国庆前夕，蔚来正式发布2019年第二季度财报。陈述显现，蔚来第二季度净亏损高达32.85亿元，同比扩展了83%。蔚来轿车正遭受上市以来最难熬的时间，在阅历了轿车自燃、召回以及继续的裁人风云后，今日的蔚来可谓是“伤痕累累”！
风云不断，2019年的蔚来过得真的不太好
首先在7月份正式进入补助新政年代，国补腰斩地补撤销，国内新能源轿车7月初次呈现销量下滑影响仍未退避，8月销量同比降幅进一步扩展。
其次，本年的三起自燃事情使其召回了4803辆轿车，超越总销量的20%，其安全性更是因而遭到质疑。重压之下，蔚来轿车开端采纳节省办法，本年已有两次裁人布告，至9月底，裁人至7500人。一起，本年8月，蔚来出售了其电动方程式车队的大都股权，抛弃FE车队具有者的身份，转变为品牌冠名资助方，然后减缩本钱。
造车新势力该何去何从？
在造车新势力中，蔚来轿车必定称得上是巨子，不仅在该商场有着必定的霸主位置，更是对“外来者”特斯拉带来了巨大的冲击。可是，现在自主品牌造车新势力“老迈”的气势逐步下滑，后边的“小弟”门又该怎样生计下去呢？一起，在重压之下，造车新势力要面对从头洗牌，未来终究有几家造车新势力企业能活下来？怎样度过本钱隆冬？怎样调整才干活下去？
从出世开端，这些新势力便是乘着方针的“春风”，伴随着一轮又一轮的巨额融资，造车新势力们都狼子野心，都要在新能源范畴大干一场。但从本年上半年新造车企业的上险数来看，排名前三位的威马、小鹏、蔚来上半年上险数量分别为8536辆、8493辆和7656辆，但三者不的销量仍旧与北汽新能源、比亚迪等传统车企单一新能源车型有距离。而除了3位新势力的龙头之外，其他新势力的车型可以月销量破千的更是寥寥。
造车新势力不管品牌、技能、产品质量、本钱操控都比不过传统车企，仅有的机会是在传统车企很多进入电动车之前完结品牌与技能的堆集。因而在往后，可以存活下来的造车新势力车企，只会存在于把握了造车中心技能的车企中，而那些未把握造车中心技能的车企终将在隆冬中倒下。
结语：尽管大环境不怎样好，但这对有实力的车企而言冲击也仅仅暂时的，它反而能促进企业加速立异驱动，进步产品力。未来的新能源车，续航路程必定只会越来越长，安全指数越来越高，充电功率也会越来越高。而越来越严苛的方针实际上是为新能源车消费商场的开展搭起了更好的渠道，因而在当下只要进步自己的中心“技能”，才干走得更远。
关于造车新势力的远景，你是否看好？欢迎留言评论！
