作者丨张男
修改丨张嫣
2019年，全球车市跌入“低迷黑洞”。
亿欧轿车计算了23家全球上市车企（集团）发布的2019年上半年财报，上汽、吉祥、长安、江铃、一汽轿车、海马、福特、奥迪8家车企好像最早感触到了风雨——它们正在阅历销量、营收及净赢利的“三连降”。
而23家车企中，15家车企销量下滑，12家企业营收下滑，16家车企净赢利下滑。
（图 / 亿欧轿车 何奇）
我国商场上，近七成车企的销量均呈下滑态势。从下滑程度来看，上汽、北汽、吉祥、长安、一汽轿车、海马这6家车企的下降份额超越10%，春风、江淮、江铃3家企业在10%以内。其间，下滑起伏最大的企业是海马轿车——销量现已腰斩，上半年仅出售1.4万辆。
相较于国内商场，海外车企的状况略好，但销量处于下滑态势的企业也超越对折。其间，福特和FCA两家车企的销量现已下滑两位数，戴姆勒、奥迪、群众、通用这四家车企的销量也有不同程度的下滑。
（表格单位按10月9日汇率共同换算成“亿元”）
各家企业营收与净赢利的体现，则已是哀嚎遍野。
国内车企中，上汽、广汽、长城、吉祥、长安、一汽轿车、江铃等企业净赢利的下滑起伏超越25%，与上一年相比，营收也有不同程度的下降；国外车企中，福特、戴姆勒、宝马、本田、丰田这四家企业净赢利的下滑起伏也超越25%，通用、福特、奥迪的营收则在继续下降。
全部的全部都在叙述：好日子现已完毕。继续的车市隆冬、新能源补助退坡、沉重的融资压力......“活下来”成为了很多车企的共同方针。
01 隆冬加重筛选
尽管“下滑”成为企业上半年成果的主旋律，但其间有几家车企的下滑态势非常显着。国内商场中，海马轿车首战之地，其上半年销量仅为1.4万辆，同比下降65.2%，净赢利的下滑起伏则高达119.8%。
这种“腰斩式的销量下滑”并不多见。1988年建立的海马轿车曾是我国最早的车企之一，与马自达协作后，海马曾凭仗福美来(参数|图片)、普力马(参数|图片)两款热销车型一度位居国内干流车企之列。但因为车型换代慢、质量问题频发等多种原因，海马2017年的销量骤降至14万辆，2018再度“腰斩”——降至6.76万辆。
这直接导致公司净赢利大幅下滑，该企业2017年和2018年合计亏本26.31亿元。本年4月，海马乃至戴上了“ST”的帽子，频临退市，其开端企图卖房自救。9月底，海马发布公告称，已售出房产156套，应收房款7573万元——但这于企业比年亏本而言，仍是无济于事。
国外企业中，FCA成为体现最差的车企，其上半年销量同比下滑12.4%，净赢利同比下降20.9%。我国商场的失守成为赢利下滑的重要原因，广汽菲克上半年销量仅为3.6万辆，同比大跌71.3%，旗下曾最具竞争力的Jeep品牌在华质量与口碑也大不如前。
本年以来，FCA还深陷销量造假和柴油车排放丑闻的两层打击中。该公司一面被美国政府指控不合法运用排放控制软件，导致2014年以来出售的10.4万辆美国柴油车排放超支，一面被美国证券交易委员会控诉，在2012年-2016年间虚报新车销量，因而呈现接二连三的月度同比出售添加的假象。未来堪忧。
02 产品力决议全部
车市隆冬中，产品力的微弱与否成为企业成果的“晴雨表”。
以比亚迪为例，其上半年销量22.8万辆，同比微增1.6%，营收与净赢利别离同比上涨14.8%和203.6%。“三连升”的成果一方面源自新能源商场的继续发展，另一方面则是比亚迪本身强壮的产品力所造成的。上半年，王朝(参数|图片)系列、e系列车型体现杰出，全新一代元EV(参数|图片)、全新唐DM(参数|图片)和e5均占有国内新能源轿车销量的前五名，这使比亚迪上半年在新能源商场的占有率较此前提升了四个百分点。
与此构成鲜明对比的是长安轿车，其上半年销量为82.5万辆，同比跌落31.7%，仅次于跌幅最大的海马轿车。与此同时，长安的净赢利更是暴降239.2%，这样的成果与长安产品力的懦弱密不可分。
其间，长安福特成为长安旗下销量下滑程度最大的品牌。
其上半年共出售7.5万辆新车，同比下降67%，此外，长安福特还因违背反垄断法，于本年6月收到国家商场监督管理总局1.628亿元的罚单。
合资品牌的落寞身影下，自主品牌长安的销量也下滑26.1%。此前，因为发动机漏油和机油反常增多的缺点，长安曾大范围召回CS75，为品牌蒙上一层暗影。
与长安轿车处于相同地步的是江铃轿车。该企业上半年销量下降7.3%，净赢利则下滑81.6%。本年8月，江铃轿车决议召回2018年末至2019年头出产的近2000辆福特领界轿车，原因是后排安全带构架锁止齿零件尺度与规划要求存在误差，极点状况下车辆后排安全带会收回缓慢，存在安全隐患。
一位江铃轿车的高层曾在承受经济观察报采访时点评江铃轿车：产品研制速度慢，缺少竞争力，品牌知名度没翻开。这或许也是江铃衰败的重要原因。
