文：吕虹 朱耘
ID：BMR2004
互联网造车新实力的涌入，正搅动着一潭百年传统轿车工业春水。
曾几何时，奇点轿车动作敏捷，算得上第一批将PPT变现登上展台的新实力。而自那今后，声称“让车与人沟通”的奇点轿车与用户的间隔却好像越来越远。在造车新实力粗野成长的年代，各方实力纷繁抢占量产交给时刻点，与奇点轿车简直一起建立的造车新实力蔚来轿车、小鹏轿车现已在比拼1万辆新车交给，可奇点轿车偏偏在最要害时期按下了驻车键。本方案2018年年内完结量产的is6(参数|图片)，推延到了2019年新年前后；而到现在2019年已走完四分之三，奇点轿车的量产方案仍在推迟。此前奇点曾对外流出音讯称2019年9月左右能完结交给预定，但据《商学院》记者与奇点轿车的商场部出售人员咨询，现在仍未收到精确告诉。
正如“奇点”的物理学特点是一个存在又不存在的点，这个称号对应奇点当时所阅历的生死考验可谓恰如其分。
造车五年，跳票三次仅交给6辆
虽然奇点轿车屡次否定公司呈现资金困难风闻，但其首款量产车IS6的交给进程确已屡次推迟。依照方案，原定于2018年末就应该完结量产并小规模交给的奇点IS6，至今仍未交给上市。而更令业界哗然的是，即便在简直没有任何量产的情况下，奇点轿车仍旧于本年着力发布了新车型—iC3(参数|图片)，并称“方案2021年头投产，NEDC归纳续航路程300公里”。《商学院》记者了解到，截止现在，奇点轿车并未完结任何一辆车型的大规模交给；并且在本年三月，奇点轿车的官方数据可查询到is6车型对外仅交给6辆，与其定下的全年交给2万辆车的季度完结率要求相差甚远。
量产交给屡次跳票，业界猜想质疑声此伏彼起，到底是出产协作的问题仍是资金短缺的要素？
奇点公关部在9月下旬回应《商学院》记者关于详细的量产交给时刻节点问题时表明：“现在项目推动一切正常，咱们正全力预备iS6的量产，奇点轿车坚决精益创业的准则、用心打磨产品，力求向用户交上一份完美答卷。一起，咱们会在适宜的时刻向咱们发布相关信息，请您以咱们的官方发布为准。”
关于奇点轿车量产交给继续“难产”的原因，奇点CEO沈海寅在上海车展上回应称：“关于车型iS6上市跳票，首要源自于协作伙伴和出产基地的共三次改变，形成原定2018年上市的车型不得已推迟。” 而6月中旬奇点商场负责人又曾对外表明，“iS6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂出产，现在出产线正在改造中，设备现已就位，估计iS6将在年末前量产。”关于首款车迟迟未能量产的原因时，某奇点音讯人士对《商学院》记者表明：“与北汽昌河的协作一向在推动中，并且原本量产现已拖了，不如爽性沉下心做好技能，在产质量量上躲避一些现在市面上的造车新实力现已呈现的质量问题。”并称，“现在奇点现已拿到了一批试装车，还在测验中。”
据此，《商学院》记者于十一节前造访了北汽昌河坐落江西的景德镇洪源工厂，工厂部分厂区车间呈封闭状况，保安拒绝了记者入厂看望的要求，而据厂区周边的小餐饮店东称，厂区现在大部分工人已进入节日放假状况，“根本罢工了。”
出资方“坐不住了”？
再三量产跳票，交给遥遥无期，这让奇点的出资方有些“坐不住了”。
本年5月30日，启信宝显现，奇点轿车母公司智车优行科技（上海）有限公司（以下简称智车优行）发作多项改变记载，其间注册本钱新增约633万元，股东方新增上海伊藤忠商事有限公司、安徽金通新能源轿车一期基金合伙企业（有限合伙）（以下简称安徽金通新能源）、北京星浩创业企业管理中心（有限合伙）。
启信宝显现，安徽金通新能源的大股东是安徽省三重一创工业开展基金有限公司（以下简称安徽三重一创），其持有安徽金通新能源37.12%的股份，安徽三重一创由安徽省出资集团控股有限公司全资控股，而安徽省出资集团控股有限公司是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会全资控股企业，这意味着奇点轿车直接取得了安徽国资方面的增资。本年七月初有音讯称，安徽省国资委现已向奇点轿车派驻董事、监事及财务人员，意在催促奇点轿车快速推动量产。记者联系了多位奇点周边音讯人士，其间某奇点轿车内部职工对记者表明：“2018年出售体系和研制体系就差不多了，咱们一年多来都在为量产做预备，但什么时候量产一向没有切当音讯，咱们也有点焦虑。”
