衡量一台车动力体现怎么，除了研讨发动机的相关数据，变速箱的匹配和调校也是不行疏忽的重要一环。一台好的变速箱关系到发动机的动力是否高效、平顺的输出，从而影响到驾驭趣味、燃油性、舒适性乃至安全性等等。反之，变速箱一旦调校欠好，你发动机再好动力也发挥不出优势来。
所以啊，买车时，挑选优异的变速箱显得至关重要。那么，怎样的变速箱便是优异的变速箱呢？5分钟教你弄懂轿车变速箱！
咱们先从最原始的问题下手：一台车为什么需求变速箱？传统的燃油发动机有一个特色，便是转速规模不大，一般不能超越7000转，而且转速低时，扭矩很小动力很弱，转速过高时，轰动又大还严重影响寿数，所以日常比较适合的转速区域更窄，差不多就1500转-4000转之间；这就有问题了，咱们的车速经常在停止到120公里/小时以上的速度间改动，那么车轮的转速改动规模远远大于发动机。那么怎么确保发动机大都时刻既要运行在适合的转速内，又能匹配车轮转速的大规模改动？方法很明显，便是设置一套组织，让两者的转速比能不断进行切换，这便是变速箱。
最原始结构最简略的变速箱是手动变速箱，20年前是它的全国，刚拿到驾照的新司机们对它必定心有余悸。挡位的切换机遇、松聚散的力度肯定是一个精密技能活儿，而且遇到拥堵车流，也十分辛苦；还好咱们现在都用主动变速箱，你只需操控好油门刹车，换挡变速的事，让轿车自己去处理吧。
现在家用车，干流的主动变速箱有三种，最常见，也是最传统的是AT变速器，它经过一组行星齿轮和液力变矩器操控变速，今日不做技能解说。关于AT主动变速箱，一般车主只需求知道三点，榜首，最传统的技能未必欠好，AT变速器技能最老练，而且它关于平顺性和动力性统筹得最好；
第二，AT变速器的档位越多，变速就越精准，抑扬越小，一起也越杂乱，本钱越高，因而轿车厂家们很喜欢把自己车有几个变速挡位作为宣扬噱头，现在最高的现已有10个行进档，也便是10AT，不过其实超越8AT，大大都人驾驭时现已感触不到差异，所以8AT足矣；
第三，AT变速箱高度独占化，不管轿车品牌有多少家，出产AT变速箱的首要就两家，分别是日本的爱信和德国的ZF采埃孚，假如你的车是AT变速箱，那必定是两者中的一个。
第二种常见的变速箱是CVT无级变速箱，它没有杂乱的齿轮组，而是经过皮带或金属带衔接两个平行且朝向相反的锥筒，这样只需调理两只锥筒的相对方位就能改动传动比，完成变速。比较传统AT变速器，它的传动比能够彻底无级调整，所以变速进程十分平顺，不会有任何抑扬和不适，而且更简略让发动机保持在最佳的转速，所以功率高，很省油；此外，它的结构比AT变速箱简略，所以保护更简略，故障率低；由于这么多长处，这些年选用CVT的车越来越多，特别是一些着重舒适性的家用车，比方日产，便是CVT的死忠。
但CVT也有缺陷，由于衔接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以大排量大马力的车都不必CVT，包含动力稍强点的CVT车型，也会经过电脑程序约束急踩油门的瞬间动力输出，所以CVT的车往往动力体现一般，加快绵。
第三种是最新，也是近年论题最多的双聚散变速器。双聚散变速箱没有AT变速箱那些杂乱的行星齿轮和液力传动，简略说，它有两组类似于手动变速箱的齿轮组和聚散组织，经过电脑操控下的快速轮番切变，完成变速。比较其它两种，它最大的优势便是变速切换进程十分快，而且传动十分高效，这使得轿车的加快爽性迅猛。因而，新款的超跑和功能车都很多选用双聚散变速器，比方保时捷闻名的PDK变速箱。当然超跑的双聚散和咱们家用的差异仍是很大。不过你能够比照一些抢手车的参数，尺度分量和动力差不多的车，一相配双聚散的车，百公里加快成果都很快，特别比CVT快不少。当然由于技能新，不行老练，所以牢靠性会弱一点，特别是前期的干式双聚散，散热欠好，故障率比较高，其实也是近年对双聚散恶评的首要源头。
除了上述三种首要变速器，在5万-10万间的低端小车中，还有一种AMT变速箱，它其实便是手动变速箱，仅仅经过一套电控组织，替代你踩聚散和切换挡位，听起来不错，但实践体会十分差，抑扬很严重，换挡也十分愚钝和不精准，所以今日不聊它，假如你正好买车，我也激烈不引荐。
此外，有不少人问到机械式挡位杆，和这几年在高端车特别盛行的电子挡位杆的问题。其实这仅仅变速箱操控方法的不同，和变速箱品种无关。三种变速箱都能够匹配。
传统的挡位杆经过一套机械结构来衔接和操控变速箱，现在大都的家用车仍是这种结构。而电子挡位杆则把换挡的操作先转化成电信号，再经过电线传输给变速箱的操控器。它最大的长处是结构体积小，不需求在中控台的固定方位，而且外形和操作方法也能够千变万化，因而给了规划师很大的发挥空间，比方能够把中控台规划成悬空，或许放置很大的储物格，还有各种不同的操控方法：按键式、方向盘怀挡、旋钮换档、鸡腿杆等等，十分酷。当然，假如你的新车是传统机械挡位杆也别抑郁，它更牢靠，更契合驾驭习气，而且由于挡杆有方位的前后改动，也比电子式更适合盲操作，我个人觉得尽管逼格上逊一点，但其实更好用。
最终，前几天看到的一个风趣的问题：买新能源车，变速箱要注意什么？首要，电动车，由于电动机有十分宽的转速区间，15000转都不算回事，而且低速就有很大的扭力输出，所以电动车是不需求变速器的，只需经过齿轮调速，让电机转速和车轮转速按固定份额同步改动就行了；
而混合动力车型呢，现在大大都混动车都选用燃油发动机驱动前轮，电机驱动后轮的结构，两套动力各行其事。所以它的变速箱和传统燃油车没差异，而且三种变速箱都能够匹配；当然也有特别的，比方丰田和通用的混动车，它经过一种电子变速箱把油电两种驱动整合在一起，而且完成电子调速，这种结构的混动车理论上功率更高，油电合作更完美，不过结构杂乱本钱高，不常见。
这期应该是干货讲堂最长的一期，不过关于变速箱论题，其实也仅仅浅浅一谈。假如你看完了节目，尽管也不能成不了变速器的行家，不过最少再听到变速箱不会再一头雾水，和朋友聊起它，也满足你侃侃而谈了，那我的意图也就达到了。OK，我是萌哥，下周再会吧。
