凯迪拉克CT6，这款早在上一年就完结升级换代的旗舰轿车，最近一段时间论题性十足。而其间的原因想必咱们也有所耳闻，那便是它现在正处于大幅度降价中，商场遍及有8万左右的优惠。
尽管豪车降价现已不是什么新鲜事了，但考虑到现在的CT6最低现已到30万这个层次了，而新车CT5现在的预价格为28-34万，CT6好像现已要挟到这个小老弟的生计空间。
并且后边还有CT4，这CT6降价引发的连锁反响好像要开端闪现了，终究该怎样收场呢？咱们坐等围观即可，而借此热度，今日疆哥就带小姐姐一同去试驾最新款凯迪拉克CT6，看看它到底是什么样的一款车？
小姐姐榜首眼看到这款车的时分，榜首感觉便是“大”。实际上呢，它的尺度是依照奔跑S级那种D级车来做的，5.2米的车长以及3.1米的轴距，气场必定不输BBA旗舰轿车。
提到这儿你必定觉得人家是国产后特意拉长的，但它和奔跑E级、宝马5系还真不是一个调，现在你看到的块头便是它本来的姿态，凯迪拉克便是喜爱这样搞“以大欺小”的套路。
前脸仍是咱们了解的钻石切开规划，而最让小姐姐倾慕的，当属这个 7字型的全LED大灯。就像宝马的天使大灯相同，它也有一个浪漫的姓名，叫“泪眼大灯”，听着是不是和印象中那种粗暴的美系奢华有反差呢？
尾部首要以简练为主，尾灯与前大灯为同款的造型，新车还选用了双方四出的排气布局，这些都是真家伙。
翻开后备箱，看看这纵深面积，估量躺进去一个人都没问题，而这台车的后备箱的容积有503升，像奥迪A6L也才430升，日常运用仍是没问题的。
说完外在的，咱们再来说说内涵。今日咱们试驾的次顶配的铂金版，指导价是52.77万，在小姐姐看来，尽管这车是四五十万等级的，内饰也有大面积的真皮和木纹面板，但其实并没有给她一种“豪气逼人”的感觉。
不过有一个小细节却是让小姐姐觉得挺有高档感的，那便是着车今后，坐落中控台上方这台BOSE音响就会渐渐升起，典礼感十足。CT6上选用的是PANARAY音响体系，是Bose Advanced Technology 旗舰系列的首款产品，低声适当不错。
而最上面的中控屏，10.2英寸尽管算不上大，但小姐姐体会之后以为它的触控反响仍是很活络的。
风趣的是，副驾驭手套箱是不能手动翻开的，由于它的控制按键设置在中控屏的右上角这儿，要不是疆哥阐明，小姐姐还真不知道怎样翻开。
中控屏下面还藏着一个能够滑动的触控条，首要调理音量的，疆哥觉得这个规划有点过于“冗余”了，在中控台现已有旋钮能够控制了，而这个在操作中控屏的时分很简略导致误触。
空调控制面板这儿，小姐姐榜首眼以为是接触屏，但其实是实体按键的。像座椅通风、加热这些，你摸是没有用的，需求按压才行。疆哥觉得，在触控屏烂大街的今日，这样的规划仍是挺赞的。
在中控台下方这儿，老款这儿是个接触面板，现在换成了按键和旋钮操作，和奥迪MMI体系操作相似，运用起来没什么难度，开车的时分还能够尽可能的避免分神去操作屏幕。
它的中心扶手箱的规划很奇妙，深受小姐姐芳心，像这样把手机放进去极为随手，并且它还有无线充电功用，不过翻开后空间就相对来说仍是比较鸡肋了。
都说坐上CT6，就有一种当老板的感觉，这个福利就让小姐姐来体会了。坐进来今后，小姐姐觉得，里边的空间其实并没有幻想中那么大，但其170mm的身高，坐上去后觉得仍是挺宽阔的，并且坐垫和靠背都很扎实，舒适性没问题。
今日试驾的这个版别，它的后排座椅前方还配有两块文娱中控屏，小姐姐觉得，假如远程出行的话，用来看看电视剧仍是综艺啥的，仍是挺不错的。但日常出行，她更倾向玩手机。
