说起日系品牌，天然离不开丰田、本田和日产了，其间日产作为较早进军中国商场的日系品牌，其商场占有率那也是毋庸置疑的，上到有“东洋战神”之称的GTR(参数|图片)，下到月销过万的布衣神车轩逸，能够说日产这个品牌现已在国内顾客心中烙下了深深的印记。
其实早在二十世纪末，日产是简直濒临破产的，由于1990年迸发的海湾战争导致石油危机，使得油价上涨、车市环境遇冷，一起日产投入了很多本钱的功能车901方案又遭到了日本轿车工业协会的阻止，外加内部决议计划呈现问题，面临内忧外患的多重冲击，1999年日产接连7年亏本，负债乃至超过了2万亿日元。直到戈恩的呈现，他用了较为急进的手法，短时间内便将日产拉回了正轨，而且在他掌握期间，日产的销量一路高歌，在2017年雷诺-日产-三菱联盟乃至完成了全球销量榜首。
但好景不长，在随后的开展过程中联盟的联系呈现了裂缝，而且在2018年戈恩因涉嫌过少申报本身酬劳、违背《金融产品交易法》被逮捕，而戈恩走后联盟内部的动乱一向得不到停息，近期川西广人辞去CEO一事再次将日产面向了风口浪尖，面临种种扎手的问题，新一任CEO又能否应对？
10月8日，日产轿车宣告录用公司高档副总裁兼春风轿车有限公司总裁内田诚担任首席执行官，能够说日产公司对他的希望很高，不少人以为内田诚将承担起修正日产、雷诺联系并提振日产销量的重担，由于自2003年内田诚参加日产后，一向与雷诺联系很好，此次竞选中包含雷诺高层在内的日产董事也共同投票支撑了内田诚。其实我们不难看出，日产录用内田诚为CEO的另一层意义就是更好的把握住中国商场，这就不得不说起日产在中国商场的体现了。
依据此前的数据显现，2018年财年，日产轿车的全球销量为551.6万台，同比下降了4.4%，其间美国和欧洲商场的销量大幅下滑，而中国商场则增长了2.9%，到达156.4万台。而在本年9月份，春风日产的终端销量到达10.3万台，致使1-9月累计销量达81.81万台，同比增长了0.5%，尽管增长率不高，但放在这个被隆冬所侵袭的中国商场来看，能稳住形势便不错了，可现实真是如此吗？
我们不难发现日产旗下的车型两极分化现象是较为严峻的，我们只看见了轩逸(参数|图片)、奇骏(参数|图片)等车型的高歌猛进，却疏忽了楼兰(参数|图片)、阳光(参数|图片)等车型的门庭冷落，要说销量均衡化，信任“两田”会比它愈加超卓。而面临现在这个节能减排的年代，各大车企都朝着新能源范畴开展，尽管“日系三杰”关于新能源车型的研制都不怎样来电，但即便如此丰田、本田仍是拿出了油电混动技能来顺应年代。反观日产，除了楼兰搭载了油电混动技能之外，其他车型好像均未触及，或许你会说日产是现在“三杰”中仅有具有纯电动车型在售的品牌，不过依照产品层面来看轩逸·纯电好像还不足以被归入干流车型阵营中，究竟它那338km的续航才能比起某些国产车型都要差劲不少。
外表光鲜的日产其实现已开端慌了，内田诚临危受命，肩上担着带领日产高歌猛进的重担，而从此次日产录用内田诚为CEO我们能够看出其对中国商场的注重，至于内田诚能否助日产开辟国土，我们也只能拭目而待了，不过这种频频替换领导人的做法难免会影响品牌的稳定开展。
