当年，自主品牌败走轿车商场，我们纷繁上马SUV，许多企业成功转型脱困。本年，本乡SUV商场占有率大幅下滑，部分车企又把眼光转向皮卡。
10月20日，我国轿车流转协会商场研讨分会（乘联会）发布的多个方面数据显现，2019年前三季度，我国皮卡商场累计销量为31万辆，同比下降3%。另据中汽协的数据，1-9月，轿车产销别离完结1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期别离下降11.4%和10.3%。全体来看，皮卡商场仍持续坚持好于车市全体的增加态势，而且正在逐渐走出“国六”的影响。
上汽 MAXUS T60
解禁方针影响大
2016年，国家三部委提出“皮卡解禁试点”方案，国内皮卡商场进入高速增加期。随后，皮卡解禁的城市也逐渐增多。现在，河北省、河南省、湖北省、辽宁省、云南省、新疆维吾尔自治区6个省、自治区现已完成了皮卡解禁。此外，据我国公路协会的计算数据，2018年起，多个城市逐渐放宽对皮卡的约束，甚至有部分城市将皮卡从小型卡车更换为乘用车进行办理。在税收方面，自2017年我国将美国进口的福特F-150猛禽皮卡从进口卡车转化至进口乘用车类别进行报关以来，现在我国现已将多款进口皮卡归入乘用车类别进行报关、交税和进口，而税号仅一位之差的两类轿车，在准入路权、消费税及交通法规等不同层面均出现出必定的差异。
福特F-150
在上述方针的鼓励之下，国内皮卡商场取得快速增加的商场性时机，接连三年涨幅超越10%。
“国六”皮卡扎堆上市
本乡车企纷繁捉住本轮时机。以长城轿车为例，继9月初长城炮乘用皮卡上市后，10月24日，长城炮商用皮卡亦已上市，这是该公司在高端皮卡范畴推出的第二款重磅产品。据乘联会计算，现在各车企都争相推出了满意“国六”排放规范的车型，上市以及待上市的柴油车型共有13款，汽油车型有15款。以上汽大通、长安轿车等为首的皮卡职业“新势力”正在快速兴起，其本年前三季度的商场占有率均出现安稳增加的趋势，并成为增幅较为安稳的车企之一。
长城乘用车皮卡
跟着需求多元化趋势的出现，现在国内的“皮卡文明”正开始构成。业内人士以为，以日产纳瓦拉、丰田Tocoma、福特F150为代表的日系、美系高端皮卡是城市顾客的独爱，本乡品牌皮卡因为品牌影响力缺乏，很难满意高端顾客的需求。
中高端皮卡有时机
依据乘联会的数据，2018年皮卡商场浸透率仍然仅为1.6%，与美国17%的浸透率比较距离挨近10倍。但前三季度8万元及以下低端车销量降幅为35.8%，这是连累车市的要害原因。在此情况下，寄希望于依托低端皮卡提高销量的厂商或许要绝望了。有专家指出，假如我国品牌持续走“低质贱价”道路，即使皮卡全面解禁，本乡车企也难保不会重蹈轿车、SUV的覆辙。
与此同时，作为在全球皮卡车型中出售占比较高的车系之一，近年来，美国车企正在逐渐探究电动化的皮卡车型。近期，特斯拉、福特、通用等车企纷繁宣告将着手开发电动皮卡产品。特斯拉电动皮卡将于11月21日发布，而福特正在加快开发其电池驱动的f-150皮卡车型，最早将在2021年上市，以确保比竞争对手通用轿车抢先一年推出纯电动皮卡车型。比较之下，我国皮卡品牌在中高端车型方面处在空白阶段。