后排中心座椅这儿，在小姐姐看来，几乎便是乘客的克星，为什么这么说呢？
1、首要便是这个，由所以后驱车，中心的地板有点高，并不合适乘客长期乘坐。
2、并且中心也没有头枕，若后排坐满三位乘客，中心乘客的乘坐舒适性也好不到哪里去。
3、还有比较为难的当地，它后排的 USB接口设置在了座椅中心下方。想想若是后排坐了三个人，充个电还得在中心乘客的两腿之间进行探索？
4、最要害的是，后排座椅这些按摩、前后调理功用都会集在中心扶手板上，中心坐人，那就发挥不出老板键的作用了。当然，在日常运用中，后排乘坐的三人的状况仍是很少的。
今日试驾的凯迪拉克CT6车型搭载的是2.0T发动机。它具有 “四缸高性能形式”、“四缸经济形式”和“两缸超经济形式”三种作业形式。简略说呢，便是ECU会经过你对动力输出的需求，智能主动调理发动机的喷油和焚烧。
在试驾的过程中，小姐姐就问，怎样知道它现在是处于哪种形式？这个疆哥也答不出来，由于它并没有反应什么信息给你参阅。其实这样也挺好的，油耗和动力的拿捏它自会帮你处理，车主只需依据实际需求去行进即可。
传动体系它全系标配10AT变速箱，尽管档位数多，可是它的存在感并不高，换挡很平顺，没有磨蹭或抑扬感，不会在行进中跟你抢戏。
这台车有三种驾驭形式，分别是舒适、运动和防滑。这儿趁便说一下，它的形式切换键是放在挡把前面的，假如你不了解的话，操作起来其实有点不太便利。
舒适形式下，全体很轻盈，悄悄一点油门是跟脚，但你要是再踩下去，在中后段加快这儿，它的输出就会比较陡峭，略微会有一点推迟。运动形式下，它在加快阶段的动力就被赶上来了，但全体仍是趋于陡峭的，谈不上动力汹涌。
而加快的时分尽管带感，但小姐姐却觉得发动机的加快声浪有点大，疆哥纠正她一下，其实小姐姐听到的加快声浪，并非发动机自身发出来的，而是音响营建出来的作用。
减震方面，CT6运用了前双横臂式后多连杆独立悬架，比较一般，但特别的是它还装备了凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂（只要软硬调理，不供给高度升降），在过减速带的时分，滤震和噪音都控制得很好，很有豪车的高档感。
并且这套悬挂对控制也是有协助的，这儿或许有人要说了，5米多的车还能讲控制？当然能够，由于CT6还搭载了ASR后轮转向体系，它能够在狭隘的当地后轮跟着前轮同相滚动，缩小转弯半径。
在日常运用中，信任咱们咱们也会遇到在狭隘的路途中转弯或调头的状况，有了这个后轮转向体系，根本都能轻松应对。而除了CT6，许多奢华车型也都用往后轮转向技能，例如保时捷911、宝马7系、奥迪Q7等。
终究再跟咱们说说一个比较有争议性的装备——流媒体后视镜，现在搭载流媒体后视镜尽管不是许多，但部分新款车型上仍是拿此作为“噱头”。例如WEYVV7、VV5、飞跃T系列，还有揽胜极光等，而这个装备最早搭载的品牌便是凯迪拉克。
许多人都说这个是比较鸡肋的装备，在疆哥看来，它带来的安全作用仍是有的，可是实用性其实并不高，像此次试驾，疆哥就没怎样重视这个东西，仍是习气经往后视镜来判别周围行车环境。
写在终究
全体试驾下来，小姐姐关于这款车的造型、空间以及乘坐的舒适性都是挺认可的，而在疆哥看来，CT6全体仍是很优异的，考虑到降价后的价格，其实也无法再过多地挑它的刺。
记住有人是这样戏弄CT6，说它虽长着S级的尺度，但占着E级的定位，终究卖了C级的价格，简略一句话，却道出了CT6现在的生计现状。仅仅不知道关于这样的戏弄，咱们又是怎样看的？
