上个星期，咱们一位搭档在试过哈弗F7x功能版之后回来说：“这应该是20万内最快的车了吧！”的确，不到16万就能买到200+的马力，算是很值了！不过，已经有读者在谈论提示说：“他是怕忘了领克03+了吧！”
试了好几年一众开起来味如嚼蜡的中、低价位A级车之后，这回总算有振奋点了！领克03+尽管还有少量缺乏，但却是继Focus RS、Impreza WRX STi之后最让我形象深入的著作。更重要的是……03+的价格才20万上下！
引荐指数：
长处：底盘、悬挂调校有大师风仪，驾驭趣味优。
缺陷：变速箱差了点意思，刹车还有改装强化空间。
底盘、悬挂、四驱，加起来便是学识
在得知能够在珠海赛车场试驾领克03+前，小编特意先到网上扒了下文，看到有人说这车前避震设定软、后避震硬……嗯！实践体会之后，我认同这说法根本没错！
有人说领克03+的底盘结构很强韧，能为剧烈控制时所需的精确感、安稳度打下好根底……这点小编也附和！
来自博格华纳的智能四驱体系简直没存在感──说的是对车身行进动态出手控制得绵柔、精确，不必驾驭人太多操心！是！这车的四驱体系运作起来感觉比Focus RS的更精美，不以暴力、直接制胜，却分外有一种稳健牢靠的质感。
但有人说，避震前软、后硬是一种古怪的设定。这说法对某些车来说是对的，但小编觉得，这也正是CEVT调校03+底盘的功力展示，而且完全推翻了我“别跟VOLVO一家谈控制”的老观念（观点来自老VOLVO 850R）！
怎么说呢？信任咱们我们都知道，大都四轮驱动的轿、跑车高速过弯时，在抓地临界点前动态根本比较倾向转向缺乏，如何解？
把前避震的缩侧前段调软一点，令得车辆进弯减速时重心更多压到车头，与此同时较硬的后避震让后车轮只保有恰当的从动抓地力……这是一种让轴距达2730mm之03+更迫临小钢炮动态特性的调校玩法，好久之前我曾在某专门玩Lancer EVO的赛车队遇见过。
赛道上的实践体现──03+如果在进弯前重踩刹车，车尾是会有一点抬起晃动的。捉住这个临界点放一点刹车力度，就能发现03+杀进弯道的进程十分中性、易控，根本不太有转向缺乏的问题。
而在到了弯极点时，四驱体系又能容许我提前一点踩下全油门，调配多转一点点方向盘视点便能顺畅加快出弯拂袖而去，这是十分有意思的控制感，安靖中其实极限颇高！
领克车队的WTCR车手Andy也来开03+刷圈速，成果得到单圈最速2:06.701的成果，证明了03+的实力地点！
动力强在音量感
03+搭载与VOLVO系出同门的Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，调配爱信8AT主动变速箱，这般组合很不错！但小编觉得其实还能够更强，才更搭衬03+杰出的底盘悬挂调校。
187kW最大功率、350Nm最大扭矩，其实是当下遍及级的2.0T动力水平，而且这台发动机的高转延伸耐性还稍稍欠点火候。
至于8AT是我觉得此车最大“罩门”地点，换挡舒适性是很不错的，但在赛道上时就算运用“赛道形式”，有时换挡逻辑也略微跟不上驾驭人意念，手动换挡反响也不算活络。这关于一台诉求运动的车来说，是有点小小缺乏；但关于一台需求统筹日常运用的车来说，仍是瑕不掩瑜的！
排气声浪被成心调校的很“热血汹涌”，听起来的确会让人觉得速度感、激情感一流，直接扩大了驾驭人对车辆动态、行进速度的判别。
换作在一般路途行进，个人会比较引荐坐03+的前座，但实践上这车的后座乘坐空间比我幻想的大许多。“舒适形式”下的动力反响不紧不快，开起来倒不是那么催逼着人一路都要热血的节奏。
定量的理由
领克03+是小编近来开过最有驾驭趣味的中、低价位A级车，没有之一，而且它也是目前国内车市仅有能以大约20万买到的四轮驱动功能轿跑车。
但03+一直在以定量方法出售，据厂家方面表明是因为内饰Alcantara皮、外观碳纤维……很多部件归于纯进口，产值受限。但好消息是，到下一年阴历年前，领克应该就能完结之前03+订单的交车了！
03+的内饰规划感很浓郁，用料也的确蛮上档次，但严格来说，座椅坐起来有点偏硬，包覆感没幻想中那么满足，人机界面操作起来也需求点时刻习惯！但这一切都不阻碍我给这车极高的点评，你只需搞清楚，这车骨子里70％便是为“布衣超跑”而生，足矣！