03 失守重要商场的全球车企
反观国外车企，建立时刻遍及较长，企业的品牌和产品力都现已受住时刻的检测，其成果风向标变为我国商场的体现好坏。10家跨国车企中，通用、福特、FCA的销量下滑起伏均在5%以上，这致使三者的营收或净赢利有不同份额的下降。
三者交出的这份成果单与我国商场联系密切。本年上半年，通用在我国商场的销量同比下降14.96%，商场规模缩小近2%。这与公司年头对我国商场销量不会下降的预期有所收支。
其时，通用首席执行官玛丽·博拉（Marry Barra）还称，我国商场盈余才能只会“小幅下降”。明显，她的预期太为达观——本年上半年通用在大中华区的收入仅为6.11亿美元，同比跌幅近50%。为应对应战，通用方案下半年在我国推出多款全新或改款车型，其间三分之二是我国人民酷爱的SUV车型。
本年上半年，福特在我国的销量同比下滑22%，实际上，该企业上一年在我国的销量就曾跌出36.9%之多。其时就有剖析师以为，这源于福特全球战略的失误——不重视我国商场，以及长时刻未更新产品线导致产品老化。
支付沉痛价值的福特逐步认识到了我国商场的重要性，不只提出“更福特、更我国”的标语，还专门针对我国商场推出“330方案”和“2025方案”，即别离于未来三年和2025年前在我国商场推出超越30款和50款新车型。
我国商场的重要性显而易见。FCA之所以成为10家国外车企中销量下滑起伏最大的车企，很大程度上也是因为其在华商场的失利。广汽菲克上半年销量仅为3.6万辆，同比降幅高达71.3%。
04 黑天鹅事情
关于某些跨国车企而言，其在我国商场销量的添加，并不足以支撑企业营收和净赢利的上涨。无法预估的黑天鹅事情，是横亘在二者之间的一大阻止。
以戴姆勒为例，梅赛德斯-奔跑品牌本年上半年在华销量34.5万辆，尽管仅仅同比微增1.3%，但该品牌在美国和欧洲商场的销量均呈下降态势，我国商场是其仅有一个在本年6月和上半年销量都完成添加的商场。
但戴姆勒的净赢利却同比暴降78%，这与其柴油危机和安全气囊的召回联系严密。本年6月，德国交通部勒令戴姆勒召回2012年至2015年出产的6万辆奔跑GLK220柴油车，理由是其在车辆中装置不合法软件以控制排放测验，涉嫌违规排放。戴姆勒预留16亿欧元的资金处理此事，乃至因而调低了全年的赢利预期。落井下石的是，为应对与高田安全气囊相关的延伸召回，戴姆勒又添加了约10亿欧元的拨备费用。
与戴姆勒面对类似遭受的是日系车企本田。财报显现，本年上半年，本田的全球销量同比微增2%，在华终端销量同比添加22.4%。成果喜人。
但从净赢利来看，本田的同比跌幅超越50%。本田官方称赢利的下降的首要原因是外汇丢失、鼓励办法添加以及重组欧洲事务的一次性本钱，但本年7月，广汽本田雅阁深陷“失速门”，广本以一份22万辆问题车的召回布告来应对。因为本田轿车此前就发生过不同程度的问题，乃至有媒体以“一日本田终身维权”的标题来描述该企业。归根到底，产品质量才是企业的立身之本。
05 硕果仅存的新能源
可喜可贺的是，一片哀嚎遍野中，也有一些体现杰出的企业。其间，比亚迪是国内仅有完成销量、营收和净赢利的“三连升”的车企。这源于其对新能源轿车的重视。
本年上半年，比亚迪的新能源轿车同比上涨94.5%，直接拉动车企的全体销量，在燃油车销量近乎腰斩的状况下，完成整体销量1.59%的微增。在比亚迪旗下新能源轿车中，销量同比添加最多的是纯电动乘用车，足以看出现在新能源“势不可挡”的大趋势。现在，比亚迪在新能源轿车商场的占有率，比上一年提升了4%。
国外车企中，专心于新能源智能轿车的特斯拉也完成了“三连升”。其间，最引人重视的是销量。本年上半年，特斯拉销量同比涨幅超越100%，营收额也添加了近50%。
尽管现在该企业仍处于亏本状况，但与上一年同期相比，亏本额现已同比缩窄30.8%。现在，特斯拉仍将“年交给量36-40万辆、第三季度后扭亏为盈”作为奋斗方针。10月初，特斯拉表明第三季度交给9.7万辆新车，创下季交给记载。新势力的兴起不容小觑。
06 结语
全球23家车企上半年交出的成果单中可见，销量、营收、净赢利，这三者往往发生联动反响，“下滑”无疑成为主旋律。但其间，不乏有零散企业仍闪烁着光辉。
经过剖析23家车企的财报，亿欧轿车发现，国内车企的筛选赛已然加快，产品力懦弱、更新换代缓慢的企业必将走向消亡；而就国外车企而言，守住了我国商场便是守住了“底线”，保住了产品质量便是保住了“命根”。车市隆冬中，产品力、大趋势、质量问题等多个要素都是决议企业财报好坏的要害。
未来，车市增速的放缓将促进各家企业愈加重视对全球最大车市——我国商场的投入。而面向未来技术，企业转型的短期内必定阅历“阵痛期”，之后，或许便是“山穷水尽”。
（亿欧作者何奇对本文亦有奉献）
