一般车企车型的各个版别，都是怎样命名的？
显贵版、舒适版、标准版……
运动版、时髦版、科技版……
开一下脑洞吧：怎样能够让版别命名接地气一点？
“黑桃”版、“红桃”版、“梅花”版、“方片”版。
败了吧。
如此命名车型版别的，是开云轿车——专心做电动皮卡的新造车实力。在新造车实力遍及日子伤心的现在，它活得如同还不错，本年或许能卖超越2万辆，下一年则要冲刺10万辆。
不过，开云轿车现在的电动皮卡，都是低速电动车——现在还未得到方针认可的品类。电动乘用车出产企业，补助退出之后，商场难找；开云造的电动皮卡，没有方针身份，一向没有补助，商场反而还不错。
这个时分，《电动轿车观察家》带着问道的主意，在9月24日约访了开云轿车创始人、董事长王超。
开云轿车创始人、董事长王超
他以为，不管新旧造车实力，都到了一个需求十分认真地研讨顾客，而不是研讨竞争对手的时分；规划产品，要从用户、场景动身，而不是对标抢手产品。“只需产品很好地满意一个用户群，用户量就肯定小不了，由于我国人口太多了。”
漂亮话都会说，他自己是怎样做的？
1
用户：
从农人到县域创业者
现已有许多人知道王超的故事。
1984年出生在山东青岛，父亲是个退伍轿车兵；吉林工业大学工业规划专业，大二就创建轿车规划公司；曾经在北京轿车研讨总院主导规划了越野车B40，也是榜首代摩拜单车的规划者；一同是一个重视家庭的人，以父亲姓名“开云”命名品牌，又给儿子花费百万打造专属童车……
离任北汽后，王超创办了CSGDesign，2013年时在河北省邢台市南宫市正式创建了开云轿车公司。
开云轿车异乎寻常，动身点是为农人造车。他在多个采访中叙述过，村庄人、特别是在村庄的父亲，关于一款好车的等待：适宜在村庄路面跑，能拉人又能拉货专归于农人特色的车。
2016年5月20日，开云轿车发布首款车PICKMAN，价格2.38万元，为农人造车初次开花结果。
2016年版PICKMAN
可是，2016-2018年间，开云轿车大约交给5000台电动皮卡。这对广阔的低速电动轿车商场来说也不算多。
“最早的时分，咱们集合在村庄，为村庄朋友造车。阅历了两年之后，咱们发现，要想让农人先富起来，必须得重视他们的上游一层，便是县域的创业者。”2019年8月23日，开云轿车参与济南新能源轿车展，王超说：“让县域的创业者先赚到钱，然后经过他们让农人朋友赚到钱，这个是开云的中心的理念。”
王超供认，最早的考虑“略微偏懒”，以为农人三轮车会升级到四轮，就造了一款车，等着他掏更多的钱去买。“咱们中心是少做了一些功课，现在做的作业其实便是补上功课，便是由本来的‘坐商’变成‘行商’。”
所谓“行商”，是许多造访用户，“不光是中层，高层都定时的组织，去特定的场景造访，比方说青州的蔬菜批发商场，温州的小商品批发商场，去找这些从业者聊。”也造访经销商，听取反应，调整营销战略。
王超总结，“咱们做得过激了，路应该一步一步走的，榜首步要先走到县域。”王超以为，榜首，县域创业人士比直接到村庄更集合。第二，他们像是当地的定见首领，经过他们去影响镇上、村庄的用户。
用户变了，场景也不一样了。本来的更多是村庄和郊野之间的出行，现在更为倾向村庄和城区之间的出行，这意味着产品也得调整。
2
产品：
从越野拉货到城乡商用车
针对用户、场景，开云也在对产品做迭代。“最重要的一个点便是重视性价比。”王超说，本来便是做了许多“过规划”。“过规划”少了，本钱就低了。
从2016年版别的PICKMAN开端，开云轿车就彻底正向开发车型。榜首代产品粗暴、急进：具有4轮独立悬挂，无所谓内饰，也没有门，只需护栏。
“本来是彻底是一个极限运动的悬架方式。”王超介绍，“最早的PICKMAN前后都是双横臂独立悬架，越野功能很好，可是用不太上；后来改成前后都是硬桥，特别吃苦耐劳。可是在卖的过程中，有些用户就觉得舒适性不行，最终又把前悬又调整成了双横臂悬架，后全体桥。前边满意灵敏，后边能吃苦耐劳。”
最新PICKMAN悬架
此外，本来界说纯工具车，所谓内饰，就一个铝合金管，“用户一看太粗陋了”，王超说，“其实咱们本来铝合金的条比较于一个塑料壳更贵，可是对创业者来说规划感不强。”
2016版PICKMAN内饰
关于车门，本来王超以为一来村庄人都穿得厚，有没有门无所谓，别的便利调整后视镜。可是“后来咱们发现，人家不是都像你这样去想问题，就变成有门了。”
开云所说的县域创业者用车，在我看来，对比乘用车、商用车的说法，不如表达为城乡商用车。运营本钱是购车者考虑的首要问题，电动的优势也就体现出来了。
