受财政补助的大幅下降，本年整个新能源轿车及工业链都迎来了至暗时间，“黑天鹅”处处飞。
多个方面数据显现，10月新能源轿车产销别离完结9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源轿车产销98.3万辆和94.7万辆，增速别离回落至11.7%和10.2%。
这已是本年新能源轿车产销接连4个月同比下降。依据这种态势，猜想本年新能源轿车可能会呈现负增加的声响甚嚣尘上。乃至已有职业表里及社会各界关于新能源轿车的未来呈现一些失望论调。
事实上，这种产销大幅跌落的“黑天鹅”事情，高工电动车以为，正是职业开展由曩昔的粗野生长向高质量开展过渡的必然结果。
包含在过渡过程中政府在加大敞开力度，引入外资企业，这也是在发挥“鲶鱼效应”，推动新能源轿车工业链的深度洗牌和新格式的构成。
新能源工业的表象与本相交错，失望与达观同存，你停留在认知的哪一层？
就现在而言，高工电动车以为本年新能源轿车工业全体方向如下：
其一：虽然新能源轿车增加放缓，但全年产销量坚持增加。国内新能源轿车面对补助退坡、补助未及时发放等多重要素的隐向，这现已导致Q3同比下滑，估计全年的翘尾效应会收到必定影响。
高工工业研究院（GGII）经过最新发布的《动力电池月度数据库》计算显现，2019年10月我国新能源轿车出产约8.3万辆，同比下降39%，环比增加9%；动力电池装机电量约4.07GWh，同比下降31%，环比微增3%。
其二：全球干流传统车企向电动化搬运，且加速在我国布局。包含丰田、本田、群众、宝马等世界干流车企都先后加大在我国的产品布局，并加速了在供应链上的合作和工业化落地。
最有力的证明是群众轿车。近来群众轿车发布最新电气化战略规划goTOzero（走向零排放）战略和全新品牌标识，以及群众纯电动ID.宗族车型，全面转型电动化。
依照其规划，我国商场将成为其电动化转型的中心点，由中心向外扩散。方案于2028年前出产2200万辆纯电动轿车，其间在我国出产1160万辆。
其三：合资乘用车企新能源车型发力我国商场，其商场占有率逐步提高，且增加显着：2019年，合资车企根据热销燃油车型推出EV/PHEV版车型，如帕萨特(参数|图片)PHEV、途观(参数|图片)PHEV、卡罗拉(参数|图片)PHEV、起亚K5PHEV、轩逸、雷凌(参数|图片)等热销车型，2019年均取得较快增加，未来合资车企在我国新能源轿车商场占比将进一步提高。
一起，合资乘用车企业占比同比翻番。以2019年1-8月为例，合资车企产值同比增加262%，达12万辆，在乘用车范畴占比由2018年同期的7%上升至17.6%；这对国产乘用车企业的应战开端凸显，部分国产车型大概率被筛选出局。
值得一提的是，在双积分方针推动下，2020年的合资企业新能源车应该开端全面投放商场。2019年显然是合资车企新能源车“换挡提速“的前夜。
其四：新能源轿车结构改变，乘用车占有肯定比例，商用车及客车显着放缓。还是以2019年1-8月数据为例。期间我国新能源轿车产值75.6万辆，产值同比增加36.2%，全年新能源轿车商场全体平稳增加；其间新能源乘用车产值达68.12万辆，占比到达92.%；其间EV占比扩展，PHEV占比削减；但客车、专用车增加不大。
其五：乘用车车型高端化成趋势，A级以上乘用车成为商场干流；A00、A0等级车型占比大幅萎缩。
受补助方针影响，乘用车补助续航门槛达250Km，长续航的A级以上乘用车成为主机厂布局要点，占比持续提高；A00等级乘用车企业产值大幅下滑。以10月数据为例，其间A级电动车同比增加6%，A00级同比下降78%。
其六：是N1等级专用车放量增加，中重卡占比提高。新能源专用车商场同比下降12.8%：2019年1-8月份专用商场产值2.83万辆，受补助调整影响较大；2019年1-4月新能源专用车首要受比亚迪、北京华林、中联重科等中重卡商场增加带动，中重卡单车电池搭载量超越200KWh；2019年5-6月，以吉祥商(参数|图片)用车、南京金龙、奇瑞等为代表的N1等级专用车开端放量，产值完成快速增加。
其七：电池竞赛格式持续分解。动力电池格式远未构成，除一线队伍的抢先优势突出外，二三线队伍企业间的竞赛还不明亮；
其八：电机、电控商场外资零部件企业装机量敏捷提高。外资电机电控企业在国内布局加速，商场占有率占比敏捷提高，尤其是2019年以来，外资电机电控企业装机量占比已挨近20%；
其九：动力电池多种道路并行，除了锂电，固态、氢燃料电池等都在推动。新能源轿车用动力道路将呈多种方法，之前不存在肯定的代替联系，将构成很好地互补；全体来看，锂电池道路在5-10年仍将是干流；固态电池、金属空气电池等是锂电池的延伸；燃料电池在长续航、中重卡等范畴将对锂电池构成弥补。
