毋庸置疑，在特斯拉的带动下，纯电动车已成为清晰的开展的新趋势。当咱们面临新势力造车的种种不确定性，或许传统轿车厂商怎么打破传统，二者难以平衡时，必然要将目光投向最顶尖的轿车制作商，看看它们将怎么面临未来。
传统轿车厂商制作纯电动车不稀罕，只不过，当梅赛德斯-奔跑这六个字呈现的时分，一定会引来重视。由于咱们都想知道，这个具有一百多年前史的奢华品牌将怎么打破传统，跟上乃至引领纯电动车的开展潮流。或许说，纯电动之后的梅赛德斯-奔跑，将怎么连续传承了上百年的奢华质量？
其实，我想要了解的信息最简略，便是奔跑的纯电动车怎么样，尽管曾经有了纯电动的smart，但那究竟对错干流车型，并且还算不上可以真实表现出奔跑车应该具有的奢华感。现在，顶着三叉星的EQC来了，一款真实意义上的奔跑纯电动车。
和我国市场最盛行SUV相同，德国品牌在纯电动车的投进战略要点也放在了SUV上，且SUV的特色也更具有利于纯电动化的先天优势。奥迪有e-tron，宝马的iX3也行将国产，而EQC，也放在了北京奔跑的出产线上。本土化出产战略带来更低的价格之外，也能让你我国用户享遭到更快捷的服务，这点很清楚。
在说车型之前，我想先向我们介绍一下奔跑关于我国用户运用纯电动车，都能供给哪些差异化的服务。
首要，从买车开端，奔跑就供给免费的家用充电墙盒装置实地勘察和辅佐物业和谐服务，完结车辆购买后供给装置，当然假如用户一时刻还没有靠墙的泊车位，奔跑供给一年时刻的缓冲期，待用户搞定契合装置条件的车位后再供给免费的上门装置。
其次，脱离家里的车位后，可通过车机或App查找公共充电站，并且奔跑将在EQC的出售和售后城市首先供给专属充电网络，例如me体会店、机场、经销商门店等。
关于用户在城区的工作区域充电不方便、外出时找不到充电桩，或许在机场泊车不方便泊车等问题，奔跑用“星助理”服务，来供给代客充电泊车，只要把钥匙交给服务人员即可。而关于忽略重视续航路程，半路上电量耗尽后，奔跑也供给24小时路途救援。
试驾环境：
试驾时刻：2019.10.23
试驾地址：北京-文安-雄安
试驾间隔：约200km
试驾路况：高速公路、城市路途
试驾气候：晴，20℃
车辆载重：3名成年男性，约220kg
梅赛德斯-奔跑EQC 400基本信息参数
车身：长4774mm，宽1923mm，高1622mm，轴距2873mm
电动机：前后异步电机，最大功率300kW，最大扭矩730N·m，
电池：三元锂电池，容量79.2kWh
传动体系：双电机，四驱，单速变速箱
底盘：前双叉臂后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎标准前235/55 R19，后255/50 R19
行进功用：0-100km/h 加快时刻5.1s，最高车速180km/h，NEDC归纳续航路程415km
价格：未上市
好了，回到要点论题，便是EQC究竟怎么样？
我的感觉是，它仍旧是一辆原汁原味的奔跑。由于当我一坐进EQC的驾驭座位上，一切都是了解的滋味。比方双10.25英寸的显现屏，比方艳丽的气氛灯，比方舒适且包裹感十分强的座椅，或许比方柏林之声响响和香氛的滋味……或许你会说，这不便是GLC变的吗？但我觉得，尽管从外形上看，EQC和GLC看似孪生兄弟，但外观和内饰种种细节上的差异，能让人一眼就能看出来EQC的不同。
其间最显着的不同是车头与车尾用了更长的LED灯带，加上前翼子板上的“蓝色EQC标识”，用以区别EQC与其它奔跑的燃油车。其次，EQC的车窗更扁，车顶尾部向下溜，重心更低，前格栅的尺度更大，尾灯更细长，车身造型的流线感也更强，整车的风阻系数仅有0.28。
在车内，尽管全体风格仍是典型的“奔跑”，极强的奢华感下其实还隐藏着许多契合纯电动车身份的特质，比方运用了很多的环保可收回资料、空调出风口的金色外框装修、皮质上的金色缝线等。为了连续奢华感，一切按键或旋钮仍然运用了金属包裹，手感仍然上乘。
作为纯电动车，尤其是中型SUV等级，车内储物空间和乘坐空间算是优势，例如500升的后备厢，以及将后排座椅放倒后的1460升容量。
只不过在GLC L面前，EQC的后排相对不显得太超卓，究竟轴距上相差了100毫米。不过座椅的柔软度、靠背的歪斜视点、坐垫的长度，乃至中心扶手的功用实用性，都没问题。
按下发动按钮，除了两块大屏亮了之外，再无任何可以让你感觉到有改变的当地，这是一辆纯电动车，挂挡、踩油门，仍旧悄然无声，车内车外都是如此。进步车速，车内仍然反常安静，这是奔跑想要带给每一位坐在EQC车内的人最直观的感触。毫不夸大地说，EQC的隔音作用是我现在开过的纯电动车中最好的，毫不逊色于S级，乃至更优。
本来就没有了发动机工作的噪音，而EQC在副车架、电机体系和车身结构之间用了两级减震，风挡玻璃和车窗玻璃也采用了隔音作用更好的原料。即使换运动形式深踩油门，也简直听不到电动机工作的高频声响。
而前后轴两台异步电机，随时可供给300千瓦的输出功率，扭矩达到了730牛·米。无法用文字来表现这两个数字，但我的感觉是，EQC的加快肯定有AMG的作用，0-100公里/小时5.1秒，关于一辆重达2.5吨的车而言，十分不容易。
EQC的归纳续航路程为415公里，但试驾的线路里高速公路较多，外表上显现的续航路程数削减的要比实践驾驭的路程数快一些，看了一下归纳电耗，百公里23.5千瓦时左右，不低，但仍是那句话，2.5吨的分量放在那呢，还要统筹功用，这个电耗水平可彻底介绍。更何况电池组的容量高达79.2千瓦时，假如家里有可装置充电桩的车位的话，彻底不必考虑续航的问题。
方向盘保留了换挡拨片，只不过不是用来换挡，而是对能量收回强度进行三个挡位的调理，明显，这仍是传统的思路，但不能否定这种操作方法的便利性。
至于充电，奔跑称在90千瓦的最高额定功率下，从10%充到80%不超越45分钟，但从现在公共充电桩的充电功率看，要满意EQC的标定，还需要再进步充电功率。
关于智能驾驭辅佐，EQC也做到了八面玲珑，包含带跟停功用的全速域自适应巡航、车道坚持辅佐、主动智能转向、紧急制动等功用。其间车道坚持辅佐的方向调整十分柔软，不会呈现“醉酒”驾驭现象。别的，昂首显现的信息也十分丰富。
回到最初的论题，关于纯电动轿车的开展，像奔跑这样的传统轿车制作商其实有极强的技术储备以及完好的规划。尽管从外观上看，EQC并不像特斯拉那样充溢未来科技感，但奔跑所坚持的并不是依托外形带来的视觉冲击，而是从驾乘者的视点动身，坚持着奔跑本省独有的奢华感，一起也能感触到纯电动车带来的新体会。
而EQC仅仅是奔跑面临轿车电动化开展的开端。
