最近，一直在外面测验电动轿车。看到言论环境都在评论蔚来还有没有未来。电驹哥也凑个热烈，聊一下观点。
我开出了四个药方，供蔚来参阅。
一、改变两个定位
1.蔚来是一家造车公司，不是一家服务公司。
2.蔚来是一家轿车科技公司，不是一家营销公司。
这几年，聊起蔚来，都说它营销做得好，服务做得好。确实，蔚来在营销和服务方面花了大钱，用了许多职工，租了很奢华的店面，动态很大，车主对服务也很满足。
可是，蔚来毕竟是一家造车企业，中心竞争力是车，不是营销和服务。营销和服务是加分项，不是根柢项。
假如把花在营销和服务方面的钱、精力、心思放到造车上，把产质量量、可靠性、技能先进性多提一提，营销和服务比业界平均水平高一点就行了。假如舍本求末，失利是早晚的事。
就说特斯拉，它的服务一般，晚上过6点必定没人接电话、回微信。造车质量、做工更差。它强的当地便是三电续航和自动驾驶，成果，照样有的是人为它买单，三季度获利还涨了。
二、关掉奢华店面，开源节流，克勤克俭
蔚来给人的形象便是花钱如流水，品牌巨大上。可是，这不是持久过日子的节奏。造车周期长，报答慢，更需求源源不断，绝不能有大把花钱的习气，而是应该做好打持久战的预备。
个人觉得，蔚来能够把贵重的体会店换当地，关门，把面积变小至少一半，学习一下特斯拉。特斯拉有的门店才200平米左右。湛蓝根柢没必要租2000平米的店面。现在都是5G年代了，集约化是趋势，不需求那么大的实体店面撑局面，并且大部分时刻都是搁置和糟蹋。
在职工方面，也要集约经营。一个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。母鸡多了不下蛋。与其雇佣那么多职工为车主服务，不如把这项事务外包或收紧，把首要精力放在造车上。其他部分团队也是，该精减精减，该增效增效。认准造车这个主业，在降本增效、提高中心竞争力上下功夫。
再说了，特斯拉困难的时分，马斯克精减本钱，连厕所手纸都要自己签字。这才是创业的节奏。蔚来花钱如流水的形式明显不是创业者该有的姿态。这一点，应该校园特斯拉。
三、瘦身，聚集电驱动、车联网和自动驾驶
曾经，蔚来是一家造车+营销+服务公司，瘦身后，能够变成一家造车科技公司，聚集电驱动、车联网和自动驾驶。
特斯拉为什么受追捧吗？我研讨后发现，首要是电驱动和自动驾驶做得好。试驾了全球绝大多数电动轿车，电驹哥觉得仍是特斯拉的自动驾驶先进。这是人家的硬核才能，也是受追捧的本源之一。
特斯拉另一个优势是三电体系和续航。它的三电体系谈不上多抢先，可是人家续航一步到位，榜首辆车model s(参数|图片)就能续航500公里，直接处理续航焦虑症，这就祖先一步，赢得订单。
特斯拉还有个优势是外观美丽，三款畅销车都选用跑车规划，能唬人。
除此之外，内饰，做工，车联网，其实不如蔚来和其他一些自主品牌。但以上几点，就能招引许多有钱人去买。
再看蔚来，车联网功用很强壮，但稳定性还需求提高。自动驾驶有雏形了，但技能先进性和可靠性还不如特斯拉。电驱动质量和续航比特斯拉和一些自主品牌弱一点。外观内饰则很不错。
由此比照，蔚来是有几张好牌的，但就像一锅馒头，还没有蒸熟。此外，在营销服务方面涣散精力过多，导致主业没做好。
当然，这几年折腾也有成果，也给蔚来积累了客户和口碑。接下来，蔚来大幅瘦身，电驹哥主张瘦2/3。集中精力，聚集主业，在以上三个方面深耕细作，将来翻盘有时机。
四、打持久战，认清楚造车是实业
电驹哥以为，互联网思想让湛蓝在营销服务方面打了胜仗，但在造车方面吃了亏。
要搞理解，互联网不会推翻造车，电动轿车不会推翻燃油车。未来，两边是相互交融，各有生计土壤。
轿车首先是一辆车，是实体工业造就。既然是实体，就需求静下心来，渐渐打磨，按实体规则去干事，不可能像互联网那样一蹴即至。或许车辆的一些智能软件能快速迭代，但造车还要渐渐来。
马斯克造特斯拉成果不错，由于他是个技能人，不是互联网人，为了造出model 3(参数|图片)，马斯克吃睡都能呆在工厂里，造车就需求这样的产品狂+技能狂，光有互联网思想和资本运作才能远远不够。这一点李斌要向马斯克学习。不可能一步登天。
特斯拉做了这么多年了，不就最近才有获利吗？蔚来想获利，且等吧。先耐几年孤寂再说。但蔚来技能盘子规划初具，坚持下去就有时机。
总结：
电动轿车和燃油车、混动车、插混车会一起存在，找到各自生计土壤。轿车新四化是大趋势，蔚来在四化方面方向没错。这两点，给蔚来供给了大环境。
蔚来现已积累了不错的根柢和雏形，但现在严峻缺钱。假如持续连续之前的思路，必死无疑。
假如忍痛割爱，下狠心瘦身，减到只剩硬核，聚集做减法。仍是有时机的。