王超说，适宜县域的皮卡，榜首是本钱低，包含购买本钱和折旧每公里的行进本钱。第二运用本钱，电动的比燃油的低十分之一。“让县域的创业者，在三轮车和（燃油）微面之间多一个挑选，多一个比三轮车面子安全，比微面更酷实用性更强的东西。”
别的，开云电皮卡现在地点的低速电动车类别，实践许多人不需求驾照。“微面只需手动档的，他需求雇司机。司机薪酬也是创业者的运营本钱。但电动的谁都能开，一个月能够省几千块的人员薪酬。”
既然是原创正向开发，专门针对城乡用户的规划必定不少。比方，过多的车联网、智能化用不上，就“会集在用户的手机上”。王超说，“咱们出厂标配手机支架，应该是现有的轿车厂里最好用的。”从PICKMAN内饰还能够看到，紧挨着手机支架，就有一个USB充电接口。
PICKMAN标配手机支架，周围就有充电接口
还比方，“咱们的杯架，比一般配件要粗，由于他用的便是那种大的水缸。”再比方，点烟器，不是用来装行车记录仪的，“大部分创业者点烟器用来干嘛？装车外的喇叭，在副驾驶那一侧，便利取电。走街串巷的时分，大喇叭不断的喊。”
针对城乡出行需求，有的用户需求路权，避免交警查车；别的有的需求跑得更快，跑得更远，“所以咱们才决定做高速电动皮卡”。开云轿车将在本年年底发布的高速电动皮卡，也便是能上牌、上路的轿车级产品，不过王超表明，其价格将会连续现有的亲民风格。
在刚刚曩昔的济南车展，开云发布“開”系列、“雲”系列两款车，价格2.18万-3.08万。
王超说，“开云的电动皮卡是一步一步来的，比方说双排皮卡主打舒适性，由于有的创业者倾向于家用；高速单排皮卡，由于有的需求倾向于功能性，也要路权。用户的需求是咱们的榜首动身点，不是咱们想做什么，也不是这个职业在发作什么，咱们只关怀跟咱们站在一同的我国八千多万户的创业者他们需求什么。他们需求的我必定满意，超预期地满意。”
3
方法论：
找准刚需，别再对标
2019年新能源轿车补助新政实施后，电动轿车销量同比两个月跌落。
“这个工业遇到的瓶颈，不光是企业的问题，补助退坡，打乱了企业节奏。”王超以为很正常，“肯定要手忙脚乱地调整产品，调整战略、品牌什么的。”
他着重，应该看到的是，近几年电动轿车产品前进飞快，比以往十几二十几年都要快。“曾经的车竞争力和品牌联络在一同，被天然分了个层。但这个层级被显着被打破，你买一辆蔚来、车和家，给你的用户体会比曾经好得多。传统轿车厂被倒逼，也要敏捷往前跑。”
尽管如此，电动轿车和燃油车的性价比还有距离，怎么能打破？
“不或许现在一切的用户都用电车来满意，”王超说，电池的物理功能，不或许短时间内发作改动，包含本钱结构，“你要非硬上，那天然就会有许多为难的事出来了。”
王超以为，仍是从用户的视角看问题。“真实把新能源车作为一个长线作业来做的企业，都是十分精确找到哪类用户乐意用电车，电车在他们眼里是刚需，然后做一个最适宜他们的产品。”
“我家里就一台车，还需求多坐人，像MPV GL8这种等级，要用个电车来代替，显然是不经济的。可是比方说我现已有五台车了，需求一台新能源，上下班代代步。”他以为乘用车或许有两个极点。“一个就像蔚来、特斯拉这种高端的；一个就像宝骏那种比较低端的。这两端，电车是有肯定优势的。高端车寻求功能是毫无疑问的，特斯拉占了大便宜的对吧？像宝骏E200(参数|图片)，你还能用多大发动机？0.8L、0.5L？他能有一个什么样的功能呢？”像日本K-car那样的微型车，电动化是很适宜的，就家庭主妇用，上下班，也不或许跑远程，也不寻求大空间。
在找到用户集体之后，怎么了解用户需求，怎么迭代，怎么营销，开云轿车的PICKMAN现已演示过了，从作用看，至少比其他新造车实力顺畅。
开云双排座电皮卡雲系列
王超以为，当时阶段，轿车规划“对标”思想现已不适宜。“任何一个品牌或许都得承受这个实际：没有一个车打天下的那种爆款了，盈余期现已过了。但只需你的产品很好地满意一个用户群，用户量就绝不小，由于我国人口太多了。”
王超服务的农人也好、县域创业者也好，的确存在很大的用户基数。这样的战略定位让开云轿车曩昔并不算很困难。“开云有正向的现金流，这是咱们不彻底依赖于融资活着的原因，也便是说咱们在盈余。”不过，王超说，近期会发布一次战略融资，用于分布式工厂建造，就近交给给用户，节约物流费用。
“咱们这个范畴不需求那么多钱，咱们的每一分钱也都不应该烧掉，都应该花在对用户有价值百科的当地。”王超自评，“开云是介于传统和急进的中心派，咱们特别，也很务实。”（完）
