在全球科技范畴和家电范畴，三星一直是一个极度强壮的存在，就拿咱们最了解的手机这一块来看，苹果作为一个独立王国，就不多说了，仅在谷歌安卓体系范畴，尽管华为、OPPO、vivo、小米等厂商的实力适当强壮，可是仅就技能堆集和产品体会来看，在高端手机范畴，我们关于三星仍是适当认可的，当然了，从全体的财力水平上来看，三星也是适当强壮，2018年全年三星电子营收为243.77万亿韩元，折合2191亿美元；经营赢利为58.89万亿韩元，约合530亿美元，一年的赢利比小米集团的市值还高，全体的体现适当的强势。
那么三星这样的财力水平，假如在国内的那些科技企业和白色家电企业看来，现已是时分大举进攻轿车商场了，格力的董明珠便是这么干的，只不过终究落得一地鸡毛，无功而返。事实上，或许关于大多数国人而言，现代、起亚、双龙是很多人了解最多的韩系品牌。关于三星轿车仍是不行了解，事实上，1994年，三星轿车就建立了！
1994年，时任三星电子集团社长李健熙创办了三星轿车，只不过和强壮的三星电子比起来，旗下的三星轿车从诞生之日起，就显得危如累卵，乃至一段办不下去，其实主要原因便是生不逢时，1994年树立的三星轿车，在第五个年初，遭受到上个国际最严峻的一次金融危机，以索罗斯为首的量子基金发动了亚洲金融危机，整个亚洲经济一片哀鸿，处在亚洲经济前沿的韩国遭受到了史无前例的危机，所以三星轿车在这一段时间遭受到了很大的窘境，所以从第一辆新车下线开端，三星轿车就处在风险的旋涡之中，终究作为三星电子的部分，三星轿车“吸走”了三星电子很多的营收和赢利。为了及时止损，三星轿车作为不良资产被剥离。
作为不良资产被剥离，李健熙还由于集团内部不满而自掏腰包补了一部分轿车事务形成的三星电子的亏空，因此在1998年年底，三星和法国雷诺触摸并敞开了商洽，终究的结果是，雷诺赞同在次年9月以作价5.12亿美元的价值收买三星轿车70%的股权，而且建立雷诺三星轿车。收买了三星轿车，而且成功控股之后，雷诺在韩国商场打开了一个口儿，可是也是由于如此，三星电子在雷诺三星轿车中的话语权旁落，之后的三星轿车的产品、商场方面的决议计划，就和三星没啥关系了，一切都是由雷诺掌控的。
其实雷诺的做法可谓是精明备至，雷诺理解，韩国人对自己品牌的迷之自傲，所以假如以雷诺的商标进入韩国，必定卖不动，倒不如花点钱在韩国买一个商标，究竟三星作为韩国工业的一个标志，是有很大的民众根底的。当然那个时分三星轿车危在旦夕，所以在报价方面，雷诺也能接受得起，究竟5.12亿美元，关于雷诺这种全球级厂商，这么点钱换一个商场，适当合算。
当然现在的三星轿车本质上现已变成了雷诺-日产联盟各种车型的贴牌生产商，由于打一开端，三星轿车就没有取得满足的支撑，并不具有任何的研制才能，所以事实上雷诺仅仅买走了三星轿车的品牌，在刚刚收买完三星轿车之后，雷诺-日产联盟引进的车型只需来自日产，比方日产风姿(参数|图片)A32，到了韩国就成了三星SM5；日产阳光(参数|图片)到了韩国，就成了SM3。
而到了当下，雷诺三星的产品主要以引进并贴牌雷诺的车型为主，比方2010年，雷诺的塔利斯曼(参数|图片)车型被引进韩国，成为了三星轿车的旗舰车型SM7，当然在中国商场的主力车型科雷傲(参数|图片)，也挂上了三星的车标！现在的三星轿车，彻底变成了雷诺在韩国的贴牌工厂！
当然现在的三星，算是渐渐回过神了，除了在轿车相关的电子器件范畴有了长足的开展，在未来轿车方面，占有重要方位的自动驾驶和电动车范畴，三星均有所建树，2017年5月，三星成为了韩国首家取得自动驾驶轿车测验车牌的公司，更是在2018年建立了自动驾驶研制团队；三星是现在全球抢先的动力电池供货商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新式电池技能上有十分深沉的技能堆集！
所以其实即使是有钱如三星，在轿车范畴也未必能成功，造车这件事，也是讲究天时地利人，当任何一个要素呈现大的短板时，这事儿就成不了！现在的三星轿车仍然处在雷诺的操控之下，2020年，雷诺对三星的商标运用协议行将到期，三星会不会从头主导造车，现在还不必定。不过这些年雷诺-日产联盟对三星轿车的运用仅仅体现在商标运用上，三星轿车自身没有任何技能堆集，三星要想从头自主造车，便是一个从零开端的进程！
