说起奔跑SLSAMG这台超级跑车时，我想我仍是有一些发言权的，记住其时早在2010年间它率先在欧洲发布上市，紧随其后在2011年就登录了中国商场。其实刚一开端我和它的缘分要说是从《变形金刚3 ：月黑之时》这部电影开端的。
其时影片中的性感女主角开着一台纯白色的SLSAMG上台的一会儿我就深深的被它迷住了，当然我说的是车并不是性感女主角。这台纯白的SLS的身影就此在我脑海里挥之不去了。
论题再转回到实际傍边，和这台SLS初度相遇是在陪朋友去到4S店给车做保养，在展厅闲逛时遇到的，近距离调查它好一会儿，它的车身线条是那样的美丽，而且车身喷涂了奔跑AMG高功用部分特意为45周纪念版SLS AMG专属定制的哑光蒙扎雾灰车漆色彩，注定它的身份和一般版的SLS车型不相同。当我缓过来神时，榜首会儿的主意便是：想要把她带回家，而且是一同过完余生的那种。
在全部很顺畅的完结了交车流程之后，当出售把车钥匙交到我手上时，我就开端梦想和这台45周年纪念版的SLS AMG在未来的日子中的点点滴滴。或许我会开着它去下赛道？或许我会开着它去跟车友集会沟通用车心得？或许我会开着它四处闲逛？总归，有了它日子愈加夸姣的就对了。
说起SLS AMG这台超级跑车的背面故事，那可算是太有深远意义了，由于究竟这台完全由梅赛德斯-奔跑厂商旗下AMG高功用部分自主研制的榜首台超跑，为什么这么说呢？由于在AMG研制的任何一款车型傍边都随之匹配一般版的民用车型，而SLS AMG并不是。只不过它仍然悬挂了梅赛德斯-奔跑的LOGO罢了。
追溯前史，让咱们的目光回到1952年，在波恩的大普利克斯，奔跑300SL横扫赛场，包办了赛事的冠亚军头衔；在闻名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，该车也取得了相同的优异表现。一切这全部使得梅赛德斯-奔跑体面地回到了赛车运动的光辉时刻。
想必咱们也都知道今日所看到的这台SLSAMG的诞生也是对当年的300SL老前辈的一种问候了，当然作为SLS AMG自身也有着在工作赛场上值得回味的阅历。
2012年国际一级方程式锦标赛新加坡大奖赛上咱们看到了梅赛德斯-奔跑SLS AMG GT官方F1安全车初次投入使用。与前代车型比较，它的功率输出添加至591马力，优化的换档时刻和全新的AMG RIDE CONTROL功用悬架，鸥翼式车型的GT演化完美地应对了其在赛车国际的重要性。
直到现在还记住当年驾驭SLS AMG作为F1安全车的驾驭员BerndMayländer先生对媒体说道：新款SLS AMG GT是我驾驭过的最好的安全车。全体功用提高将鸥翼车型的驾驭动态提高到了更高的水平。自2000年以来，咱们一直在推进不同的安全车，每一款新车都要比上一代车型有着巨大的提高。这是对梅塞德斯-AMG典型的高功用和高精度的寻求，再次清楚明了。
咱们再次把论题转回今日的SLSAMG上，奔跑 SLS AMG 在2011年露脸于欧罗巴大陆之时，直接瞄准同级超跑车型法拉利 458 、迈凯伦 MP4-12C 和兰博基尼盖拉多等对手。从它当年在国内商场定价到达361万元人民币，已能看出奔跑对此车寄予的期望，SLS AMG代表着梅赛德斯奔跑宗族旗舰型超跑，这台车的商场价格根本与同级其他超级跑车相等。
后期推出的 AMG 45周年纪念版，配上了碳纤维内饰 、碳纤维引擎舱饰板，以及碳陶瓷刹车和熏黑车尾灯，装备归于高配版而且也和最终的SLSAMG黑系列版别相同都作为限量版车型出售于国际轿车消费商场。
