平均温度高达25度的11月22号，一年一度的广州车展践约而至。在这个一点点感触不到“寒意”的展馆里，咱们却看到了时下我国轿车工业更为务实的一面。
没有了大牌明星的助阵，虽然广州车展媒体日的人流量显着较以往各届少了许多，但这也让车展回归至实质：悉数都让产品说话。
虽然媒体日这天展现的1050款新车让人眼花缭乱，但它们的意图都高度共同，那便是必需要保证自身在未来五年甚至十年里，在这场轿车工业的百年革新中不被筛选。
这点关于“主场作战”的广汽集团来说，显得尤为火急。
“广汽集团的方针是在2025年全系车型完结电气化。”广汽集团总经理冯兴亚在发布会上清晰表明，公司将以每年至少推出两款纯电动新车的速度，抢抓新能源轿车开展机会。
此外，广汽集团也将持续探究氢燃料电池车技能，完结多台样车试制，力求在2020年完结燃料电池车的演示运转。
虽然据相关多个方面数据显现，今年前9个月，我国仅共出产燃料电池轿车只要1531辆，但同比大涨515%的成果，已满足让一众车企在本届广州车展展露未来的参战决计。
例如本田就首度拿出了氢燃料电池车CLARITY露脸本届车展。据悉，这一氢燃料电池车只需加氢3分钟，最高续航可达750公里。而长城董事长魏建军则更为清晰地泄漏，到 2022 年，WEY 品牌将推出首款燃料电池车型。
不过，谈到燃料电池车的未来或许还有点悠远。在一些头部企业看来，在轿车职业已确认进入全范畴全车型的竞赛年代，中高端MPV将是继SUV车型之后又一增量细分商场。
所以，对职业趋势共同有着高度敏感度的上汽群众，在本届车展上推出了旗下首款奢华MPV——Viloran。这款行将将成为群众轿车品牌尺度最大的在售车型，被群众寄予着从GL8身上“虎口抢食”的期望。
这一细分商场的潜力也相同被荣威所瞄准。本届车展上，荣威带来的Vision-iM Concept，将有望创始我国中高端MPV新蓝海。值得一提的是，这款声称“初次选用全核算规划开发”的概念车，其量产版别将于下一年上市。
事实上，概念车型的量产化提速，已是现在车展中一大更为务实的趋势。例如奇瑞星途本次首发的VX概念车，就表明将于11月内投产，并于2020年上市。
这款中大型的SUV，将肩负起星途品牌旗舰的重担，意欲与WEY和领克在同一个渠道上进行竞赛。
车展前夕，中汽协发布的2019年10月销量状况中，我国品牌乘用车共出售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车出售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点。再度跌破40%份额红线的局势下，我国品牌“向上”已益发火急。
不过，在本届车展上，WEY和领克则走着另一种“向上”的途径。
无论是WEY发布的VV7 PHEV，仍是领克01 HEV，它们都反映着我国品牌在新能源范畴上的野心：他们都妄图以全技能道路的战略，来对外资品牌完结全面的逾越。
但可以预见的是，这终究将是一场“恶斗”。尤其是在现在各大车企都在密布出行范畴中，或将是这场战争的第一幕。
面临群众轿车下一年将对电动出行范畴投入的约16亿欧元的大志，日韩车企无疑最为警觉。
例如正在加快把“日产智行城市”成为实际的日产我国，在本届车展上提出到2023年，将完结旗下全车系搭载ProPILOT超智驾体系，车型等级搭载份额到达70%，然后进入全面的无人驾驶新年代。
而正在我国商场追求复兴的北京现代，也总算不在车展上叙述“现代速度”，转而提出全新技能品牌——“SMART+战略”，来论述现代轿车未来移动出行的愿景。
相关于日韩系车企现在在电动车范畴的“急进”，美系车企则显得多少有点“慎重”。正如上汽通用总经理王永清在车展上表明，纯电动轿车还不是顾客的实在需求，若电池本钱过高和二手电动车残值过低两个问题得不到处理，实在需求难以呈现，车企会十分困难。
此外，王永清还供给数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩余的悉数投放给了B端出行商场。前九个月，我国新能源轿车共出售87.2万辆。
在本届车展上，新造车实力们还在不断推出高续航车型，以求极力消除时下顾客对电动车的疑虑。但是，这一尽力终究收效几许，咱们终究还得等候商场验证。
话说回来，看看今日跟广州车展抢流量的特斯拉，其在大洋彼岸发布的一款全钢电动皮卡Cybertruck，被喻为是对早前福特电动SUV Mustang Mach-E的一记回击。
众所周知，福特的皮卡F-150流行美国，而马斯克的Cybertruck“终极方针”，便是要把这些“汽油、柴油小货车从路上弄走”。
这样的野心有点相似特斯拉本次在广州车展上带来国产Model 3背面的“妄图”。一起，这也预示这我国的新能源轿车商场，下一年或将开端步入高端化的竞赛。
整体来说，本届广州车展上，咱们并未太多真实感触到“寒意”，相反，各大车企纷繁展现着对这场百年一遇革新的“志在必得”，才是咱们在本届车展上感触到的最大决心。
