人，永远都是机器的最终一道防地。
人和机器当然有差异，可随着科技的前进，好像逐步变得模糊起来。但无论如何，机器都无法具有人类最名贵的相同东西，那便是期望。一个人假如心中有期望，他就还有成果期望的动力，他就有活下去的正能量！
国庆档抢手影片《我国机长》，想必咱们都现已去电影院为之贡献了票房，马拉车市也不破例。
该片一经上映马上获得了票房和口碑的双丰收，究其原因其实也很简单，那便是实在。经过改编实在事情，并在影片傍边进行了高度复原，让很多观影者产生了极强的共识和代入感。
截止今天正午12点，该片票房已超越22.69亿元人民币，并在各大院线均具有极高的排片率。这场我国民航史上的奇观，也在人们心中烙下了深深的印记。
在观影之余，马拉车市却在考虑一个问题：在极点环境下，自动驾驭究竟靠不靠谱，机器能够彻底替代人类吗？
有些时分，奇观只能靠人来发明，自动驾驭则不可
在万米高空，当飞机进入自动巡航形式后，机长也并没有彻底把飞机交给自动驾驭仪来操作，自己则当一个甩手掌柜。而是时刻重视着飞机驾驭舱内的各项仪器和数据。
“当你以为没有差错的时分，差错就会来找你！”这样的认知明显也只会存在于人类的认识里，机器则底子不可。
当风挡破碎，机长也只能时刻短地去测验救助副驾驭，然后敏捷回归自己的岗位。由于此时他理解，飞机的自动驾驭现已靠不住了，有必要经过手动接收飞机，才不致形成更恶劣的结果。
事实证明，那时飞机的自动驾驭的确现已彻底失灵。假如把期望寄托在机内的自动驾驭仪，结局不敢幻想。
从过后拍照的机舱内的相片能够看到，驾驭舱右座的风挡现已彻底掉落，风挡下面的正告面板也被吸出机舱之外。而翘起的飞翔操控组件也失灵，组件上面便是飞机的自动驾驭仪。
仪器上的那些白色的旋钮是操控飞机航向、速度、高度等自动导航设备的一些接通旋钮。当失掉飞翔操控组件这一设备，就无法施行飞机的自动飞翔才能。
其他，也无法经过这些旋钮人工地为飞机设置相应的航向、高度和速度，那么发动机、计算机也就无从呼应。
手动接收飞机也就成为了最终的方法，此时人类强于自动驾驭的除了本身的归纳本质、经历，还有相同是严寒的机器所不具有的，那便是期望，是职责，是敬畏。
期望带来的力气，是很难用言语去解说的。过后航空中心也对该情况作出了数次的模拟实验，无一破例都无法做到成功备降。
或许这样的极点环境下，奇观也只能靠人去发明，自动驾驭则底子不可！
开展了多年的飞机自动驾驭功用，也仅仅起到一个辅佐机长的功用，用以下降人类的作业负荷罢了。要想彻底替代人类，实在是为时尚早。
飞机上的自动驾驭姑且如此，那么开展相对滞后的轿车自动驾驭又进行到了哪一步呢？
都现已2019年了，轿车自动驾驭抵达了哪一步？
近年来，各国车企都将轿车智能化列为了开展的重心。而作为智能化详细出现之一的自动驾驭，自但是然地成为了咱们一起重视的焦点。一起，它也被列为最值得等待的轿车科技之一。
都知道自动驾驭注定具有着宽广的商场和远景，可现实情况是，它的门槛一点儿也不低。苹果CEO库克曾对媒体坦言，自动驾驭是苹果一切AI项目之母，它是一切人工智能技能中最难的一项。
门槛高、难度大，加之各国的法律法规约束，也形成了现在轿车自动驾驭开展缓慢，且世界各国水平纷歧。这里有必要先和咱们遍及一下关于自动驾驭SAE 等级的区分。
【新版SAE自动驾驭界说和分级规范】
在自动驾驭范畴走在最前端的仍然是欧美等国。现有SAE LEVEL最高等级的车型是现已到达了L5级其他奥迪Aicon(参数|图片)概念车(参数|图片)。
但若以量产车来看，L3等级自动驾驭现已是现在车企的极限水平。而首要到达L3等级量产的仍然是奥迪旗下的全新一代奥迪A8(参数|图片)。
而紧跟这以后的也是奥迪的两个老对手，奔跑和宝马。
戴姆勒前CEO蔡澈在上一年谈及S级(参数|图片)换代的时分曾说过：“咱们正在往L3进化的临界点上，顾客很快就能够选购咱们的L3辅佐驾驭车型。”据悉，新一代S级将在2020年末上市。
宝马相同将自己的L3级自动驾驭量产车型提上了日程，2021-2022年，iNEXT的量产版别便是一辆L3等级自动驾驭车型。
而经常语不惊人死不休的埃隆马斯克则高调宣告，特斯拉将迈过L3，直奔L4而去。事实上，特斯拉在本年8月大规模推送的“增强呼唤”功用，也的确是一个完好的L4场景。
现在来看，除了奥迪，好像也只要特斯拉在L2等级自动驾驭上迈出了一大步。
再看看咱们国内的轿车厂商做到了哪一步。
上一年7月13日，长安轿车智能化研究院副院长黎予生在讲演中表明：“长安轿车现在现已完成了L3等级自动驾驭中心场景功用的研制，将于2020年前完成车型搭载，并将从L1到L4稳步迭代。长安轿车将在 2020 年完成自动驾驭城市级演示运营。”
上一年年末，在姑苏举办的英伟达GTC2018我国大会上，小鹏轿车宣告将与英伟达和德赛西威协作研制L3等级自动驾驭技能，并宣告将在2020年内完成量产。相同宣告根据英伟达计划研制L3的国内车企还包含奇点、奇瑞、一汽等。
在本年4月13号宣告成为杭州亚运会官方轿车服务协作伙伴的发布会上，吉祥也一起表明2020年将会在全球范围内量产L3车型，在 2022年杭州亚运会期间供给最高L5级其他自动驾驭接驳车。
现在来看，到下一年的这个时分，或许就会有更多的L3级自动驾驭车型将以量产车的身份来到咱们的身边。
单从新版的SAE等级界说规矩来看，即便到达L3等级，仍然需求驾驭人员随时接收车辆驾驭，离真实意义上的“解放双手、双脚”还有很长的一段路要走。
马曰：
轿车真实意义上从国家层面开端开展自动驾驭，距今也不过10多年的时刻，远不如开展了数十年的飞机自动驾驭。但是正如《我国机长》影片中所示，在遇到极点环境下，最能给人决心，最具有发明奇观可能性的仍然是人类自己。
对待自动驾驭的开展，咱们也需求理性、辩证地去看待。要记住，自动驾驭在没有到达人们所想象的条件下，它仍然便是一个辅佐体系，或缓解疲惫，或处理一些人类不经意间犯下的差错罢了。
当你驾驭者一辆具有自动驾驭功用的车辆，你仍然有必要有所敬畏，正如我国机长所说：“当你以为没有差错的时分，或许差错就会自动来找你！”人，永远都是机器的最终一道防地！
