近来，胡润研究院发布了2019年胡润百富榜，共有1819位企业家财富逾越20亿，入围百富榜。在新动力轿车职业，曾创下24天火速IPO过会纪录的动力电池制作商宁德年代再次将7位股东送上百富榜。其间，董事长曾毓群位列第57位，虽然排名下滑4位，但其财富值却上涨13%，升至450亿元，别的7位股东财富遍及上涨12%-14%，排名均有不同程度的上升。（截止日期为2019年8月15日）
站在新动力的风口上，这家树立于2011年、来自福建宁德的动力电池制作商一跃而起，创下了职业注意图扩张速度与令人艳羡的财富神话。但是在这辉煌成就背面，却也隐藏着危机，这一点供给链下流的传统车企观察到了，竞赛对手预见到了，宁德年代自己也认识到了。
宁德年代的兴起——工业链价值百科重心的搬运
2019年上半年，新动力轿车职业迎来“井喷式”打开，新动力乘用车产销量分别为56.2万辆和56.3万辆，同比增加58.4%和58.7%，占上半年轿车总产销量的比例分别为4.63%和4.57%。
新动力轿车方兴未已，其对整个轿车职业的影响也逐步显露出来，其间最为深远的影响便是新动力轿车使工业链上下流的价值百科重心发生了搬运。德国总理默克尔曾表明，动力电池出产是电动轿车增值链的重要部分。假如缺少本乡电池工业，在未来轿车工业的增值链上所占比例将会很小。
作为新动力轿车的上游零部件企业，本年上半年宁德年代营收202.64亿元(参数|图片)，同比增加116(参数|图片).5%，净利润为21.02亿元，同比增加130.79%。值得注意的是，宁德年代本年上半年的毛利率达到了30%，与之构成鲜明对比的是，北汽蓝谷上半年毛利率仅为9.5%，比亚迪毛利率为17.1%，特斯拉及蔚来等新势力大多处于亏本状况，更是无从谈及毛利。
清楚明了的是，新动力轿车让整条工业链从头洗牌，价值百科重心也向上游动力电池供货商发生了搬迁。传统轿车年代，一辆轿车的价值百科重心在发动机、变速箱和底盘，巨大如丰田轿车坐拥丰田主动织机、日本电装和爱信精机三大零部件公司，从源头上保证了零部件安稳、牢靠的供给。群众、通用等跨国车企相同将发动机和变速箱技能牢牢掌控在自己手中。
但随着新动力年代的到来，这些传统车企赖以生存的中心技能却失效了，由于新动力轿车的中心技能不在发动机、变速箱和底盘，而在电池、电机和电控技能，这些范畴关于有着丰厚造车阅历的传统车企来说相同是生疏的，再加上《轿车动力蓄电池职业标准》关于自主电池厂商的方针性维护，使得自主品牌与合资品牌在进军新动力轿车范畴时，大多挑选与自主电池厂商协作，而身为自主电池厂商的龙头企业，宁德年代成为了最佳挑选。
就这样，宁德年代拿到了宝马、戴姆勒、群众、通用的订单，与一汽、北汽、广汽、春风、上汽、长安六大国有车企合资建厂，与蔚来、爱驰、拜腾、电咖、威马等新势力打开协作。
就这样，宁德年代兴起了！
隐藏的危机——竞赛对手与整车企业的围歼
站在新动力的风口上，宁德年代发明了职业注目扩张速度与令人艳羡的财富神话。与此一起，两股暗潮却正在剧烈地涌动着，妄图从这只“独角兽”口中分一杯羹。
榜首股暗潮来主动力电池“亚军”企业比亚迪的应战。比亚迪是一家横跨轿车、电池、IT、半导体等多个范畴的企业集团，在2018年曾经，比亚迪动力电池并不对外供给，这使得它在2017年被圈地式扩张的宁德年代逾越。
进入2018年，比亚迪活跃调整运营战略，宣告对外开放电池供给，活跃寻求与其他轿车厂商(参数|图片)进行协作。2018年7月，比亚迪与长安轿车在深圳签署战略协作协议。两边拟树立动力电池合资公司，聚集动力电池出产、出售等事务板块，产能依照10GWh规划，分阶段施行。9月，比亚迪又在西安签约动力电池项目，该项目年产能为30GWh，方案总出资120亿元，建成后将成动力电池业中又一“超级锂电池工厂”。
