作者： 罗逸然
提及本田这个在坊间充溢法力而颇具传奇色彩的轿车品牌，最为广阔粉丝们所津津有味的莫过于其从前叱咤F1车坛的“魔鬼”涡轮发起机，以及由其所衍生出来搭载在民用车型上的一系列高转发起机。当解开VETC封印时，那瞬间爆宣布的“冠军”诱人声浪则将本田推至了史无前例的顶峰。
“买发起机送车”一句戏言却正路出了本田的品牌精华，即在以发起机为代表的轿车中心机械部件范畴，本田一直凭仗着本身的坚持和力气霸占一个个难关，并建立起了许多技能路程碑。其实，在为车迷们所崇拜的功用层面之外，本田发起机的高效燃油经济性和产品杰出的空间实用性也一直是其中心竞争力的体现和研制终极目标。
当i-MMD锐混动体系于这两年来逐渐被引进并铺开至本田在我国出售的更多主力车型时，其凭仗杰出动力体会和燃油经济性的优异协同效应，助推本田于萧索车市中逆势上扬。而本田显着愈加着眼于未来，面临我国这个全球最具生机、最具创造性的轿车商场，决定将SPORT HYBRID e+ 插电混合动力体系也引进进来。
无限趋近于EV的PHEV
2018年，本田于日本本乡发布了一台名为clarity(参数|图片)的PHEV车型，而此前clarity于2017年刚刚露脸时，本田为这台车一同规划了三种不同的动力道路，即EV、PHEV和FCV(参数|图片)。要知道，不同的动力道路其产品底层架构也往往不尽相同，而本田挑选一个产品架构能够兼融三种动力，首要就说明晰其架构的通用性和兼容性现已满足优异。
其次，尽管SPORT HYBRID e+ 是一套插电混动体系，不过依托于i-MMD混动体系的强悍才能和老练规划，本田并没有挑选彻底推倒重来，而是在原有i-MMD混动体系的基础上经过部件的加强和结构优化来建立新的PHEV体系，有用节省了体系开发本钱和车体结构研制本钱。
再次，本田这套PHEV混动体系的作业原理与i-mmd体系非常相似，可是得益于所搭载高达17kWh的高功率锂电池，clarity能够以纯电方法行进多达113KM，而且纯电时速最高可达160Km/h。如此杰出的纯电续航使得搭载本田PHEV体系的车型能够轻松敷衍日常城市通勤需求，而由此带来的本钱将比混动车型下降更多。
事实上，许多厂商都在近一两年内推出PHEV车型，由于国内一些大城市的方针约束，这些新能源车型也愈加成为了想要成为有车一族顾客的首选之一。而比照同类产品，本田PHEV车型得益于其依托强悍老练的i-MMD混动体系而建立，所以在远途以及高速等工况下，其动力体会和续航体会要愈加优异。一方面源于其油电体系合作无间密切的协同才能，另一方面则在于这台1.5L天然吸气阿特金森循环发起机所具有的高达40.5%的强悍热效率。而在此热效率的基础上，该发起机合作体系双电机能发挥出最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米的微弱动力。
所以，当你驾驭着加满油的clarity以巡航情况而不费吹灰之力就征服了成都和西安间的800公里高速时，传统燃油车或再也难入高眼了。
终究，一贯被誉为空间魔术师的本田为了赋予clarity更为宽余的乘坐空间，以及削减整套PHEV体系关于空间所带来的负面效应，在人力可及的范围内将三电控制体系体积缩小。比方：
电机的制造工艺由以往的圆形绕组方法变为方形线圈，这使得电机全体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机全体完成了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
高功率大容量电池组被安放在了底盘方位，下降了车辆重心。这种低重心的布局规划，也提高了车辆的行进功用，车辆更具控制感。一同IPU（智能动力单元）愈加薄型扁平化，使车辆完成了更宽阔的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。
