在本年咱们编辑部庆祝祖国70周年的系列选题里，咱们挑品牌时或许脑际里首先会蹦出蔚来，领克，BYD这些网红品牌，相较之下，我反而更乐意跟咱们聊聊我个人比较有爱情的——长安。
长安轿车的产品体会，在过往许多的评测里，不管说新车首试，长测仍是兴趣策划视频，咱们给予它们十分正面的必定，历来都不小气。
但是时代变迁，今非昔比。现在自主品牌里“机械本质不翻车”现已是底线了。假如此刻的长安想出类拔萃，走得更远，就必须拿出一些立足于产品之上的其他提高点，能领先于职业的那种，让我来吹爆。
现在看来，好像不太达观……
关于长安轿车的发展史网上一搜一大堆，什么从兵工厂，到军工再转产民用车等，追溯起来可不是一言两语能够归纳得来的，这也不是本文的宗旨。
从产品自身动身，第一次让我发自内心吹爆长安的，是在2015我职业生涯中第一次的自驾远程路试，其时驾驭的是咱们长测的长安悦翔V7(参数|图片)。
跟许多小白or媒体萌新相同，其时的我对自主品牌遍及期望好像都不太高：原本长得就不咋地，还要忍耐各种机械和人机细节的不完善。哎，说白了这种路试基本上能够定性为一次挑刺之旅。
但是经过一趟旅途下来，从广州——湛江徐闻——海南环岛，终究再原路返还广州，好几千公里的深度共处，悦翔V7并没有让我抓到凭据。高速上，这么小的车子安稳性彻底不输同等级合资对手；1.6L+4AT，不管高速再加快仍是日常城市堵车，逻辑完善又平顺；沿途文娱项目，车机蓝牙音乐和内置导航全程在线，没有所谓卡顿和死机。
在这样的完善性再配合上其其时还算蛮出彩的原创外观，性价比几乎爆棚。这也是我第一次，对长安树立杰出的形象。
好的产品背面必定有“高人点拨”。 依据材料：长安早在2010年6月建立了长安轿车英国研制中心，坐落英国诺丁汉(参数|图片)。首要意图是为了充分使用英国本乡对发动机和变速箱方面的研制优势，加强长安轿车的动力系统研讨与研制作业，快速提高自身在动力总成规划开发方面的才能。
尔后，2011年1月18日，长安轿车在有着“轿车城”之称的美国底特律建立了长安轿车美国研制中心，该中心专攻轿车底盘技能，首要规划底盘功能开发、底盘工程化规划、底盘技能研讨和底盘制作工艺等方面的研讨。
在那个自主品牌遍及还在摸着石头过河的时代，长安现已充分地吸收海外更丰厚的经历并加以使用，把产品的完善性做到近乎自主品牌的头部水准。一起还有长闲适动XT(参数|图片)，长安CS35(参数|图片)乃至后来的CS75(参数|图片)，于规划于机械，都是我入行后广受好评的长安好车。
但现在一波一波的新闻：前奔跑规划师张帆换岗至广汽；长城销量持续增长，创立了高端品牌WEY；吉祥收买了沃尔沃；建立了新合资品牌领克领克；乃至比亚迪挖角奥迪规划师，奔跑工程师，建立王朝系列，确立了最新宗族规划言语——龙颜。回过头再来看长安，以往长安规划上出彩的，都是些个例单品，单打独斗。
即便现在的长安也有了宗族化规划的认识，可这个命名为“蝶翼式”的宗族脸谱，却因撞脸“雷克萨斯”颇受争议。给我留下最深形象的是CS95。
7座旗舰SUV，理论上是大部分品牌提高品牌形象的一个捷径，以长安的造车水准不太可能在机械本质上翻车。我不否定CS95在机械本质上，比起同期竞品——广汽传祺的GS8要好，各大媒体在客观产品评测上都不错，可完善的机械匹配和功底，仍旧没办法把当红炸子鸡GS8拉下神坛。
教科书式的叫好不叫座。从GS8的成功，十分典型地反映出规划的力气。长安CS95从刚开始出来，就给人一种神似乃至形似路虎的即视感。包含后来出的改款车型，用上了蝶翼前脸规划，整个规划仍是有些耐人寻味……
“咱们能做的，是踏实地将产品体会做好，神马品牌造势，规划这种东西比较片面，很难发力。”
这种思想只能放在偏中低端走量的车型，对销量影响或许不大。可作为旗舰，好的机械本质只能算作基底，在上层建筑方面，咱们期望看到的是这个品牌给咱们传递的价值百科观和风向标。终究，CS95销量低迷，也照实反映了它很难引起方针顾客的共识。
后来长安关于轿跑SUV这个细分商场的测验，CS85在机械本质上安稳发挥，乃至砸上2.0T+8AT的杀招，终究仍是没能在规划上压过吉祥星越的气势。
包含最近新发布的新CS75 Plus，机械本质仍然很稳，产品上要挑刺仍旧不容易。但在规划这块，这种表达方法好像跟干流审美还有些间隔？抱愧我只能说这款车外观仍旧很难引起正面的共识。等什么时候，长安能在规划上得到高人点拨？究竟回忆这几年，那些蜕变成功的自主品牌中，不乏在品牌形象和规划上尝到甜头。
我想，重视这个问题的恐怕不止我一个人，夸大点说，只需盼着自主品牌好的媒体，乃至用户都会替这个理工男感到捉急吧。