从SLS AMG的外观来看能够显着感觉到规划语言和同期一般奔跑的差异，能够说是异乎寻常吧。超长车头和超短车尾完美复刻 300 SL 和 SLR720S 的共同份额，车头前端相对平直，车身全体犹如一根鱼雷型的雪茄，细长高雅。
来到车身旁边面看过去，特别车尾下部向上收的线条，真的很像雪茄的屁股。整车外观根本上能够和 300 SL很类似，从全体线条，到标志性的鸥翼门，再到超长车头盖上的散热口 ，唯一和300 SL 正圆形的前大灯组对不上号。
内饰的规划也是将科技、奢华、轻量化三者融为一体，但整个中控台仍是有参阅300 SL 的造型。内饰能触碰到的当地大多数都是真皮包裹和碳纤维原料掩盖，根本代表奔跑内饰的最高水平。
缝线整齐，用料高级。标配 B&O 都算满意得了一般人的耳朵，会亮灯的高音单元看起来很漂亮，座椅舒适性在超级跑车规范来说可谓感人，带有多项调理功用，开着它自驾长途旅行也不感到非常疲乏。
SLS AMG所搭载的这台6.2升V8代号为M159的天然吸气发动机，最大输出马力：571匹。最大输出扭矩：650牛米。
选用的是一套方程式赛车干式油底壳的8AT的主动变速箱，而且还装备了一根碳纤维的传动轴也算是把车身轻量化做到了极致。此外，它只需要3.8秒的时刻就能完结百公里加快。
把这台SLS AMG驶上公路，每次深踩油门都有一种源源不断地淳厚动力在向你脚下传来。假如你之前没怎么触摸过大马力跑车的话，开到三四千转现已觉得很快的话，那它这台发动机转速到达4500至7000转区间时会爆宣布愈加微弱的动力，一起两个后轮承载着更多的扭力，让你在驾驭的时分心胸敬畏。
假如此刻持续深踩油门，车尾随时在直路也能甩起来，ESP警报灯就会频频闪烁。假如没有ESP的帮助，信任大部分 SLS AMG 早已撞至作废，有时分觉得SLS AMG 真的便是一台时而听话，时而背叛的大玩具。
控制方面，她是一台合格的超跑，整车控制非常的 “不奔跑”，油门刹车都非常灵敏，转向动态非常精准一点都不懒。和一般奔跑，乃至与其他 AMG 比较，SLS AMG 肯定没一丝慵懒。每个动作都感到非常天然 、按部就班，不会反响快得让人习惯不过来；高速过弯的时分，她表现得一点都不严重。
坐在后轴前开车或许有人会不习惯，感官影响也没有 MR 般激烈，但她开起来有时分更像是一台一般车，一般人也能很快上手。只需不乱踩油门，车辆极限规模很深。总的来说，控制热情非常放纵，但远还没到失控的地步，究竟是德国人制作的超跑，和意大利车的性情天壤之别。
写在最终
在我眼里，它不单单是一台超跑，更像是能倾听我倾诉的朋友，每逢夜深人静我睡不着时，穿好衣服拿上钥匙下楼开上它，听着响彻整个街区的由德国埃斯曼代工的排气轰鸣声，漫无目的散步在北京的街头巷尾里，真的很舒畅。开累了就停下来歇息，痴痴地望着它然后对着它喃喃自语几句，我知道她能听懂。
AMG造车的理念和有些纯种跑车制作商仍是有着少许差异的，后者心狠手辣，心血来潮时乃至会搞出一部反人类的超级驾驭机器，没有空调、没有音响、没有消声器，任由蛮横G值和震心裂肺的轰动突击驾驭者。但AMG，只需能开进奔跑出售店的，都有必要是一部真实的奔跑，再运动和急进也好，也有必要经过高雅，放松的方法来得以表现。
所以，假如你想每天驾驭超级跑车上下班，还期望坚持精力，回家和太太评论儿子考试不及格的问题，这台梅赛德斯-奔跑SLS AMG将是你的不贰挑选。
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