一般要了解一款车型的动力功能，首要有必要知道该车搭载何种发动机，由于发动机是整辆车的心脏。那么关于电动车来说，它的心脏就是驱动电机。而咱们在检查大多数电动车的动力系统相关信息的时分，有一个名词的呈现频率极高，那就是永磁同步电机。原因是现在国内大多数纯电动车都是挑选这种电动机作为动力源。
莫非现在新能源乘用车只选用永磁同步电机呢？其实不然，部分中高端纯电动车会挑选选用沟通异步电机，例如特斯拉、蔚来。此外，行将在国内上市的奥迪e-tron和北京奔跑EQC相同是给前后轴装上两台沟通异步电机。比较国内干流电动车选用的永磁同步电机，价格更贵定位更高的中高端电动车选用的异步电机就必定愈加先进吗？
两种类型的差异在哪里，孰优孰劣？
电机的作业原理是通电线圈会在改变的磁场中受力，经过两个磁场相互作用，然后发生电磁转矩转换成动能来驱动轿车行进。在这里边，发生磁场的方法不同，就形成了沟通异步电动机和永磁同步电动机。
永磁同步电机最大的优势在于具有十分高的功率密度和扭矩密度，并且能耗更低。在相同的分量和体积下，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩。同理，在相同的功率和扭矩情况下，选用永磁同步电机就可以取得最小的分量和体积，为另一个极为重要的部件“动力电池”留出满足的空间和质量。而缺陷就是电机所需的永磁资料价格高居不下，然后进步电机乃至整车的制作本钱。
沟通异步电机的优缺陷刚好与永磁同步电机相反，前者的优势在于制作电机无需价格昂贵的永磁资料，因而本钱更为低价，并且工艺简略、运转牢靠、修理便利，可以在杂乱的作业环境中作业，也对周围作业温度的大幅度改变有比较强的适应才能。缺陷则是在相同的功率和扭矩下，异步电机所需求的体积和分量要远大于永磁同步电机，一起能耗也相对更高。
国内外车企不同的挑选有各自的考量
实际上，两种类型的电机各有所长各有所短，并不代表着沟通异步电机就要比永磁同步电机更为先进。永磁模块的本钱较高，不过制作永磁的原资料稀土，在国内的储量较为丰厚，在必定程度上也降低了国产永磁同步电机的制作本钱。国家方针推进新能源车开展造就的“有利地势”，本乡资源优势造就的“有利地势”，国内顾客对大空间、低能耗的需求造就的“人和”，三大关键因素促进大多国内车企挑选永磁同步电机。
此前，特斯拉掌舵人马斯克曾表明电机是车辆上最重要的零部件，不应该依靠国外的供应链，出产永磁同步电机必定少不了钕铁硼这种稀土资料。而我国贡献了全球 90% 以上的钕铁硼产值，欧美本乡企业无法供给满足制作永磁同步电机的原资料，特斯拉等国外车企挑选选用沟通异步电机，很有或许是不期望供应链受制于人。
此外，特斯拉车型与国内车企的电动车型比较，前者的高速续航路程愈加挨近官方标定的归纳续航路程，正是表现了特斯拉车型选用的沟通异步电机高速工况下效率高的特色。由于美国国内用车环境与国内不太相同，美国顾客关于电动车的高速续航才能有更高的要求。
行将国产化的特斯拉也开端调整战略
不过，经商相同讲究灵敏变通，马斯克也是一个商人，怎么或许不明白如此简略的道理。实际上，2016年特斯拉便向国内企业收购钕铁硼磁体，现在特斯拉旗下三款进口车型的双电机版别均选用前永磁同步电机，后沟通异步电机的布局，而特斯拉车型行将迎来国产化，选用永磁同步电机也或许是向我国市场的一种示好，究竟我国是全球最大新能源车市场。
永磁同步电机与沟通异步电机这两种类型电机的差异，与传统燃油车的天然吸气发动机和涡轮增压发动机较为类似，各有好坏，各有所长。不过从现在的开展势头来看，永磁同步电机未来有很大的或许成为更多车企动力系统的首选。
