前几日写了篇关于CVT的文章，标题是《那些你委屈过的CVT，我想替它们讨个说法》，网友们评论或许慨叹适当多，好几个还问我，丰田出了个WCVT变速箱，用在最新款凯美瑞2.0车上，这款CVT变速箱怎么样，为什么叫WCVT，替换了旧款的6AT是不是减配行为等？鉴于这款WCVT的确比较新，还和一般的CVT差异挺大，有必要再写一篇，算是答复疑问。
先介绍下这款WCVT，它从上一年才开端搭载在丰田车上，最早是C-HR运用，从时刻上来说，算是丰田最新技能的东西，跟凯美瑞的横置8AT相同，归于丰田TNGA架构下的产品，官方名字叫Direct-Shift CVT，即快速呼应CVT，由于传动比规模适当广大，丰田内部叫做WCVT，W便是广域的意思。这款变速箱它和大多数CVT相同，首要由三部分所组成：液力变扭器+CVT箱体+电磁阀体，其间CVT箱体是WCVT最特别的当地。
WCVT有什么特别？
咱们咱们都知道，手动变速箱依托齿轮啮合传动动力，不同组别齿轮完结不同传动比；这种变速箱各个档位的传动功率都高，起步速度快，但缺乏是换挡冲击大。
而CVT变速箱依托钢带冲突力传递动力，两组V型轮继续改动有用直径完结不同传动比；这种变速箱平顺流通，不存在换挡空隙，仅仅起步阶段功率低，起步慢，有扭矩骤变维护。
两种变速箱原本归于两种思想，风牛马不相及，但丰田的WCVT就把两种变速箱做了混搭，扬长避短。它在传统CVT中参加一套起步齿轮，起步和低速时用齿轮传递动力，当跑起来后，再切换到钢带传递动力形式，完结全体高功率平和顺流通的作用。这种混搭风现在很常见，燃油发起机和48V电气系统混搭，AT变速箱和电动机混搭等，都能完结优势互补。
其实关于CVT的进化，各品牌一般有不同的思想，比方说，斯巴鲁或许捷特科（供给日产等）多偏工程师思想，都爱啃硬骨头，CVT哪里难就专攻哪里。比方，钢带传力功率低，它们就测验链条；比方CVT反响慢，它们就改善冲突面资料，不吝用稀有资料和高明工艺，让CVT呼应变快。
而丰田关于CVT的开发，喜爱从商场视点思考问题，比方，顾客惧怕CVT打滑，觉得打滑不牢靠，那丰田就供给不打滑处理方案，办法是起步用齿轮传递动力，等跑动起来后，过了低效区（低效区实际上的意思便是感觉上的无力区和或许的滑转区），再切换到钢带传力，这样的话，起步阶段功率也变高了，市区也能省油，还保留了CVT变速箱平顺流通的优势，技能上又能处理消费疑虑，丰田工程师是根据这样的主意，才有了WCVT的诞生。
WCVT凶猛在哪里？
当然，是否能真的消除消费疑虑，还很难说，我觉得这或许需求一个认知进程。就像许多人把CVT的低效区理解为打滑区相同，尽管感觉上是没错，但从技能视点讲，实质是低功率，然后发生无力感和滞后感。WCVT参加起步齿轮，是从实质上处理低功率问题，这的确是个立异，处理了CVT历史上的一个痛点，起步能够很快，乃至吊转速起步都不是问题，由于这时候它的确就适当于一款AT；至于起步和加快完结之后，一旦车奔驰起来，钢带传力功率高了，扭矩落差小了（相似手动挡跑起来后再换挡会平顺许多一个道理），这时候WCVT再切换到钢带传递动力，让钢带在“舒适区”作业，牢靠性就添加了。
别的，作为丰田2018年才推出的一款新品，有必要介绍下WCVT其它当地的一些改善，一是液力变扭器的锁止规模扩展了，这一技能其实丰田一直在提，包含曾经的6AT和现在的8AT，能轻松完结起步阶段就能锁止，首要为了省油和起步更快；二是两套V型轮直径差变小了，钢带功率全体提高了；三是钢带冲突面的楔形视点做了调整，从曾经的11度调整到9度，这样做才能够提高加快呼应性，四是运用了粘度更小的机油，也能提高省油作用，总归归纳功能必定比传统CVT更优异。
WCVT和6AT哪个功率高？
那现在的问题是，WCVT和AT比较有没有优势？依照咱们惯常的点评规范，变速箱好不好，一般看传动比、功率、体会感、牢靠性这几项。先看传动比，WCVT传动比是7.5，旧款所用爱信6AT传动比是5.4，这个距离有点大。传动比越大，意味着确保低油耗的一起，还能供给足够扭力，之所以现在发起机能完结排量越来越小，就由于变速箱变得越来越强壮。雅阁所用CVT传动比是6.5，天籁CVT是7.3，凯美瑞2.5的8AT传动比是7.8，君威9AT的传动比是7.56，假如把变速箱传动比看作照相机的CMOS的话，WCVT至少是挨近全画幅水平了。
再来看看功率，WCVT比较CVT，发布的数据是功率大幅提高了6%，爱信6AT是十年前的产品，切当的功率数据咱们没找到，但能够看两车的油耗数据，直接做个判别。2018款凯美瑞2.0配6AT，百公里归纳油耗6.3L，2019款凯美瑞2.0配WCVT，归纳油耗5.5L，油耗降低了12.7%，当然，这12.7%是新2.0L发起机和WCVT变速箱的一起奉献，发起机功率提高4%已算是顶天，这么大略来预算，WCVT变速箱相关于6AT功率大提高也是现实。
其实咱们要信任新技能带来的改动，远比咱们幻想中快许多，也好许多，就像我尽管不看好电动车，但这两年技能的确提高很快，续航继续添加，稳定性也在提高；还比方前些日子我买了个512G的U盘，比我的手提电脑硬盘还大，但它的体积乃至比7号电池还小，即插即用速度贼快，可彻底革移动硬盘的命，这让我觉得观念的更新，一般是落后于技能更新速度的。
WCVT贵仍是6AT贵？
两款车咱们也都开过了，用WCVT的新凯美瑞，比较用6AT的旧凯美瑞，动力和扭矩都大了5.5%以上，不过力气上的体现不同不明显，但行走细腻感方面，新凯美瑞2.0要好一些，包含驾驭平顺流通感，明显运用WCVT的凯美瑞更好。当然，假如想开得更动感一点，WCVT仍然供给手动加减挡，反响速度和加快履行的决断程度，一点点不亚于曾经的6AT，一句话，咱们仍是要信任技能带来的改动。
不知道咱们看没看过咱们的零整比栏目，那个栏目首要讲轿车零部件价格的信息，没看过的话能够翻阅曾经的文章。再来说WCVT和爱信6AT两款变速箱价格，咱们从4S店了解到的价格是，WCVT变速箱比本来的6AT价格要贵4.4%，从成原本说，6AT反而更廉价。当然，这里边或许有6AT现已大规模上量价格走低的要素，但也能反映出WCVT技能含量一点也不低。
最终来说说牢靠性，你要问我WCVT和6AT哪个更牢靠？这样的一个问题真无法答复，我或许会惯性地更倾向于6AT，由于爱信6AT阅历了时刻查验，WCVT仍是一款新产品。而你要问我会选WCVT的凯美瑞仍是6AT的凯美瑞，我一定是挑选WCVT的凯美瑞，新技能带来的新体会究竟好许多，何况还有油耗和技能优越感，至于牢靠性，都是丰田品牌，WCVT也是爱信制作，有这两个保证足够了。
