搜狐轿车研究室依据乘用车商场信息联席会发布的《全国乘用车商场分析》，整理了2019年10月全国乘用车商场状况，详细如下：
1、产销状况
（1）国内产值
2019年10月全国狭义乘用车产值191.4万辆，同比下降4.1%。其间轿车产值88.2万辆，同比下降10.9%；SUV产值89.5万辆，同比增加1.5%；MPV产值13.6万辆，同比增加9.2%。
1-10月，全国狭义乘用车累计产值1669.2万辆，同比下降12.2%。
（2）归纳销量（指国内零售销量）
10月，全国狭义乘用车零售销量184.3万辆，同比下降5.7%。其间轿车销量87.2万辆，同比下降9.1%；SUV销量85.3万辆，同比下降0.7%；MPV销量11.9万辆，同比下降13.6%。
1-10月，全国狭义乘用车累计零售销量1662.6万辆，同比下降8.3%。
（3）国内批发销量
10月，全国狭义乘用车批发销量190.5万辆，同比下降5.9%。其间轿车批发销量89.2万辆，同比下降11.2%；SUV批发销量88.3万辆，同比增加0.9%；MPV批发销量13.0万辆，同比下降10.1%。
1-10月，全国狭义乘用车累计批发销量1690.7万辆，同比下降10.7%。
（4）2015—2019年狭义乘用车国内月销量走势图
（5）狭义乘用车出产商销量排行榜(10月归纳销量)
从狭义乘用车国内出售归纳数来看，一汽-群众蝉联冠军，销量19.5万辆；上汽群众第二，销量17.9万辆；上汽通用排名第三，销量12.8万辆。
自主品牌中，吉祥轿车、长城轿车和长安轿车均进入前十，别离坐落第四、第六名和第九名。
（6）狭义乘用车出产商销量排行榜(10月批发销量)
从狭义乘用车批发销量来看，本月前三名别离是一汽-群众、上汽群众和上汽通用，别离销量21.1万辆、16.9万辆、13.7万辆。
（7）广义乘用车出产商销量排行榜(10月归纳销量)
从广义乘用车国内出售归纳数来看，本月前三名别离是一汽-群众、上汽群众和上汽通用。
（8）广义乘用车出产商销量排行榜(10月批发销量)
从广义乘用车批发销量看，本月前三名别离是一汽群众、上汽群众和上汽通用。
2、商场分析
（1）10月乘用车商场回忆
零售：10月全国乘用车商场零售184.3万台，同比下降5.7%，本年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%，10月零售环比增加3.5%，相近于2018年的10月环比走势，终端消费不温不火，消费需求不旺。
10月的零售仍属偏弱走势，重要的要素是消费需求缺乏，应有的冬天回暖走势不强。消费购车才能和决心暂时受必定的影响。近期出口下行压力加大、跟着猪肉等必选消费品的价格继续上涨，根底日子消费水平提高，加之房地产出售超预期，居民消费结构性揉捏加大，轿车等可选消费品的消费热心不高。
从车系版块看，自主品牌回暖缓慢，日系新品切换暂时按捺增速，尽管群众表现优异，但欧美系全体不强。
10月SUV商场零售同比下降0.7%，其间群众SUV新品推进其销量到达8.5万台，同比上一年10月提高90%，对SUV增量贡献度巨大。
10月轿车零售仍同比下降9.1%，相对19年累计降幅9%根本相等。10月MPV同比下滑13.6%，好于年累计下滑19%较多。
10月消费晋级稍好，但入门级消费乏力仍较显着，奢华品牌零售同比上一年10月增速14%，干流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。
批发：10月厂家批发销量190.5万台，同比下降5.9%，环比增加0.2%，相对历年的10月稍强于九月的银九金十表现，本年10月的批发环比提高不强，关于全年商场走势也趋于理性。
10月途径库存上升1.3万台，10月零售偏弱表现商场零售走势不强，经销商慎重提车。车企分解走势加重，长城、吉祥、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。
产值：10月乘用车出产191.4万台，同比18年10月下降4.1%，环比9月增加3.7%，厂家库存较9月下降0.1万台。尽管部分企业国六车型的逐渐到位，但企业出产组织极端慎重，亟待商场反应速度晋级。
新能源：10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增加1%。销量低迷主要是因为6月底补助退坡带来的出售本钱大幅上涨，叠加国六插混的缺少困扰。10月纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比增加-46%，环比增加7%；其间A级电动车同比增加6%，A00级同比下降78%；限购城市新能源需求放缓且低线级商场新车需求相对低迷。10月插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%。