“人们现已对互联网造车企业再三提出的新概念产生了免疫。”某兴业证券资深轿车分析师以为，自从贾跃亭的法拉第未来愿望窒息后，不能用真金白银造出产品的都是空谈。再三推迟的量产交给、仍未确认的落地概况，或许便是奇点轿车正在面对窘境的体现。
上市或成续命稻草
据企查查显现，奇点轿车自建立以来，共进行过五轮融资，但奇点官方说法称共取得七次融资，融资算计超70亿元，最近一次融资呈现在本年六月，合计633万元。但从上一年下半年开端传出的职工欠薪、城市体会店方案阻滞等信息，好像又预示着奇点轿车逃脱不了野心太大、PPT造车的魔咒。而针对近几个月来不断曝出的资金链问题，奇点公关部回复《商学院》记者称，奇点轿车已得到多个地方政府和出资组织的垂青和支撑，资金流一切正常，一起称“不否定登陆科创板的意向。”
奇点轿车前期投入巨大，登陆科创板无疑是其融资的最佳捷径。本年7月9日《证券日报》最早报导称奇点有登陆科创板的意向。科创板施行注册制，答应契合科创板定位（科创特点、技能先进性等）但还未完结盈余的企业挂牌上市。
对此，轿车职业闻名证券分析师曹鹤不以为然，“现在对造车新实力要登陆科创板的音讯，传得沸反盈天。实际上这些造车新实力们，修行远没到那境地，第一批第二批登陆科创板的必定是硬技能的。”关于奇点轿车冲刺科创板，沈海寅本年年中曾对媒体表态，“奇点轿车非第一批上市，或许会在第二、第三批，现在各方面还处于准备阶段，相关细节还不便利对外发表。”
“奇点之前还曾放话说不想要太多融资，但现在也扛不住了。轿车职业毕竟是规模经济工业，几十亿砸进去水花都溅不起来。”关于奇点的几轮融资以及登陆科创板的意向流出，曹鹤进一步解读道：“玩电动车的不外乎这几大实力：传统车企厂商、上下游零部件厂商、跨国外资。传统车企玩电动车或许会亏许多，但能活下去。但现在这类所谓的造车新实力，是靠本钱续命的，它们的实在诉求是要在必定期限内寻求变现离场的，因而最好的途径便是上市。对他们来说所谓的‘窗口期’便是上市套现的窗口期。”用他的话总结便是：谁能先上市谁是老迈，而在车市隆冬里，更精确地说是谁先上市谁才干活下去。
在不久前，中海同创董事长李金勇承受媒体采访时称，我国的自主品牌做了这么多年，打破20万都很难，为什么一个没有品牌力的造车新实力上来就做个20多万、30多万的车呢？他以为或许其意图并不是商场化的，而是融资。
关于互联网造车新实力入局诉求的判别，曹鹤与李金勇的观念可谓不约而同。
“我对造车新实力的界说：玩本钱游戏的那帮造车的。他们的出资方根本也是PE/VC，便是奔着上市去的，才没有人想说陪你玩个十年八年。”在曹鹤看来，所谓的造车新实力玩的是本钱，靠的是烧出资组织的钱。“这便是本钱的权利游戏。根本除了金融投行，其它的职业投不了造车这事儿，像恒大这种拿自己的钱来砸的百里挑一。一旦资金出资链，条断了，谁都活不了。”
老三？不存在的！
2019年，国内造车新实力已进入洗牌局，竞赛趋于白热化。诚如长安轿车总裁朱华荣所说，造车并不是一件简单的事，不只需求很多资金的投入，还需求长时刻的技能沉淀，大部分新实力轿车工业3至5年将被筛选出局，80%-90%成为“先烈”是大概率的工作。谈及互联网造车新实力未来的竞合格式，曹鹤的判别是“或许会有老迈老二，老三真不知道去哪里了。”
他表明，阅历过这轮隆冬洗牌后，新实力们能活下来一两个就不错了，“进入到补助落潮、车市隆冬，整个商场两年负增长，留给互联网造车新实力的时刻一年都不到了。加之跨国车企巨子也现已参加到白热化的国内车市竞赛中，甭说造车新实力了，连国内传统的车企巨子的商场份额都将遭到较大的揉捏。像蔚来这种现已打通了工业圈与本钱界的，还有路可走，而相似奇点这种量产没有完结的，未来的生计只会愈加困难。”
量产难逃跳票“魔咒”、 资金链又再三曝出欠薪欠供给款等问题，对此有谈论以为，在国内其它新实力纷繁完结量产交给时奇点车型量产一向延期，已错失互联网造车窗口期。沈海寅曾提到：“我是用前20年职业生涯、前40年人生堆集下来的人脉和名誉，为今日做的工作做衬托。”时至今日，无论是沈海寅仍是奇点轿车，都已骑虎难下，箭在弦上，无法回头。在这决议新实力造车企业生死存亡的要害一年，“掉队”的奇点还剩多少时刻，《商学院》将继续重视。
