采埃孚这个来自于德国的变速箱巨子，最为人所熟知的产品便是广泛运用于BMW上面的那台8AT变速箱，它的超卓体现在多个方面。换挡速度、换挡逻辑、平顺性以及传动功率，都是AT变速箱傍边最为超卓的，能够说没有之一。
当然这一款变速箱还运用于许多的纵置渠道车型之上，比方捷豹路虎宗族，群众的中大型SUV都是代表产品。仅仅BMW上面所搭载的8AT比较于其它品牌的有所不同，由于BMW也参加了研制，针对不同的车型有着更精准的调整。
可是采埃孚的代表产品，不仅仅只要AT变速箱。在上世纪末收买了DAF的CVT事务，在一段时间内MINI(参数|图片)、沃尔沃等车型的CVT都是来自于ZF，而不是JATCO。而这个DAF不是他人，正是荷兰的货车出产巨子。
而在进入二十一世纪之后，采埃孚开端在双聚散变速箱范畴发力。首要应用在保时捷911(参数|图片)上面的PDK，供货商就不是来自于格特拉克，而是由采埃孚供给。与宝马所运用的8AT变速箱相同，保时捷的PDK也是由保时捷和采埃孚一起研制。
PDK变速箱的到来，彻底改变了人们关于双聚散变速箱的观点。由于以群众为首的品牌，在低端车型上广泛的运用双聚散变速箱，可是由于本钱的约束，变速箱的平顺性以及可靠性都无法得到确保，所以双聚散变速箱成为了娇贵的代名词。
可是PDK变速箱关于大功率发动机所带来的高强度换挡冲击，耐受性超过了许多的AT变速箱，搭载PDK变速箱的911能够接连弹射几十次，而不会呈现热维护或许是齿轮损坏，这是许多优异的AT变速箱也无法到达的。再加上双聚散更为超卓的传动功率以及换挡速度，PDK成为了911的利器之一，一把将911从从前5AT的泥淖中拉了出来。
至此今后，PDK变速箱开端运用在保时捷更多的车型上，包含Boxster(参数|图片)和Cayman(参数|图片)（现在的718系列）上面，Panamera(参数|图片)也开端运用PDK。可是第一代PDK最大的问题是平顺性以及兼容性问题，由于没有办法照顾到群众集团越来越遍及的48V轻混体系。
第二代Panamera的呈现，咱们看到了保时捷在未来所运用的许多新技术，其中之一便是第二代PDK变速箱。比较于第一代产品，咱们能够将其看作是一个更为全面的产品。
这台变速箱首要满意了不同渠道的需求，不论是MLB Evo（下一代Macan将会搭载），仍是前置后驱轿车渠道，抑或许中置后驱、后置后驱的跑车渠道，都有很好的兼容。可是挡位数量现已不满意于越来越严厉的排放法规，一起也不兼容轻混体系，因而第二代产品首要针对轻混体系的兼容以及挡位进行晋级。
燃油版8速PDK
许多AT变速箱在添加挡位的时分，体积以及分量并没有随之提高，这是很重要的。PDK也是如此，尽管添加了一个挡位，并且在集成了最大功率100kW的混动模块时，变速箱的体积以及纵向长度都没有随之添加。一起采用了全新的电磁聚散组织，变速箱的内部冲突还下降了挨近3成。
好像旗下的8AT变速箱相同，8速PDK的电机被放置在了发动机与变速箱之间，也便是说这是P2的混动结构；轻混体系则是P0混动结构，也便是电机直接驱动发动机皮带；再例如P4混动结构，一般是电动四驱体系，比方歌颂的SH-AWD，沃尔沃的插电混动体系等。将电机整合到变速箱傍边的相对来说是一个更折中的计划，这样能够尽量下降分量，混动体系不会侵吞额定空间。
混动双聚散
除此之外，这台变速箱还能够经过下降变速箱油压来下降内部齿轮的滚动阻力，以进一步下降功耗，能够让车辆滑行更远。而在滑行形式下，内燃机也能够在速度下降到10km/h时停止工作，当然这一功用现在现已有不少车辆具有。
从以上的信息来看，PDK完全是一台佛系的变速箱，都是为了燃油经济性而考虑。可是保时捷和采埃孚的主意并非如此，由于这台变速箱很可能老练一些车型大扭矩以及高转速的“摧残”，所以针对冷却体系和光滑体系都有更高的要求。为了到达这样的要求，在变速箱操控单元中添加了冷油流量管理软件，会依据车辆的实时状况，运用两套循环泵。
