现在电动超跑现已不是什么新鲜玩意了，电机扭矩大并且随时能输出100%扭矩的特性太合适推进功能车了。所以福特在野马的发动机舱内放进一个高功能电机也是情理之中的，但在今日的SEMA改装展上，福特却展出了一辆手动挡的纯电野马。
这如同也没什么特别？
但是再细想一下，从特斯拉到保时捷，为什么电动超跑开展了十年，你从来就没听说过“手挡电动车”？不说跑车，即便在对本钱最灵敏的晚年代步车市场，也从没有过“手挡电动车”，之前红红火火的“晚年超跑”赛麟也是单速变速箱的，为什么呢？
有理性地考虑这样的一个问题之前，咱们先假装十分振奋地赏识一下这辆“神车”吧。
这辆车的正式名字叫“Mustang Lithium”，咱们权且称它为“野锂马”吧。
跟SEMA上许多野路子改装车不同，“野锂马”由福特高功能部分（ST）和德国汽车零件商Webasto共同开发，算是很仔细的官方出品了。
在外观上“野锂马”就有许多电气化的元素，例如印着电路元素的引擎盖贴纸、遍及全车的荧光蓝拉花等等。
但一切这些视觉上的东西都是虚的，“野锂马”最让人振奋的是引擎舱中的福特的Phi-Power双驱动电机，它能够输出900马力，以及1356N·m的扭矩！
这是什么概念？神车法拉利LaFerrari的6.3L V12发动机也就“只需”800马力和700N·m的输出。当然，拿电机跟汽油机比是不公平的，但即便是现在市场上最厉害的电动车保时捷Taycan Turbo S比起来，福特这台电机也是各有千秋。
现在咱们咱们能够来剖析一下“电动手挡车”这样的一个问题了，之所以“前无古人”，有两个原因。
第一个是“没必要”。其实在保时捷Taycan问世之前，一切纯电车型都是没有挡位的——严格来说是只需一个档位——由于做更多的挡位纯粹是糟蹋。
要讲清楚这样的一个问题，咱们就要反过来先看看为什么燃油发动机需求有挡位。其实这也很好了解，咱们想想自己踩着变速自行车上斜坡就懂了——当发现了自己快要踩不上去时，只需换一个挡位就能轻松踩上去了。
下图是一个典型的燃油发动机的动力曲线，蓝色线是扭矩，等于咱们踩自行车踏板的力度，横轴是发动机转速，纵轴是扭矩巨细。由于发动机的扭矩在低速时不行，而假如长时间保持着高转速又费油，所以就要经过不同的挡位来确保满足的动力。
但电动机的状况就彻底不一样了。下面是一张典型的电动机动力曲线，蓝色是扭矩“曲线”，能够见到电机是随时都能输出悉数的扭矩的。假如咱们的脚力满足踩上这世上一切的斜坡，那干嘛还要踩变速自行车呢？一辆“死飞”（单速自行车）就够了！
所以电动车根本就没必要做不同的挡位。
不过，也有破例的状况，便是电机也有转速的极限，并且高转速时电机的发热会添加，影响到整个电力体系的安稳性，所以保时捷费了许多功夫在Taycan上做了一个两档的主动变速箱。对，两档现已十分满足了，那“野锂马”的6MT是行为艺术吗？嗯，不彻底是。
提到“野锂马”的6MT，正好便是没有电动手挡车的第二个原因，便是“很难完成”。
咱们再重温一下电动机的输出特性——扭矩十分大并且随时100%输出。但每一种变速箱，无论是手动挡、主动挡仍是双聚散，都有一个承受扭矩的上限，一般民用车变速箱的极限是400N·m，即便是超跑等级的变速箱也很少有能抗住800N·m的（当然也有布加迪威航16.4之类的外星科技）。当输入动力超越这个上限，效果便是焚毁变速箱。
福特为“野锂马”调配的Getrag MT82变速箱自身便是一个专门调配高输出暴力机器的变速箱，再经过特别的改装，才得以承受住Phi-Power双驱动电机那1356N·m的张狂扭力。相同地，福特还为“野锂马”装备了福特高功能部分特供的强化半轴和Super 8.8托森差速器，才或许正真的确保将动力完整地输送到两个后轮上，而不会将自己“开爆”。
因而福特要在短时间搭建出一套带档位的电动体系，这个6MT确实是一个抱负的挑选。
别忘了，福特“野锂马”是一台概念车，福特不必真的考虑到挡位的糟蹋，并且它是在SEMA这种硬核改装展上推出的，调配一个手动变速箱会让野马的粉丝们好承受一点——经过一根挡杆补偿他们闻不到汽油味的丢失。
最终，其实咱们该疏忽6MT这个噱头，稍稍了解一下这台“野锂马”在电气化方面的实力。由于至今停止，福特现已在电气化方面投入了115亿美元的研制费用，这台车上面的电气体系便是其间的某些研制效果。
但是，福特在SEMA上并没有发布关于这台Phi-Power的详细资料，不过咱们仍然能看出一下端倪。
首先是电压。现在包含特斯拉和咱们国内许多品牌在内的电动车都运用400伏的驱动电压，而福特这套体系是运用了高一倍的800伏（ps. 保时捷Taycan也是800伏的）。高一倍的电压意味着在相同输出时能减低一半电流，也就从另一方面代表着更低的发热和损耗，但一起这也带来了安全和电源办理方面的应战。
其次是散热。尽管800伏体系减少了散热，但毕竟“野锂马”的输出超越了650kw，要确保整套体系在如此高的输出下还能安稳作业，有必要要有一套完善且先进的热办理体系。
所以这辆车不是奇葩，也不是奇车，它是福特的秀肌肉的著作，要高调地沆瀣一气世人他们在电动化方面的实力，也稍稍地暗示了一下能制衡特斯拉Model S和保时捷Taycan的下一台车或许便是他们家的。