19年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。现在新能源商场仍继续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的贱价冲击，上一年下半年纯电动A00级的继续拉升在本年没有呈现。
10月一般混合动力乘用车批发2.8万台，同比上一年10月增加38%；1-10月累计22.3万台，增速31%。日系混动坚持肯定主力位置，并在继续加力。
（2）11月乘用车商场展望
本年11月有21个工作日，比较上一年少一个工作日，不利于车市产销提高。
11月的经济局势仍旧杂乱严峻，10月中收购制造业PMI指数从9月的49.8%回落至49.3%，其间10月新出口订单指数从9月的48.2%滑落至47.0%，外部不稳定不确定要素增多，尽管部分经济指标呈现向好痕迹，但多组织猜测经济筑底有望呈现在下一年一季度。现在购车消费决心不是很强，换购集体的换车时刻周期延伸，到店客流呈现周期性回落，估计四季度和下一年一季度车市零售全体规划很难呈现显着上升，轿车企业也开端在调整年底年头的营销战略，力求2019年有个相对较好的着陆点，一起在拟定2020年方针也会持慎重态度。伴跟着同享轿车渠道的继续整合筛选、网约车渠道调整运营形式寻求合规安全盈余系统，传统购车客户的出行需求有望经过集约化的网约车供应得以平衡。作为有用弥补公共交通运转地图、稳步提高才智交通出行满意度东西的网约车，也成为新能源轿车的重要消化途径，加上双积分方针的推进和当地政府新能源的支撑方针，短期内轿车商场依托新能源产品仍有望勃发商场生机。
11月车市更多需求依托厂家经销商铺的当地联展带动新车消费。跟着根本消费品的开销增大，可选消费品的开销慎重，近期购车热心也是相对较低的，不利于秋冬天增量。
考虑到全国国六排放施行时刻节点及相应发生的过渡期，部分地区有望在11-12月迎来零售提早开票的国五扫尾清库的翘尾走势。
（3）2020年商场猜测微增加1%
10月IMF及几家闻名投行都对世界和我国2020年GDP猜测，全体看估计2020年在5.9%左右，前期过度失望的也向上批改，但较2019年的GDP增速仍是惯性走低。现在判别是建立在中美交易冲突暂缓的根底前提上（即中美两边不再加征新的关税）。但2020上半年猪周期的CPI或许保持高位，逆周期调理力度不大。
尽管2020年外部组织猜测我国经济稳步的增加压力较大，但我国车市有本身的共同走势，在乘用车弱的局势下，仍然可以终究靠出资资金拉动商用车商场的增加，轿车商场的结构性增加周期可以终究靠及时的方针进行微调，未来跟着乘用车商场的康复，商用车商场会逐渐降温。
2019年的车市销量遭到国六施行的影响相对低迷，二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月国六规范施行，完成了强制去库存的6月当月的零售反常走强特征，但全体看前三季度的增速仍是下滑超预期；现阶段的安居乐业、促零售降库存也为下一年车市进一步奠定新的基数根底，各品牌也有望轻装上阵。
2020年是世界车企新能源车的发力期，特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增加。假如插电混动大幅提高性价比抵充一部分传统车销量，增量潜力应该仍是较大的。传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向歪斜。
入门级车型需求消费心态的改进和购买力康复。跟着家庭吃、装饰等开销分流，居民购车才能下降危险较大。车市增加环境仍未显着改进，终端成交价和车企赢利水平仍将处于低位水平。
2019年车市的中西部下滑起伏较大，与中西部的楼市继续增加构成反差。北方和中西部的普及率和销量增速的双凹地效应，这对2020年的车市上升带来新的机会。
出口商场的结构性下行压力对出口企业效益影响较大，并逐渐凸显，按捺消费需求开释。本次进博会对外开释的继续扩展对外开放，下降关税、继续放宽商场准入、营建世界一流营商环境的行政行动，继续开释国内优质企业利好信号，表现了我国应对杂乱世界经济的大环境下，坚决继续寻求高质量经济发展的决心不动摇，对过程中的艰难困苦也有充沛的思想准备，具有知难而进的强壮执行力和决议计划手腕。
近两年车市低迷是入门级车型走势下滑，合资品牌走势分解，奢华车商场全体较强。
跟着整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降，近期激起高端需求的相对稳定增加，奢华车型继续获益。跟着2013年后的车市销量拉升到1600万以上、2017年的2400万，前期购车换购需求仍能支撑中高端车型的增加。
