双11狂欢的火热往后，还有黑五的悸动和跨年大促的矅华静待降临。特别不同于双11与黑五购物季摧枯拉朽般的清仓大促，各品牌会在跨年季推出定量规划款表达对新年的祝福。但是，尽管祝福的初衷十分夸姣的，但简直每年都会涌现出被群嘲的审美不适：
以往遇到相似“丑瞎”的规划，咱们总会简略归咎于规划师的唐塞乃至高傲；但是错得多了，丑得久了，细心想想或许更中心的原因首要在于文明语境交融中的失调。尽管总有人说着艺术无国界，但至少东西方美学存在着的确的不同。就好像古往今来的帝王将相们都无一破例地挚爱富丽堂皇的闪烁与荣华，但就在这不谋而合的金光灿灿中，也能明晰可辩东方宫殿庄重与西方王宫富丽之间的差异。
而正是这种根深柢固的差异，使可以真实称心如意而又称心如意的挑选少之又少。但什么都有破例，比方长安马自达·次代代MAZDA3 昂克赛拉，将东方美学在轿车这个完全诞生于西方并长时间受西方美学分配的产品上完成了完美的使用，焕宣布极为特立独行的气质。而此次与长安马自达·次代代MAZDA3 的相遇，正是在满城尽带黄金甲的十三朝古都西安，让东方美学的规划邂逅东方最盛世的富贵，才更彰显出它自成一派的全新建议：
不管是平面规划仍是立体空间的构图，西方美学自文艺复兴来都企图通过相似黄金分割份额的精细数学规矩来安排、发明和表现准确空间联系的环境视图：透视要合理、构图要谨慎……而东方美学自古以来就未曾将空间视为一个可测量的几许实体，也很少以准确的计算来侧重结构的物理性。就如叶锦添所说，东方美学在空间里的姿势，是意在言外，景中有景。
次代代MAZDA3(参数|图片) 昂克赛拉(参数|图片)选用马自达宗族以减法美学著称的“魂动”2.0规划言语，用【留白】【变迁】【反曲】【隔间】四个关键词，打破了人们对轿车规划的传统认知：一改上代在线条运用上的亲和风格，用愈加急进健康的线条勾勒出矩阵式的布局，将与雾灯立异整合之后愈加细长尖锐的全新LED大灯，以及愈加动感的“魂动之翼”饰条一起生成愈加尖利前卫和精美的前脸。
而当线条延伸至车身旁边面时，更是将东方美学中全体性、连贯性与收敛性演绎得酣畅淋漓：阅历了前脸雕塑感的健康，线条流经到这儿变得弯曲流通，让侧腰线若有若无地溶化于车身的全体之中；但当光影上场，就能立刻导表演一场可谓冷艳的邂逅，若此刻再加上工艺标准能到达简直无折射的水晶魂动红与铂钢灰的加持，便会呈现出如东方“七宝”中的琉璃般灵动、通透的蓄势之美。
而车内规划也相同秉承东方修建中最常用的收与放：收时连空调出风口如此显眼的存在，都故意在视觉进步行了躲藏；而放时却能用极舒展流通的规划线条勾勒出一个“完全对称型的抱负驾舱”。
而事实上关于质感的狂放寻求，次代代MAZDA3 昂克赛拉极致到了一方面在内饰中远超同级地铺陈顺手可触的软性原料与真皮的使用，另一方面乃至将旋钮开关的调理增量都严苛地准确到0.01mm。
西方美学更长于捕捉与固定场景中的特定瞬间，以赋有冲击力的定格表现物体或人物的视觉形象然后表现主题。而东方美学则往往不故意侧重某一时间点的发作，而是更倾向于记载表现某一场景中单位时间段内流淌着的一种状况。
上代昂克赛拉仿生大型猫科动物就曾侧重描写瞬间迸发的力与美感，而次代代MAZDA3 昂克赛拉对此进行了哲学性的反思与打破，让驾驭成为一种可以高兴起来的感触。而为了这份高兴，马自达为其搭载了进行了严重改造的创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，尽管这些改造点说来都是一个个十分艰涩的名词：全新燃料精混三段式高压直喷技能、全新高然效凹顶切边活塞、全新高分散燃油喷射器、全新高压燃油泵、全新可变容量式机油泵、全新PCM发动机控制单元……但都是实在作用于让燃油焚烧更均匀、排放更环保而且提速更迅敏。
