正所谓鱼与熊掌不可兼得，造车也是如此。轿车在规划之初，过于寻求某个单一功用，其他功用就会有所退让。在很多取舍之间找到尽可能的平衡，便会添加该快车型的商场掩盖规模。
搭载与阿尔法·罗密欧Giulia与Stelvio同源发起机的Jeep指挥官(参数|图片)，自身就统筹了城市、越野两层功用需求。现在，Jeep在指挥官的根底上，从头调教了代号为GME T4的2.0T涡轮增压发起机，经过换装SI-EVT混动无级变速箱以及添加13kWh动力电池包，推出了一台归纳续航达900公里的Jeep指挥官PHEV。
取节能，舍越野
越野功用一直是Jeep品牌魂灵，从前低油耗、新能源好像与Jeep好像并无纠葛，事实上也确实如此。Jeep指挥官PHEV(参数|图片)的混动技能，其实便是源自大捷龙PHEV。这套取得沃德十佳称谓的混动体系，优势不单单是平顺的动力体现，其亏电状况下的燃油经济性也非常超卓，官方声称其纯电续航才能为70公里，归纳续航才能可达900公里，亏电状况下油耗不超越6L/100km。不过，因为选用混动体系，Jeep指挥官PHEV失去了四驱体系。
Jeep指挥官PHEV的动力体系，由GME-T4 2.0T发起机+SI-EVT混动无级变速箱+13kWh动力电池包组合而成。关于插电混动车型来说，匹配阿特金森循环发起机或小排量涡轮增压发起机是干流之选，选用功用微弱的2.0T高动率发起机，并不是一个常见挑选。
Jeep指挥官PHEV所搭载的GME-T4 2.0T发起机，是在低功率版别发起机上，进一步降低了最大功率与最大扭矩。此外，其动力迸发渠道期不只提早而且愈加广泛，1750-5200rpm均处于最佳输出规模。这一切的调整，均是为合作SI-EVT混动无级变速箱。
在Jeep指挥官PHEV的驱动总成中，发起机并不是“主角”，乃至空调体系都不再由发起机供给动力。替代9AT变速箱的SI-EVT混动无级变速箱，是这套插混体系的“魂灵”。混动变速箱内置两台永磁同步电机，接近发起机一侧的电机，首要担任发起机启停以及发电，另一组电机担任驱动以及能量收回。
众所周知，插电混动车型有电“龙”亏电“虫”，在有电的前提下，驾驭质感、加快功用、燃油经济，归纳功用优势非常杰出。而在亏电状况下，动力迟滞、油耗激增、噪音增大，归纳体现难以令人接受。根本原因在于，插电混动车型亏电状况下，发起机一方面担任驱动，另一方面担任充电，其作业所接受的压力倍增。
Jeep指挥官PHEV的插混体系全体作业流程，更倾向于增程式车型。在正常混动形式下，发起机担任驱动发电机，发电机向动力电池传输能量，主驱动电机担任驱动车辆。在这种串联形式下，发起机时间处于最佳的作业区间，噪音、油耗都得到了很好的确保。发起机仅会在大功率输出形式，以串联形式参加驱动环节，很少独自驱动车辆。因而Jeep指挥官PHEV才会下调GME-T4 2.0T发起机动力功用，一起添加动力输出渠道期。
“E车汇”在体会Jeep指挥官PHEV之前，现已感受过其燃油版别车型。比照之下，插电混动版别车型的动力体现不只愈加快捷，全体加快功用也愈加轻盈，简直感觉不到任何的动力迟滞或突兀。此外，在亏电状况下，该车的驾驭质量也并未下降，发起机与电机之间的动力切换非常平顺。L挡形式下，能量收回力度会显着加强，此外电机参加驱动也会愈加频频。
除了混动还有哪些变化？
现在，新车已于11月7日正式上市，归纳补助后价格区间为30.98-32.28万元。
Jeep指挥官PHEV根据Jeep指挥官打造而来，全体规划方面并没有一点改动，在外观方面首要变化在于装备17寸风阻轮毂、低滚阻节能轮胎，以及车尾PHEV标明。
在内装方面，Jeep指挥官PHEV仅有的差异在于驾驭形式挑选，从本来的专心越野，改为混动驾驭专属。至于凹凸两款车型，首要的差异仅在于部分装备，例如座椅通风、方向盘加热等舒适性装备。
车机体系方面，新车内置Uconnect体系，这套体系除根底功用之外，支撑长途OTA晋级，而且能够终究靠CarPlay、Carlife链接智能设备。此外，针对混动体系独自添加了一套混动功用界面，能够实时了解车辆驱动状况。
Jeep打造指挥官PHEV，首要改动的是动力结构，并没有进行从头定向研制。这种“油改”车型，会因地盘布局影响内部空间。受动力电池布局影响，指挥官PHEV的后排坐姿较高，一起占有必定的行李箱空间。
在“E车汇”看来，指挥官自身便是倾向城市的SUV车型，统筹了家用与越野两层需求，而PHEV车型的推出，则进一步增强了其城市特点。源自大捷龙PHEV的混动体系，高效、平顺、节能，并侧重改进了插混车型亏电时的缺点，让Jeep指挥官PHEV在不同情况下，体现愈加均衡。
