10月11日，以“5G年代造轿车仍是造出行机器人”为主题的轿车智能沙龙（以下简称“沙龙”）在北京三里屯隆重举行。沙龙是由牛车网和轿车智能大众号主办，网易科技、新交通、和讯科技、GEEK CAR、春色里、首席晋级官协办，百度轿车、一点资讯媒体战略支撑协作的轿车智能化范畴盛会。招引了来自政府领导、威望专家学者、企业集团高层、新闻媒体等近百位嘉宾，树立起了重要工业及技能交流渠道，一同评论5G年代下，智能与轿车未来开展的或许。
会议邀请到北汽新能源研讨院副院长尹颖参加智能沙龙评论，尹颖介绍了现在北汽新能源在技能方面的一些开展，并表明北汽新能源在本年和下一年会有L3的车量产，到2022年左右会有一部分是L4等级。
以下为尹颖的论坛共享摘抄：
掌管人为《新交通》发起人、总编辑奚乐夫
掌管人（奚乐夫）：今日沙龙主题是5G年代造轿车仍是造什么，刚刚曩昔国庆，咱们共享轻松一点，先请咱们共享一下，从1G到5G三四十年时刻曩昔，你们对通讯、轿车给你们留下十分深刻印象的作业是什么？
尹颖：我也十分容幸本年参加了70年的阅兵典礼，十分震慑，也十分容幸咱们的人员参加了确保作业，所以现场观礼也是参加方之一，整个通讯职业开展至今，我也阅历了，由于我是学轿车电子的，仍是和通讯比较挂钩的，所以从开端我开端从读研讨生触摸，最早的电子产品，到后来作业今后，包含触摸网联今后的联网，包含5G的一些云端，最大的感受不是一个工作，最大的感受便是，外部一些通讯职业的开展，其实在推进轿车和轿车电子职业的很大的前进，包含快速迭代，促进咱们用快节奏日子更快完成技能迭代和产品迭代，这是一个很深的感受。
对我来讲，这些年我觉得有两个当地感受比较深，第一个，咱们交通体系最怕的便是出安全事端，咱们营运车辆一出安全事端，例如方才前几天出的郑州的旅行大巴逝世36个人，很可怕，这样的话处理人也能够处理36个以上，所以这块压力十分大。
经过车联网这方面，对咱们营运体系的改造，咱们的确在这方面有很大的改善，尽管仍是在出事端，事端很难防止。举个比方，四川最近的这次地震，刚刚发作地震曾经没有办法知道，旅行人数是多少，究竟什么情况，现在半小时之内就知道，一切的在震区，多少人多少车都在哪里咱们都知道，这一块对咱们老百姓的安全确保仍是逐步在提高，我觉得，曾经讲安全，说起来重要，干起来非必须，忙起来不要，这块前进十分大。
第二块，在咱们这个范畴，自动驾驭对我的牵动十分大，在咱们营运职业自动驾驭走的并不慢，比方离咱们最近的房山地铁，14.4公里，2017年咱们投入自动驾驭，现在现已根本上不必驾驭了，有人可是根本上是眺望效果，天天在那里看，他也不看，他完成准点率99.995，自动驾驭现已走进许多营运范畴，还有例如现在的港区、矿区，许多物流车都是自动驾驭，也做了不少作业，这两点对我感受十分深，也不是说运送便是那么传统的，咱们有许多东西比较先进。
掌管人（奚乐夫）：有许多时机等候咱们去发掘，的确，所以咱们才会一同坐在这儿，我也有一点感受，从1G到5G，实际上通讯职业从1G到5G，咱们轿车职业有没有相似的阶段进行显着区分，从1到5这样一个数字代表咱们轿车职业不同阶段，找来找去还真找到了，在点评轿车时分，常常会说这个车是国1，国2，国6，现在到国6，这么多年如同轿车前进的国家规范是在环保，是在咱们的排放，咱们用一个很显着的数字来点评哪个阶段哪个水平，但跟着智能轿车开展，咱们又有一个代表轿车开展的阶段，比方L1L2L3一向到L5，或许将来会更多，不论怎样样，有一个不同阶段的数字作为一个代表，关于轿车职业来讲也是一件好事儿，关于咱们了解乃至规划轿车职业来讲也是一件好事儿。
尹颖：我从我的视点，更多是从一个轿车的研制和制作视点去答复或许是考虑一个问题，首要车仍是一个车，不管未来形状是终端仍是一个东西，环绕车的研制最主要的仍是安全，所以咱们在做整个车研制进程中，其实从开端的定位，到后边整个研制体系和开发流程怎样跟得上未来，以及应对，都需求考虑。
