近来，一则有关于“四家我国车企请求破产”的爆料打破了轿车行业的安静，敏捷在网络上发酵，并一度上了热搜榜。
此则爆料内容为一张疑似某股份银行内部告诉邮件的图片，称因为猎豹、华泰、众泰、力帆四家车企年末将进入破产程序，要求各运营团队需对存量客户是否触及四家车企上下游工业链状况进行危险排查。
依据图中邮箱后缀，可推出这家银行为安全银行，而且咱们给图上的联络电话去电，该联络方式的确归于安全银行，再进一步问询关于这则爆料的音讯，对方则称不知情，暂时没有听说过相关事宜。
到发稿前，四家车企中，众泰轿车现已针对风闻作出回应，表明该风闻为虚伪信息，并现已向公安部门报案，保存追究其相应法律责任的权力。
关于其他三家车企破产音讯的真实性还有待承认，但被“点名”的四家车企依然难逃网友攻伐。
有人以为国产轿车好难；有人表明这仅仅“危险排查”，还不至于就到破产的境地；有人以为车市洗牌加快，这些边际品牌车企破产是意料之中的事。
议论纷繁。其实，自从我国车市上一年遭受了28年以来增速首降后，低压之下，“洗牌”焦虑就横贯在车市上空难以消除，时不时传出的车企破产说便是这种焦虑之下的产品。
四车企早被爆呈现运营窘境
事实上，猎豹、华泰、众泰、力帆四家车企在本年都曾被爆出堕入运营窘境和危机的音讯。
其间，力帆轿车自骗补被罚后一蹶不振。自2018年1月至今，力帆控股现已进行了16次股权解押和质押操作，力帆乘用车和新能源板块销量大幅度下滑，力帆轿车子公司亿元融资项目逾期，大股东股份遭司法冻住，信誉评级从“AA”被降为“AA-”；
在终端商场、资本商场都曾有过“高光时刻“的众泰轿车境况苍凉，本年上半年财报闪现其上半年营收50.4亿元，同比下降50.83%；归归于上市公司股东的净利润-2.9亿元，同比下滑195.37%。受主营业务疲软影响，众泰轿车被曝出拖欠员工工资、拖欠供货商货款等一系列负面音讯，每个季度都有数亿元的一年内到期告贷；
长丰猎豹相同被爆欠薪停产、高管降薪。揭露材料闪现，猎豹轿车在2017年曾完成年销量12.5万辆，销售收入113.2亿元的佳绩，但进入2018年后因为SUV热潮褪去，销量呈现大幅下滑，降至本年上半年仅为2.83万辆，而最新发动的新能源转型又暂时未见成效；
曾凭仗圣达菲(参数|图片)车型一炮(参数|图片)打响的华泰轿车近年来堕入欠薪、停产、销量造假的争议中，品牌在市面上几乎没有存在感，堕入资金危机。10月9日晚间，上市公司曙光股份布告又称公司得悉大股东华泰轿车集团有限公司（以下简称“华泰轿车”）持有的曙光股份股权悉数被司法冻住，冻住期限为3年。此外，华泰轿车相同欲借新能源翻身，但迟迟不见新产品现身。
因而，联络一直以来的风闻，此次再爆出上述四家车企将破产的音讯世人并不感到稀罕，跟着大环境竞赛的加重，这些车企消失或许仅仅时刻迟早的事。
筛选赛打响 很多边际车企陷“生死劫”
焦虑，是我们本年频频提及的词。
经济下行、消费晋级、国五国六切换……本年或许是我国轿车工业在高速奔跑了近30年后最困难的时期。
2019年只剩下三个月，从曩昔的9个月来看，车市回暖痕迹并不显着，大部分轿车从业者感遭到史无前例的压力。
我国的轿车工业新一轮“关闭潮”将袭来，两级分解加重，强者越强，弱者将可能面对被筛选的结局成为一致。
在整个商场不景气的状况下，低端商场遭到冲击更大。力帆等车企的现象不是个例，自上一年下半年以来，遭到我国车市继续下滑影响，竞赛力和产品力相对较弱、长时刻游离在干流商场边际的车企品牌遭受了“生死劫”，商场比例敏捷萎缩。包含长江、国金、海马、神龙等。
全体车市来看，自主阵营中，头部车企吉祥、长城、上汽集团虽下调年终方针，但与其别人的身位已逐步摆开，规划效应越发闪现；合资阵营中，日系车本年以来比例上升，德系车位置安定，但美系车苦苦挣扎，法系车越发边际；受消费晋级趋势影响，高级轿车消费炽热，本年8月份奢华品牌同比销量增速到达12.5%，奔跑、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃9月最新销量快报闪现，增幅均超10%。
不同的挑选
力帆们今天的遭受令人唏嘘不已。
事实上，了解我国轿车工业进程的人都知道，在上一波民营企业造车潮时，力帆尹明善、华泰张秀根等都曾是和吉祥李书福、长城魏建军相同，站在我国车市镁光灯下的“宠儿”，都曾站在同一起跑线。
可是现在呢？
当吉祥、长城别离推出高端品牌领克、WEY，当吉祥、长城纷繁走出国门、走向世界，当吉祥、长城双双营收破千亿……力帆们却走向了终点。
时刻倒退回十年前，在2010年尹明善带领力帆以国内首家民营乘用车企的身份成功登陆 A 股时，力帆集团上市后市值到达 100 亿，拥有力帆 80% 股份的尹明善身价飙升到 80 亿。那时力帆和尹明善才是更被看好的那个。
那是什么时候走岔道了呢？
是2016年力帆新能源轿车证明“骗补”， 不符合新能源轿车补助申报条件车辆合计2395辆，触及补助资金达1.14亿元；是力帆轿车十来年不思进取，不专注核心技术的储藏，拳头产品缺失；是尹明善“一心多用”，除了轿车，还进入轿车、房地产范畴……
造车，要怀有敬畏之心。这是这两年我们对造车新势力们说的话，其实那些今天堕入危机的力帆们，正是缺少了一颗敬畏之心。在吉祥、长城等坚持自主研制，充分本身实力时，后者却还抱着“投机”心思。
不同的挑选造成了今天不同的结局。造车不易，关于轿车这种资金密集型工业来说，假如不能守得住前期的孤寂，就注定走不持久。