2019年7月，比亚迪与丰田轿车达到协作，共同开发面向我国商场的电动车型。9月，有外媒报导称，比亚迪正在与奥迪打开电池供给商量依据两边的方案，若两边终究达到共同，比亚迪的动力电池将装载至由奥迪和保时捷联合打造的电动轿车制作渠道PPE渠道，并将在2021年左右上市。此外，两边还在寻求树立合资企业、收买比亚迪电池事业部股份等更进一步的协作。
清楚明了的是，被宁德年代夺去“冠军”宝座的比亚迪正在奋勇赶上，而且使用了与宁德年代相似的圈地式大体量协作战略，这无疑加剧了宁德年代的竞赛压力。
第二股暗潮来自传统车企与外资电池厂商的围歼。2019年6月,工信部发布公告,电池“白名单”正式废止。同月,《鼓舞外商出资工业目录(2019年版)》发布,清晰表明鼓舞新动力轿车要害零部件外商来华出资,电池电机电控方面均有触及。在这一退一进的方针推进下，垂涎我国商场已久世界动力电池巨子势必会全面进攻我国商场。
在失掉方针的保护后，宁德年代能顶得住世界动力电池厂商的冲击吗？单从现在发布的技能上来看，答案似乎是否定的。一份关于全球动力电池的研究报告显现，在能量密度上，松下的21700电池单体密度可达340wh/kg，宁德年代现在为300wh/kg。在本钱上，松下电池本钱为111美元/kWh，LG化学的本钱为148美元/kWh，三星SDI和宁德年代的本钱均逾越150美元/kWh，经济性上显着处于下风。
此外，从2016到2018年，宁德年代的毛利率就开端以43.7%、36.29%、32.79%的态势持续下滑，到本年上半年，其毛利率跌至30%。这仍是在一个相对关闭的商场环境下运转的成果，很难幻想世界电池厂商涌入后又会是怎样一番现象。
想要从宁德年代口中分一杯羹的不只是同行竞赛对手们，还有坐落供给链下流的整车企业们，在认识到动力电池关于新动力轿车至关重要的作用后，群众集团总算下定了决计。2019年5月13日，群众轿车集团监事会做出决议，将斥资10亿欧元，在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂。关于这个决议计划，群众轿车集团CEO赫伯特·迪斯表明，这关于群众轿车集团的未来，是一个至关重要的决议计划。群众轿车集团一起对外泄漏，他们还将会持续在欧洲建造动力电池工厂，以保证他们押上了身家性命的“电动化攻势”可以得以顺畅施行。
自主厂商长城轿车的脚步要更快一些，长城轿车于2018年2月出资树立蜂巢动力科技有限公司,并于当年10月将蜂巢动力独立出去。长城官方表明,将蜂巢动力独立出来的首要意图在于节省本钱开销、会集资源打开中心主业、进步盈余才能,一起为完成蜂巢动力的商场化运营,进步其产品竞赛力。
2019年7月，蜂巢动力发布战略规划及全新产品。在发布会上，蜂巢动力展现了叠片工艺、四元电池、无钴电池等一系列动力电池范畴的“黑科技”。别的，有媒体报导称蜂巢动力工厂将于本年下半年正式竣工。明显，这家脱胎于长城轿车动力电池事业部的零部件企业，现已做好了打破国内寡头局势、参加全球竞赛的一切预备。
从2019年下半年开端，我国新动力商场正式进入由方针驱动到商场驱动的转型期，新动力轿车企业以及动力电池制作商相同正在阅历这样一个“苦楚”的进程。当方针的庇佑退去后，当世界动力电池巨子涌入后，当新动力商场增速趋缓后，宁德年代是否仍然可以交出满足的答卷。这一点，有待商讨。