举个比方，咱们看到现在的车，80%到90%的特点都是在研制阶段确认下来的，后端所谓的改装也好，或许所谓的添加一些东西，很有局限性，根本是很少的一个特点能够去改。可是未来，咱们其实在考虑一件作业，或许越来越多的特点能够在车交到人手中今后去改动，包含方才谈到的自动驾驭，自动驾驭其实更多的便是跟着不同的人或许不同的路途习惯，也是改动人的特点，或许现在80%到90%在车研制和运用现已确认，可是这个份额在下降，可是下降多少，是咱们技能成熟度，包含咱们 技能融入，包含今后给咱们供给多安全视点确保，所以车厂来看以更敞开、更容纳的方法让各行各业参加。
从出资视点，以为车是很好的一个点去融入，可是怎样去融入，咱们的考虑，现在在车开发进程中会分几大体系，可是未来咱们考虑，就跟家里装饰相同，家里客厅装饰、卧室装饰，现在驾驭舱现已是智能舱，就像家里装饰相同，不再仅仅表里室的皮革资料，座椅，以及显示屏，更重要的是家里客厅软装饰怎样完成人在客厅里更闲适、更舒适、更乐意待在那儿，所以不是简略的座椅体系，闺阁体系，包含转向等传统体系，更多是发生跨界职业和跨界专业。
咱们知道整个世界和国内规范界说17个场景，可是这17个场景远远掩盖不了，咱们把这些场景怎样和真实交通融合在一块，所以看到，咱们的路途仍是有很远的路途要去走，所以咱们十分期望自动驾驭年代能赶快到来，包含能带给人更多的数字化体会，可是仍是要确保车自身，确保人的安全，交通安全到对人担任。
掌管人（奚乐夫）：智能轿车，特别是自动驾驭，声称都是为了处理用户的痛点，由于咱们现在不管是传统轿车也好，电动轿车也好，都还有许多功用，咱们的研制人员，咱们的探究者，声称处理痛点一起，还要给用户制作爽点，想就这个论题请四位嘉宾共享一下，也是请咱们介绍一下现在传统轿车和将来出行机器人有哪些痛点和出来哪些爽点之间怎样衔接。
尹颖：我答复掌管人问题之前，我想插一个插曲，上一年咱们在车展发布了咱们北汽新能源的达尔文新品牌，我想说说这个品牌背面的故事，咱们起这个姓名时分做了许多考虑，或许许多媒体注意到，其实达尔文这个品牌背面有几个字，解放人、愉悦人、自生长，咱们在研制进程中，一方面的确处理这个车自身特点，特别处理人运用的痛点，其他人用惯了手机，在互联网环境下年代下，他有更高的要求，怎样满意他更高的要求，其实在整个进程中咱们真的研讨过马斯洛人的需求理论，人大约93%左右来自视觉、听觉、触觉、嗅觉，这五觉，马斯洛理论就环绕人的五觉分化出车不同的功用和体会，在五觉中是什么样的表现，后来我发现，其实每个人不相同，这个很正常，包含咱们评论那个时分，比方我是女生，我期望车内温度，不期望吹脸，太干，还有一些驾驭酷爱者期望动力性。所以加上五觉和特点之后，这个曲线十分独特，每个人不相同，所以环绕这些剖析，咱们终究提炼出几个字，处理人、愉悦人、自生长，心，解放人的双手、双脚、双眼，这是咱们的方针，是咱们从研制视点这样做的。愉悦人，环绕五觉，咱们让人怎样更好体会。自生长，不或许一味界说好便是这样的，或许还需求自己去习惯，自己去习惯环境，自己习惯人，自己习惯场景，所以环绕车无时无刻发生的各种数据，和交通的数据，和人、车在环境中发生的各种数据，来发生数据的生长，以至于在车内的一些影响，或许是特点，或许场景的改动。所以咱们环绕这个一向做许多的研制和一些探究和测验，其实我觉得也算是对刚开端掌管人问题的答复，共享一下咱们对这些问题的考虑。
所以从这个层次，再往下去解析怎样去解析，其实做工程开发仍是要解析到各个功用界说、场景界说，包含到各个零部件企业具体的界说，其实咱们整个开发进程都是这样一向走过来的。
以下为媒体发问：
搜狐轿车：各位领导好，我是来自搜狐轿车，两个问题，现在北汽新能源在无人驾驭技能上研制到什么程度。第二，经过您的举例，5G是否会加速轿车电子集成化？由于您方才讲到几十个乃至推进一百个需求串联或许什么样的。
尹颖：首要第一个问题，咱们以为自动驾驭年代不是靠一家构成，咱们需求更多协作伙伴做，可是VEM把握什么，更多的算法，所以咱们组建了自己的中心算法团队，咱们也有一些协作项目，包含北理工也有许多协作，未来咱们会招引更多的协作伙伴和草创公司一块去做。
