在轿车界，总有一些关于技能宅的传说，这其间，日系的故事能够说最多，也最具代表性。比方说马自达痴迷转子、日产研讨沙发，斯巴鲁钟情水平对置，丰田寻求安稳均衡，当然，还有今日要讲的令许多车迷尖叫的“爆TEC”传说。
人们常以“本田黑科技”来描述自己眼中的本田轿车，连本田自己也将公司的姓名称作——本田技研，一看便是一个非常工科男的公司。当然，这些年本田最耀眼的，细数下来，尽是各种突破性的技能，比方VTEC、i-MMD、SH-AWD，还有今日要说的PHEV技能，各个都是同行艳羡的目标。
在全面新能源化的今日，呈现了各种技能门户，从传统汽油机，到过渡的混动，再到彻底的纯电动等，咱们好像都有自己的考虑，而在过渡的技能中，又分出了混动和插电式混动两条路线。本田的混动技能不必多说，咱们其实早就如雷贯耳，职业三大之一的名号早就名声在外。而今日要说起本田的PHEV技能，好像关于国内顾客来说，还有些生疏。
▲ 本田Clarity(参数|图片)
今日咱们就凭借一辆右舵的Clarity PHEV，跟咱们讲讲声称“最接近EV的PHEV”究竟是怎么回事。
为什么本田要推PHEV技能？
最直接的来说，方针所向，究竟混动车型无法享用新能源补助，以及无法上“绿牌”，这让许多混动车主很是抓狂，所以从处理这部分人的需求来看，PHEV的商场潜力巨大。
其次，本田的i-MMD技能现已非常成功，从雅阁(参数|图片)到C-RV，再到奥德赛(参数|图片)和艾力绅(参数|图片)，基本上中高端全面敞开了混动年代，而正如最初所说，没有方针的歪斜，显然是一大惋惜，何不在混动的根底上稍加改造，所以本田的PHEV呼之欲出。
▲ 本田Clarity
当然，本田的PHEV也并非针对我国商场，就拿Clarity来说，在国外其实早就有FCV(参数|图片)（氢燃料）、PHEV和EV三个版别，尤其是PHEV版别，其实在美国商场仍是非常受欢迎的。
所以，已然我国商场有需求，而本田PHEV技能又刚好有沉淀，那便是瓜熟蒂落的工作了。
本田为何钟情“最接近EV的PHEV”?
本田的插电式混动技能，官方叫法是SPORT HYBRID e+，那么这SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID锐·混动又有什么异同呢？
首要要知道的是“SPORT HYBRID e＋”以i-MMD为根底研制的。不同的是一个是强混，一个是插电式混动，后者需求充电，而前者不需求，后者的驱动主要以纯电为主，而前者汽油机的介入会更频频。
▲ 本田Clarity发动机舱布局
相同点在于发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的方位搭载电动CVT，电动CVT装备了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此根底上为PCU（动力控制单元）装备上了优化体系电压的VCU（电压控制单元），一起加上高功率大容量电池和充电器。
▲ 本田Clarity底盘布局
别的，空间布局也非常相似，都奇妙的运用了底盘和座椅区域的布局，在不侵吞驾乘空间的前提下，完成了空间的最大化运用。
SPORT HYBRID e+有哪些中心技能？
本田一向致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技能研制，电池、电机、电控技能都在不断进化，而SPORT HYBRID e+也选用了这些技能。
首要SPORT HYBRID e+对双电机体系进行了优化，电机的制造工艺由以往的圆形绕组方法变为方形线圈，这使得电机整体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机整体完成了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
▲ 双电机（驱动用/发电用)
在PCU（动力控制单元）方面，经过提高电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的工作愈加高效，使得EV驱动行进的最高时速可到达160km，扩展了EV驱动形式的运用范围。
▲ 大功率VCU（电压控制单元）一体化的PCU(动力控制单元）
SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）选用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。现场 Clarity PHEV 展车运用的是松下电芯，而今后引进到我国的本田插混车型，因为此前本田现已与宁德年代签订了战略协作协议，所以很有或许将运用由宁德年代供给的 NCM 811三元锂电芯。
▲ IPU（智能动力单元）
与此一起，高功率大容量电池组被安放在了底盘方位，降低了车辆重心。这种低重心的布局规划，也提高了车辆的行进功能，车辆更具控制感。电池组分为14个模块（前座6个模块、后座下8个模块），后排乘客不必脚踩电池，不影响后排乘坐舒适度。
上述电池、电机和电控体系的全面晋级使SPORT HYBRID e+完成了超长的续航路程，搭载这套体系的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航路程到达110km以上，在欧规WLTC工况下也能够完成101km的纯电续航，电动+发动机的归纳续航路程到达800km以上。
SPORT HYBRID e+安全性怎么？
何时引进？
关于咱们最关怀的电池安全问题，其实本田也早就找到了处理方案，比方说选用带有三通阀的水冷体系，能够有用冷却电池和高压组件，提高电池的耐久性，最让人满足的是本田许诺：在轿车正常寿数周期内无需替换动力电池。关于那些忧虑换电池不如换一辆车的人来说，这才是车企该有的情绪嘛！
▲ 电池水冷体系
而在被迫安全方面，SPORT HYBRID e+选用了能够有用吸收和涣散荷载的骨架结构。插电式混合动力体系特有的动力总成、电池和燃料箱等中心零部件装备在磕碰维护区域内，即使假如发作事端，也能为一切乘客供给最尖端的被迫安全功能。
▲ SPORT HYBRID e+的安全性
当然，这儿还要敲黑板划要点，据介绍，未来PHEV车型引进后将首要呈现在雅阁和inspire 上，那么Honda SENSING体系无疑也将安全保驾护航。
最终，本田给到的PHEV车型引进时刻是2020年，也便是下一年，首要会搭载在雅阁和inspire上，至于未来会不会呈现在其他车型上，暂时没有精确答复。
红点调查
活动上，与Clarity有过时间短的赛道体会，确实如本田所言，在温顺的驾驭形式下，与EV无异，而一旦你想要一些热情，大脚油门下去，本田混动也会给你想要的热情，这大约便是SPORT HYBRID e+的魅力地点，能够统筹你的多种幻想。
假如你对纯电还并不彻底定心，一起又巴望纯电的热情，还想做新能源的宠儿，本田SPORT HYBRID e+会是一个值得等候的目标。而关于本田黑科技的等待，也能够放在下一年新车上市，届时再来看看本田的诚心。
