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在日前开幕的东京车展上，Subaru带来了还在原型车阶段的新一代Levorg(参数|图片)，并承认将搭载最新开发的1.8升水平对卧四缸涡轮直喷引擎，但是同一时间地址展出的WRX STI EJ20 Final Edition，却是Subaru特别为车迷预备的离别之作，而离别的目标不是WRX STI，是从1989年不断演化、沿用至今的EJ20引擎。
▲WRX STI EJ20 Final Edition所要离别的目标不是WRX STI，而是从1989年不断演化、沿用至今的EJ20引擎。
为了让车迷能够重温EJ20引擎的热心，Subaru除了以回顾历史的方法，细数EJ20引擎的演化进程以及从前于赛场上缔造的光辉纪录，一起还以日规WRX(参数|图片) STI Type S为根底，打造出终究搭载EJ20引擎的WRX STI EJ20 Final Edition。
并将出产数量约束在555辆，而「555」这个数字在1993年到2003年征战拉力赛场期间，其实是自家赛车常呈现的赞助商图样，因而相同带有问候的意味。
此外，因为WRX STI EJ20 Final Edition仅有555辆且深具留念价值百科，因而想要具有的话，不只得先备妥车价 (4,521,000日圆起跳)，还必须抽签才有时机取得优先订货的权力。
而有幸成为车主的人，原厂也供给基本款跟全配款两种挑选，不同在于全配款多了Recaro前座椅 (含双前座8向电动调整)、盲点侦测体系、远光灯辅佐体系 (含主动防眩后视镜)、前方与车侧显影辅佐体系。
至于BBS代工的19寸金色铸造轮圈 (前后配胎标准为245/35 R19)、STI专属的樱桃红车身饰条与徽饰、赤色引擎啓闭键、麂皮方向盘、消光碳纤维纹理饰板、双前座银色安全带则是全面标配。
不过相较于上述装备，WRX STI EJ20 Final Edition最吸引人的，仍是引擎盖下那具EJ20系列的2.0升水平对卧四缸双涡流涡轮引擎，尽管帐面输出仍维持在308匹、43公斤米。
但Subaru着重该引擎的内部组件通过大幅优化，包含活塞连杆的分量公役削减50%、曲轴的旋转平衡公役削减85%、飞轮与离合器盖的旋转平衡公役削减50%，全体精度现已挨近赛车用引擎，能够在美好的引擎声浪随同下，轻松地将转速拉到极限，享用EJ20引擎所能带来的终究魅力。
