“在德国树立工厂给特斯拉带来的不只是尖端的制作技术和活跃的供应链动态，还有其潜在价值——德国是精细轿车制作的代名词。”
埃隆·马斯克挑选在一个隆重的颁奖活动中官宣了特斯拉榜首个欧洲超级工厂所在地，也向宝马、群众和奥迪领导人宣告：特斯拉要在他们家后院开店了。
11月12日，在德国最著名的小报《图片报》（Bild）举行的金方向盘奖（Golden Steering Wheel）颁奖活动中，这位亿万富翁宣告，特斯拉的4号超级工厂将建在柏林，以进一步扩大其全球制作网络；该公司还将在该市机场邻近树立一个工程设计中心。
“世界上最好的一些车显然是德国制作的。”马斯克在承受Model 3取得的奖杯时说道。Model 3打败宝马和奥迪，斩获年度中型车大奖。他还指出，德国在电动轿车方面“没那么落后”，但也供认电动轿车市场“没有得到证明”。
“德国的工程制作十分杰出，这也是咱们挑选把工厂定在这儿的部分原因。”他弥补说道。
在宣告这一音讯后不久，马斯克又连续发了两条推特，以保证他的2930万推特粉丝不会错失这一音讯。他表明，这家工厂将出产电池、动力总成和轿车，从本年年初推出的model Y跨界车开端。
这一音讯并非彻底出人意料。马斯克本年6月份就曾表明，特斯拉将在本年年底前宣告在欧洲建厂的地址，而德国是榜首挑选，但在此之前一向没有泄漏详细地址。尽管如此，这仍是进一步证明这位首席执行官很喜欢出风头。
但马斯克的确有令人瞩意图实力，他依托加州弗里蒙特的一家轿车拼装工厂把特斯拉打造成价值630亿美元的闻名公司。特斯拉三季度营收到达63亿美元，净赢利到达1.43亿美元，股价也因而飙升。他正在向竞赛对手们宣告应战，不要再把特斯拉视为一家利基轿车制作商。
“马斯克有才干引起轰动。”新泽西州普林斯顿一家制作业选址公司的老板约翰·博伊德(John Boyd)说，“在德国树立工厂给特斯拉带来的不只是尖端的制作技术和活跃的供应链动态，还有其潜在价值——德国是精细轿车制作的代名词。”
尽管这家欧洲工厂进一步增加了老牌轿车制作商的危险，但工厂的树立和运营或许需求一段时间。马斯克本年年初估量，特斯拉的欧洲超级工厂或许要到2021年才干投入使用。
风投公司Loup Ventures的办理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表明，“定在柏林有两个共赞同图。这是招引德国轿车人才到特斯拉的战略，也是在向外界开释一个信号，马斯克期望逾越这儿的轿车公司。”
群众也正在尽力成为世界上最大的电动轿车制作商，定下了鄙人一个10年出产2200万辆电动轿车的方针。全新的保时捷Taycon是Model 3直接竞赛对手，群众的掀背车ID.3也将上市。
尽管德国未来电动轿车市场看起来很拥堵，但从内燃机转向新动力的奋斗也注定是紊乱的。戴姆勒在未来电动车的出产地方面就面对着工会的抵抗，它将在11月14日在伦敦的投资者会议中议评论对策。群众集团最大的赢利贡献者奥迪在德国首要的轿车和旅行车工厂也面对着相似的作业保护问题。
德国总理安格拉 默克尔(Angela Merkel)领导的政府和国内轿车制作商已赞同加大对电动轿车的鼓舞力度，鼓舞电动轿车的开展。德国政府近期宣告，每辆电动轿车的补助将增加到6000欧元，其间一半由轿车行业承当。这些改变于11月收效，一向继续到2025年。可是，车辆的价格低于6万欧元才干享用这一补助，特斯拉的一些豪华车很难享用到方针补助。
德国的劳动力和动力成本是全球最高的国家之一，在这儿出产轿车也面对很大应战。别的，欧洲顾客期望经销商和修补店组成的服务网络可以可靠地处理保护和修补作业，而特斯拉最近在这些方面做的不够好。
彭博资讯轿车分析师凯文·泰南(Kevin Tynan)表明，增加在德国和我国的产值或许会协助马斯克提高这些区域的销量。“需求的可继续性将是一个更大的问题，”他表明，“假如当地竞赛变成了真实的竞赛，难度会更大。”
杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)轿车研讨中心主任费迪南德·杜登霍费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)表明，对马斯克来说，挑选在柏林建厂“令人意外，但它并不是不合理”。他以为，电池的出产需求空间、基础设施和补助，而这座城市很合适特斯拉这样的高端品牌。（本文内容归纳自Bloomberg 、Financial Times ，图片来自Reuters）
