早几年，像长城、吉祥这样的民企造车那叫一个苦楚，没有合资联系，更没钱搞正向开发，只能鬼鬼祟祟逆向丰田、群众的动力总成过日子。什么都要从零开端，有时候乃至连底盘架构、车身规划都是抄来的，什么花冠、CR-V(参数|图片)好像成了“抄作业模板”。
●谁会是国产车“最靓的崽儿”？
最近十年，跟着国内轿车工业体系的不断完善，各大自主品牌也都找到了自己该走的路。其间，吉祥轿车靠着强有力的“外教”支撑和几辆爆款产品，敏捷跻身一线自主品牌队伍；奇瑞轿车则一向坚持正向研制，最新1.6T引擎更成了国产机头的门面；长城轿车则与世界供货商(参数|图片)大佬达成了深度协作，最新动力总成、底盘技能都有了“中西结合”的滋味；比亚迪轿车一向静心开发插电式混动体系，现在“技能树”也逐步点满。
自动化的轿车生产线
吉祥、奇瑞、长城、比亚迪四家自主车企为咱们展现了未来国产车开展的四个不同方向，但都异曲同工。一起，我国几十年闷声发大财的完好工业体系和强壮执行力，也助力自主车企迎来“黄金年代”，在轿车范畴完成中华(参数|图片)民族巨大复兴好像也看到了那么点“曙光”。
●吉祥轿车
▲代表车型：星越(参数|图片)、领克03(参数|图片)+
▲一句话简评：“外教”加持，师夷长技以制夷。
吉祥轿车兴起的时刻很短，最早要从吉祥旗下品牌的全面整合开端，而最中心的要素仍是沃尔沃技能在吉祥旗下产品上得到了全面运用，自此以后，吉祥在技能、品控以及产品体会上都有了日新月异的开展。
最新推出的旗舰SUV——星越，靠着血缘纯粹的沃尔沃DriveE系列发动机加持，比较CS85、WEY VV7等在功能控制上都表现出了显着优势。吉祥CMA渠道可支撑电气化改造（也便是沃尔沃的T8系列，吉祥暂时用不到），这也注定未来吉祥产品还有许多潜力能够发掘。
沃尔沃DriveE 2.0T
星越在规划和“三大件”上的确到达了国产车的榜首队伍，静态体会、动态感触也都表现拔尖，毫不夸张得说，其纯燃油版（2.0T+8AT）比较同级其他任何合资SUV也都不落下风，当然了，这套动力总成卖到了15.58万起，有点“割韭菜”的嫌疑。
帝豪用了N年的一体式减震
当然，在低端车范畴，吉祥轿车多少还存在一些让人头大的“骚操作”。首先是帝豪宗族、前景宗族的CVT变速器一向是邦奇VT2；帝豪的一体式减震阻尼器+绷簧被吐槽了多年也不见改动；反倒是给缤越的三缸机换了四个排气口，产品更新、换代都表现在了看得见的当地，看不见的当地则能将就就将就，让人有点无语。
●奇瑞轿车
▲代表车型：瑞虎8、星途TX
▲一句话简评：自主品牌正向开发新高度，做最纯粹的我国车。
奇瑞作为一家国资委车企，其在正向研制范畴的坚持与效果，说实话能让一汽、上汽、广汽等一众国企大集团汗颜。2019年，奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机问世，靠着123Ps/L的升功率、37.1%的热效率成为正向研制国产引擎的新高度。
偏置直喷体系：压力200bar
这台发动机有全铝缸体、缸盖集成排气、电控泄压阀等许多时尚新技能，最大功率到达了197马力，峰值扭矩290N·m，2000rpm到达峰值扭矩渠道，可满意国六b排放规范。要知道，其选用的博世6孔直喷体系，喷发压力只调到了200bar，假如像上汽1.5T、长城1.5T那样调到350bar，还将有更“浮躁”的功能表现和更超卓的燃油经济性（也便是未来的高功率版）。
在电气化改造方面，这台发动机还能支撑48V微混体系与P2插电混动体系，乃至于在这一系列傍边还有一款热效率逾越40%的米勒循环发动机正在开发中，这预示着其未来的技能上限、运用上限都还很高。
观致GF16被“废物利用”
底盘架构上，星途也用的是之前奇瑞轿车巨资打造的CF16底盘，不只仅能满意国内的C-NCAP磕碰规范，对欧标、美标的磕碰测验也有许多针对性的开发，没几个自主车企会干这种“傻事”。之前的高端品牌观致由于动力总成（1.6T+DCT）短板现已难以为继，但在星途上，这套选用最高规范、阅历最苛刻测验的CF16被成功“废物利用”。
贯穿纵梁+全框副车架
奇瑞轿车的产品正向开发是一切自主车企中做的最好的，没有之一，其优势不只表现在动力总成，相同表现的底盘架构上。最新的T1X渠道悉数选用一体式贯穿梁车身规划，这种模仿非承载式车身的底盘比较“东拼西凑”的帝豪、秦更整齐、厚实，也将带来更超卓的车身刚性，实践表现便是开多少年也不会有松懈的感觉。
●长城轿车
▲代表车型：哈弗H6、WEY VV7
▲一句话简评：越过品牌层面的协作，走世界化协作共赢路途。
哈弗上一代1.5T电喷发动机（现役哈弗H2）说是有自主产权，实践上从各个视点来说都有三菱4A91的影子，说白了便是逆向开发，无论是经济性仍是低扭输出都拿不出手，正如最初所说，当年的长城轿车不只穷，还没靠山。
“中西结合”的长城1.5GDIT
吉祥兴起靠“偷师外教”，奇瑞的价值百科中心是“正向开发”，长城轿车则去了一个中心的平衡点，尽管不能“偷师”，但却跟包含博世、采埃孚、博格华纳乃至宝马在内的许多尖端大佬有着亲近的协作联系，这在新一代哈弗H6以及WEY旗下的产品上都有表现。