在优化布局的一同，本田关于整套体系的安全性也极为注重。电池体系采用了水冷方法，既有用利用了空间，又保证了超卓的冷却效果。归纳水冷体系还采用了略过切换回路规划，有用冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，使得在轿车正常寿数周期内无需替换动力电池。
以上种种，构成了本田SPORT HYBRID e+体系的优势地点，而在如此理论层面的优势下，搭载该体系的clarity终究体现怎么呢？
异域来客
群众侃车此次幸运地得以于clarity PHEV这台并非面向我国商场的产品近距离触摸，来体会本田SPORT HYBRID e+ 插电混合动力体系的特性和魅力。
这台身形尺度与思域(参数|图片)相仿的异域来客，其外观规划仍旧散发着稠密的本田气味，全车多以镀铬饰条来起到装修效果，但又不显庸俗，而是适可而止。车内则是一幅典型的日系温馨家居画面，简练的中控调配细腻的木纹装修，似乎让人置身于nitori的卖场。
不过，当把clarity开上赛道，其驾驭体会展示了与其规划彻底不同的风格，“静若处子，动如脱兔”或许是对其最好的点评。
尽管此次体会车型为右舵的日规版别，可是只需稍加了解变不会有什么不适。而且，clarity即便在低速形式下那毫无虚位的转向也时刻提醒着驾驭者打起100%精力，用咱们日常的话来描述，这台车的转向很贼，其实这恰恰是倾向于运动化的转向调校。而这样的调校现在在国内本田在售车款上现已很难有时机体会到了。
根据本田PHEV体系能够全域纯电行进的特性，假如依照日常的驾驭习气来驾驭的话，clarity在90%时刻体现的都像是一台安静的EV车型。在安静的车内环境中，驾驭者能够敏锐的捕捉究竟盘传来的纤细轰动和关于不同路面的反应，反常细腻。就在不知不觉中，时速现已突破了100Km/h，可是全体加快进程并没有纯电轿车的突兀，而是润物无声般的舒适。
不过，当需求急加快的时分，clarity的PHEV体系还具有一个躲藏功用，由于这毕竟是一个有着燃油引擎加持的体系。将油门踩究竟，在显着的感觉到一个开关被翻开后，封印随即解开。发起时机跟着怒吼声与电机一同全力驱动车辆向前，依然是本田的感觉。
有计划地走向未来
百年轿车工业，一幅鸿篇巨制。在轿车刚刚诞生的时分，电动车曾与燃油车一起面世，可是终究燃油车成为了干流，电动车则隐姓埋名。百年之后，纯电轿车已成为未来轿车行业开展的必定方向，在业表里的一致中，又一次登上了庞大舞台。
从这点来看，无论是HEV仍是PHEV，在通往EV的道路上，都只是过渡计划。那么过渡计划的片面和客观存在时刻，则取决于方针和商场一起推进下的轿车电气化速度。
从近年来的方针来看，在轿车新能源大的开展战略下，国家现已从单一电解液电池轿车方向改变为包含燃料电池、增程式电动等多种道路一起开展战略。而双积分法规矩或许由于微观经济形式的不确定性至今没有实在落地。
所以，关于本田这样看似新能源产品推出较慢的企业而言，方针法规的压力并没有坊间风闻那么大。其当下所采纳的依然是主打i-MMD混动产品的战略，这不光契合其本身产品迭代速度和研制节奏，也在现在纯电轿车仍旧遭到路程、充电等很多客观因素约束的情况下，成为了新能源轿车的最佳解决计划之一。
而在2020年，本田决意引进其PHEV车型到国内则是对其新能源战略短期规划的弥补和对一二线商场需求的反应。到时，本田将构成以i-MMD混动宗族为主，PHEV产品为辅的新能源阵型，而这样的阵型现在看来将在未来的数年内具有较强的商场需求和竞争力，而本田的EV车型则能够伺机而动，在商场渴求时有计划地被引进。
根据国家关于上绿牌车辆的法规要求和商场实在需求，SPORT HYBRID e+是一个现阶段极佳解决计划。既免除了用户远程驾驭的路程焦虑，又免除了限号限行的为难。在某种意义上，实在完成了本田寻求的“供给愈加自在的移动趣味”。
