在咱们的知道中，轿车和其它产品相同都是制作业的产品。最要害的一点，是这些产品都是依照厂家规划好的出产计划和功用装备被出产出来。作为顾客，除了衡量自己的预算是否能满意购买的需求外，更多的则是在厂家供给的各样装备之中，挑选最对自己最合适当下预算和运用需求的产品。
但跟着消费商场的改变，消费集体的年龄层不断下探，加上经济大环境的不明朗，让年青的顾客们对“花钱”这件事提出了更多的要求和等候。纵观咱们的日子之中，游览、餐饮、酒店住宿乃至是就医等方面，渐渐的变多地呈现了定制化的服务。而惠及一般顾客轿车的定制化服务也在国内呈现，那么关于其它车企来说，定制化服务的呈现是否能成为车市环境未明之下一个新的开展趋势？
年青化的其间一个标签，便是显示特性。跟着消费主力集体年龄层的逐步下探，咱们正真看到过往各有共同建树的产品，都在做同一件事那便是“年青化”。尤其是在轿车范畴，以往“居高临下”的奢华品牌最先从价格上，开端了年青化的商场打听，继而在车型产品定位之中，推出投合年青人需求的小型轿车、SUV，满意他们用车观念里细巧、精美的观念。
可是，不管主机厂们怎么在产品中投合年青集体，都是依据规模化出产的硬条件之下做出的细微改动。仅仅外观饰件、车厢里的色彩分配以及质料差异所带来的改变，而且这类的改变和所谓的“投合”，更多的仅仅一种浅层次的改变。更重要的，这种改变的内核依然是出产形式的固化，不是出自于顾客的实在主意。是否有顾客，乐意挑选厂家预先供给好的分配计划，这是一个概率的问题。
多样化的挑选计划，逃不过背面的概率问题，因而国内的部分厂家则反其道而行，将概率部分的主导权也把握在手里。主机厂可以终究靠旗下车型的分配计划，预先进行摆放和组合，构建出不同的车型，再经过功用、装备上的不同，以及形象、产品定位的差异化，再次进行细分。如此一来，就可以在一致的车系底下，衍生出数十款的不同车型供顾客挑选。
但也有厂家，把所需求满意要求的主动权交到顾客手里。首要，使用过往消费的数据进行剖析，在新车中挑选度较高的功用、装备供给差异化的选项。在顾客下订单之时，将选装的计划交到顾客手里，经过线上挑选自己所喜爱的款式，然后承认订单便可以等候归于自己的爱车。
在以往，轿车的规模化出产决议了顾客买车不能为所欲为，只能在有限的选项之中退而求其次。跟着互联网的加快速度进行开展，工业出产和制作融入了更多的互联网元素，智能化程度得以进步，因而群众化定制为中心的C2B形式才逐步呈现在普罗群众的视界。其背面关于数据的处理，出产信息的整合和资料等资源的分配，才是C2B形式开展的难点地点。
要霸占这些难点，从出售计划之初便要开端施行。在咱们的印象中，所谓的定制化是在本来的出产线规模化中，出产工人依照订单好像“抓药”般将零部件装置在车体中去。实际上，车企的定制化中心在于“以销定产”。首要依据线上订单的数量，再确认出产计划，然后依据订单进行高效的供应链安排。
简略地说，顾客在下单之后，企业接到订单后便开端收购质料、规划出产，再配送给顾客，这便是一个完好的定制化进程。因而，良性的定制出产方法实际上不光不会添加本钱，反而是下降出产所带来的本钱。究竟，如此一来可以把存货周转速度、流动资金功率都有所进步，削减积压所带来的隐性本钱。
定制化是满意顾客需求的表现，而车主们的改装实际上相同如此。过往不论是顾客层面仍是方针制定者们，关于改装一词的情绪大多是负面的。这傍边，有用户们违法违规影响全体习尚的要素存在，以及关于改装配件的良品率、装车之后安全性的难以把控所导致。
特性化定制的形式逐步老练之后，车企和顾客之间的沟通形式经过线上渠道得以优化，用户的实在主意，主机厂可以第一时间得以了解，而无需经过经销商获取，厂家搜集后再进行剖析的繁琐操作。
乃至可以终究靠线上渠道与众筹形式进行结合，了解顾客对特别版乃至功能版车型需求的多少，以及哪种可行性计划更能取得潜在客户们的必定，都是特性化定制所带来的优势。再者，厂家出产的特别版车型，经过申报后是成为受法律保护的轿车产品，而非车主们各自改装后，面临验车时需求自行撤除康复原样的打方针擦边球的“边缘化”产品。
由此可见，特性化的定制形式提升了主机厂的出产功率，削减了库存、新车堆集等情况的呈现，出售形式也能得以转型优化。一起，既能表现顾客的特性化需求，方针与法规也能合理合法地进行监管。更重要的，是经过这样的方法去打开车市低迷环境下的新出路。