长城的CVVL很“宝马”
简略整理一下长城在新一代H6上运用的1.5T涡轮增压发动机的中心技能（长城的产权），看看它有哪些“进口货”。其涡轮增压器挑选的是博世、马勒合资公司的产品，小惯量涡轮叶扇，极大缓解了迟滞现象；可变气门升程体系（CVVL）怎么看都像是宝马VALVETRONIC，现在大部分合资车都没有这玩意；DCT双聚散变速箱（7DCT450）是长城与博格华纳协作开发的，选用散热更好、可接受大扭矩的湿式聚散器，起步能烧胎那种；别的还有电控泄压阀，将峰值扭矩渠道下探到了1400转，老1.5T电喷不过2500转感觉不到涡轮存在的状况一去不复返。
H8/H9用的采埃孚8AT（纵置）
其他高端车型上，哈弗H8、H9用上采埃孚的纵置8AT，便是宝马3系（及以上）上那台，这仍是采埃孚初次给国产车供给这台变速器，当然国产很有纵置渠道的车子也是重要原因。
●比亚迪轿车
▲代表车型：秦DM、唐DM等
▲一句话简评：摸爬滚打多年，总算把PHEV的“技能树”点满了。
从“丑到爆”的榜首代比亚迪秦，到现在的“Dragon face王朝宗族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳事例，这一切的效果得益于品牌在混合动力体系范畴矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双聚散的糟糕体会现已成了比亚迪的“黑前史”，现在最新的插混动力现已在功能、质量以及经济性上都到了新的高度。
比亚迪最近几年的产品战略充分表现了什么叫“好钢用在刀刃上”。重新一代唐开端，比亚迪现已逐步放弃了自研的双聚散变速器，转而运用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上的确比之前的双聚散强太多。有舍必有得，在混动体系范畴比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真实体会到榜首、二代唐DM的人，都能非常显着地感触得到两者的间隔，这代表的是品牌的前进。
靠后桥电机完成四驱，不必传动轴
除此之外，为了满意顾客对经济性的寻求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”体系，该体系取消了用于低速迸发的前桥电机，仅保存后桥电机以完成全时电四驱。结构的简化为该系列带来更杰出的燃油经济性，一起价格也将有所下探，这无疑更符合年青家庭和政策法规对新能源轿车的中心诉求。
模块化的丰田THS是混动体系重要趋势
提到混动，咱们不得不拿比亚迪跟浸营该范畴十几年的大佬——丰田轿车作比照，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力体系的模块化规划上还存在必定距离，导致其工作效率还达不到丰田THS混动体系的水准，具体表现在假如不充电前者的归纳工况油耗显着更高。简略点说便是，比亚迪还无法造出一个“放之四海而皆准”的动力耦合组织，终究连变速箱都是他人的。
尽力让动力总成“家用化”
其实，在混动体系范畴，动力耦合组织的模块化所需求的本钱投入、时刻投入乃至比混动体系从无到有更高，比亚迪也的确还有很长的路要走。首先要处理的便是在动力总成的规划之处就充分考虑后期的模块化拓宽，就像丰田的A25A、本田的LFB或许沃尔沃的DriveE，资源整合是现在比亚迪首先需求处理的难题。
●有点冷水仍是得浇一浇
我国轿车市场的体量和影响力是毋庸置疑的，但提到坐落上游的中心零部件供货商，咱们就有点拿不出手。全球能排的上号的轿车零部件供货商中，我国只要延锋内饰、宁德年代电池、福耀玻璃牵强能上得了台面，三大件范畴我国供货商彻底空白没布景、没资金的民企想要造车，什么东西都得自己来，不计其数个零部件，难度可想而知。
供货商是轿车工业的柱石
笔者曾参与长城轿车的一个媒体交流会，会上中期协大佬泄漏：当年长城便是拿着一个彻底逆向丰田皮卡（Hilux）的SUV车型去申报的造车资质，搁现在恐怕谁也不会想到SUV领导者——长城也有这样的“黑前史”。像手机相同，即使是在现在轿车范畴咱们仍旧有许多中心技能受制于人，例如博世的喷发体系、CVT钢带，采埃孚、爱信的行星齿轮变速器等等。
咱们没有“高精尖”技能的首先运用权
在现在的供货商环境下，我国车企想要从根本上逾越老外是不可能的，由于最新、最先进的东西始终是外企品牌有首先运用权。好在燃油车迟早有筛选的一天，新能源轿车正在兴起，门槛低，上限高，更重要的是国内外不存在代差，咱们在动力电池工艺、三电体系上乃至还有优势。
我国有着全球最完好的工业体系，没有之一，体系也决议咱们有排除万难，集中力量办大事的执行力，再加上物联网的快速开展，未来在新能源轿车市场终究“胜负未卜”，小编将跟我们相同怀揣“我国梦”，拭目而待。