如果说次代代MAZDA3 昂克赛拉在城市路途中络绎时，在轻盈与灵动上还不能让人感觉到和上一代有多少不同；那么，一旦转入快速路和高速公路时，油门深深地踏下，简直感触不到推迟的速度感扑面而来。而更让人觉得酣畅淋漓的是这种力气坚决而绵密的输出，没有一点犹疑与踌躇，再配以马自达发动机一向共同的低哮，这辆紧凑型轿车现已足以逼出驾驭者的肾上腺素。
而高兴的状况不只包含了充沛的开释，一起也应该有恰如其分的控制。而次代代MAZDA3 昂克赛拉对【控制】也有着特其他考虑，除了以高达30%的超高强度钢材使用率到达同级抢先的车身强度，其搭载的马自达智能安全辅佐体系，着眼于在不掠夺驾驭趣味的状况下供给尽可能的维护。所以，尽管与许多宣扬已到达无人驾驭L2级其他同级竞品比较，次代代MAZDA3 昂克赛拉包含车道坚持辅佐体系、智能前行刹车辅佐体系、巡航形式智能行车辅佐体系等在内的驾驭辅佐体系算不得抢先，但这也正好契合了真实酷爱驾驭、寻求驾驭高兴的人的诉求。
西方美学在创造时由于焦点透视的联系，会将观察者的方位外移并往往会构成一种固定的联系；而东方美学则更长于供给更敞开的联系，企图让观者也成为著作场景中的一部分。马自达历来【人马一体】的主题，描画的也正是“人在景中人亦景，我至峰顶我为峰”的禅意。
在马自达看来，只要让车辆从只是凸显车辆的运动性情上升到表现驾乘者自身动态平衡的状况，才干完成更为靠近人类天然特性的驾乘感触，而最契合人类天然特性的恰恰正是人类自己行走或奔驰时的姿势。究竟绝大部分健康的人，是不会在跑步的过程中体会到晕厥或许波动的不适感。为此，次代代MAZDA3 昂克赛拉搭载了马自达最新的创驰蓝天车辆驾构技能和闻名的GVC加强版，通过轮胎与悬架的进化以及底盘的晋级，最大程度有利地势用了人体自我平衡的才能。
而最值得一提的就是专归于马自达的专利技能——SEB蝶形仿生后悬结构，这种被称为“第三类悬挂”的技能通过变截面一体成型工艺，统筹扭力梁与独立悬挂的优势进行了全新技能晋级，在舒适性与控制性通常会此消彼长的两者间完成了平衡。
或许搭载在次代代MAZDA3 昂克赛拉身上的每一项技能打破都不那么直观，究竟增加了四轮对角刚度的多向环形结构车身削减的30％的车身输入推迟，并不太可能被人体实时感知；而从可形变的轮胎开端顺次沿时间线传导，然后削减的在波动中绷簧运动的突然性似乎也缺乏让人惊奇；包含优化往后有了回正力矩强化控制的GVC PLUS，浅试也不会觉出与上一代的显着差异。但正是这样1+1+1+1…的加成，让【人马一体】迎来了一次完全的焕新：
试驾过程中，在通过了城市路途、高速路途、山路特别部分城市施工与乡下的非铺装路途后，对此感触颇深：通过减速带或许波动路段时，不管你身处前排驾驭席仍是后座，简直都没再次出现跟着过坎的车身弹跳而发生人体“点点头”的不适。而进入弯道中撒欢时，这套体系的晋级项便愈加充沛地发挥出来：盘山公路的低速弯道，精准的控制回馈与支撑性给予了驾乘者各自所需的友爱；进入高速公路的高速大弯，更是可以充沛体会降服的快感，座椅完全契合人体工学的坚实支撑与紧实的包裹性，进弯时毫不松懈的车身呼应加上出弯时明晰回馈的抓地力与稳定性，似乎一台功能车般充沛表现出了“弯道之王”的强势。
在古都西安与次代代MAZDA3 昂克赛拉的相遇，见证了一个西方工业的符号怎么演化成为一种东方的哲学，体会了一个可以供给生机与趣味享用的工业产品怎么上升为一种充分而丰盈的生活方式。马自达旗下产品很多，在承载了马自达的各项绝技之后仍然各有共同之处，但真实可以让很多拥趸一向为之迷醉的，仍然是MAZDA3。而对这一传奇的承继，没有谁比次代代MAZDA3 昂克赛拉更适宜了。
