在蔚来轿车行将进入隆冬的时分，蔚来轿车为现在的车主和今后的新车主供给了一项看起来十分冒险的保证方案，便是蔚来轿车将在2019年年末之前正式上线蔚来轿车官方认证二手车渠道，其主要的意图便是协助蔚来轿车的用户保持奢华车该有的保值率问题。也便是说，今后蔚来轿车的产品出手，假如价格保值率太低，官方渠道将补足差价，使之和平等价位的奢华品牌产品具有相对共同的保值率。这关于现在的车主来说，当然是一件功德，关于预备下手蔚来产品的准车主，也更有招引力！
可是这个工作有一个先后顺序和逻辑的问题，首要便是花费的问题，现在当下的电动车，乃至包含特斯拉的保值率都十分低，三年期的均匀保值率为32%，而平等价位的奢华品牌产品三年期保值率均匀为69%，这其间就有一倍多的差额在里面，依照现在蔚来轿车的保有量，以40万的ES8为例，三年之后蔚来官方渠道需求补足的差价就高达14.6万元，蔚来要弥平蔚来产品和奢华品牌燃油车之间的距离，仅ES8一款车就要多支付30亿元，这还不算ES6(参数|图片)，两者相加，今后蔚来在保值这一块的开销金额将反常恐惧！
当然，现在的问题是，蔚来能不能扛到兑付这些差额的时间，或者说带着这样沉重的包袱，关于蔚来意味着什么？要知道，前几天蔚来轿车需求当地50亿出资遭拒，关于蔚来轿车的冲击很大，而跟着蔚来轿车预备兜底二手车保值率，大几十亿的待开销资金，关于现已处在危险时间的蔚来轿车来说，是一个十分大的包袱，这个包袱有或许成为拖垮蔚来的最终一根稻草。
当然还有一点便是股东和潜在出资者的信赖问题，蔚来之所以要为自家的产品保值率兜底，并不是由于蔚来的产品有多优异，让蔚来轿车能够底气十足地为保值率买单，而是由于蔚来自己清楚，假如在不为蔚来轿车的保值率兜底，那么今后蔚来的产品真就没人要了，现在的销量下滑严峻现已是大趋势了。可是关于本钱和潜在出资者来说，可不必定认同蔚来的做法，究竟大嘴一张，几十亿就出去了，合着蔚来从创建到现在，都是拿出资人的钱不妥钱，想怎样花就怎样花，超越370亿的总融资，现在还能亏两三百亿，是不是便是这种和随性的方法给造没的呢？
而另一个问题便是，即便蔚来出台了这样的兜底办法，之后的顾客会不会买单？由于从本质上来讲，蔚来在产品方面的问题不仅仅是保值率的问题，乃至能够说，保值率并不是最大的问题，最大的问题来自于产品自身，尤其是之前的ES8(参数|图片)，可谓问题丛生，所以假如顾客并不信赖蔚来的产品，那么相当于蔚来的二手车渠道仅仅更多地为之前的车主买单，对潜在车主未必有招引力，那么这一招便是“赔本赚吆喝了”！
现在的蔚来，在咱们看来，底子不具备为蔚来的产品供给这种久远兜底的才能，跟着亏损面越来越大，新的出资面对信赖危机，加上在美股暴降，销量继续下滑，其实现在的未来现已站在了山崖边上，从浙江湖州市吴兴区相关层面强势驳斥谣言出资蔚来50亿，而且直言由于危险过大，就能看得出来，现在能为蔚来的大手笔买单、兜底的本钱面越来越少，这关于蔚来来说，将是一个难以去处理的困局，这也是蔚来在未来很有或许无法实现现在的许诺的一个严重危险源。
所以蔚来轿车引进官方保价，本质上是为了招引更多潜在顾客入局，不过在咱们看来，在当时局势下的这种做法，实践功效十分有限，关于蔚来如此，关于后边入局的顾客更是如此，由于只要蔚来“健康”、“长命”的活下去，这些许诺才有实现的或许。想想看，之前比速T5(参数|图片)许诺为首任车主供给终身保养和终身质保，成果呢？比速没了！