本年5月份咱们也参加了第三届在天津的智能驾驭展，咱们也获得不错的成果，可是这仅仅咱们一个开端，咱们信任微量自动驾驭一定是工程化的软件落地。
第二个问题，5G到来时分的确给咱们带来很大的冲击，不论是本钱压力仍是5G年代带来的压力，未来依托强壮计算力，咱们现已做这个作业，门窗、天窗这些，现已到10个等，可是未来自动驾驭归于新式范畴，现已在这个范畴比较靠前了，首要算力比较大，其他他承继功用，未来或许在5到6个域方面。
未来两个新项目，一个强壮的算力，很重要，第二，传感器和执行器愈加SMART。
科技汇：问一下北汽新能源，我知道北汽新能源车有一些测评辐射特别低，在5G的车来看，之前辐射很低，5G现在有技能方面的推进，咱们或许更快速率之后才干到达更先进的5G，未来自动驾驭大约什么时分完成特别先进的5G？
尹颖：首要关于辐射这个问题，由于咱们最早在5年前研制车时分现已意识到这个问题，由于有高压的功率器材所以环境十分恶劣，所以咱们做了许多测验，包含在本钱视点添加许多防护办法按捺、防护，所以咱们在国内也是创始了许多规范，包含在我国汽研也联合一半推进许多国家规范落地，处理车内防护或许电磁搅扰问题。
第二，咱们看到市道上车，顶上许多都是三合一四合一五和一的集成，咱们在5G级的车，天线是十一合一，科技看到数量上便是一个很大的数量，包含天线矩阵布局比现在要大不少，杂乱程度也可想而知，天线仅仅一个代表，可是它带给车内更多的应战仍是不少，包含头顶散热问题。
5G到来之后，咱们环绕现已能界说谁做，车联网和未来车自身自动驾驭结合，咱们也是要看技能霸占到什么程度。举个比方，信息安全，信息安全国家在做，包含树立国家级、企业级，分层级的信息办理安全，信息安满是三分诺言七分办理，前段时刻也播远控车辆，都是完成相关问题，可是怎样在这么杂乱的交通环境大规模完成，其实仍是挺大的一个突破点。
谢谢。
车云网：方才咱们提的都是比较细的问题，或许其他嘉宾没有时机再答复，我提这个问题比较远一些，咱们关于自动驾驭，咱们更看好现在的轿车制作企业，仍是更看好一些新的出行公司，仍是更看好一些互联网科技公司？咱们讲一下理由。
尹颖：我的答复是我都看好，可是需求一个进程三方磨合，这个磨合进程我现已阅历过了，包含咱们和百度参加阿波罗今后，互联网和车企不再一个频道，怎样在同一件事上用一同的言语磨合，阅历几年相对比较高效和和谐，未来不是哪一方能做成，而是各方，奥迪发布他A8(参数|图片)（英文）渠道时分，背面有些数据，他是整个集成了32家左右的算法公司算法做的包含有一些算法公司中也包含像博士这样很大的TR1，所以未来肯定是OEM、TR1，和新式公司逐步进程，奥迪是十年把这个渠道打造出来，所以能够加速几方磨合，终究走到一条路途上。
谢谢！
百度APP轿车频道：方才说到自动驾驭到了2025年这样一个时刻段，可是咱们仍是十分想知道，咱们关于自动驾驭完成商用化有没有一个时刻的预期，像北汽这边，咱们咱们都怎样以为这个时刻点？
尹颖：是有的，可是我想举个咱们这边的比方，咱们在本年和下一年会有L3的车量产，到2022年左右会有一部分是L4等级的，比方方才跟黄教师聊，国车厂在国车场景比较快落地，至于说真实全网高速公路，或许全网城市或许略微往后延迟，由于还有许多不是车的一些问题，或许有交通流量需求处理。
品汇轿车：跟着无人驾驭的鼓起，其实轿车自身驾驭特点弱化许多，所以问一下，在这个情况下，车企品牌特点怎样表现？
尹颖：我觉得像您说，我的确比较认可自动驾驭，人驾车比较弱化，可是关于车带来更多的体系联通和功能更多，我不是搞品牌的，我是搞研制的，我很难比较充沛答复，可是从咱们内部以为，车厂越来越多供给一些最根底的根本的动能，比方车辆的驱动，这些是根本的安全功能，安全性仍是车辆确保，至于其他一些特点和其他一些品牌化的引进，或许会用更敞开的形状，包含现在车厂在智能化引进更多战略伙伴。
