从渠道到发动机，吉祥与沃尔沃益发深度的绑缚在一起，而这好像一点儿也不意外。
2019年10月7日，浙江吉祥控股集团旗下的吉祥轿车集团和沃尔沃轿车集团正在讨论兼并旗下发动机事务的可能性，构成新的独立事务板块。
而兼并后的新事务板块将会集吉祥与沃尔沃两边的优势资源，树立全球抢先的动力总成事务单元，研制、出产抢先的动力总成及混合动力系统。新的发动机技术成果将搭载在沃尔沃、吉祥、领克、路特斯、宝腾等品牌旗下的车型上，进一步深化各个品牌之间的协同效应。
显着，这是吉祥收买沃尔沃九年之后，李书福在全球化路上又酝酿出的一大动作，而吉祥要做"我国群众"的野心也昭然若揭，那么在发动机事务之后，李书福下一步将做什么？
"我国群众"狼子野心
众所周知，九年前吉祥收买沃尔沃后，获得了沃尔沃轿车100%股权，但它们二者的联系并不是一个此消彼长以献身别的一方为价值的联系，而是各自独立，却齐头并进、一起生长，并取得了令人瞩目的成果。
但吉祥好像从不粉饰要成为"我国群众"的野心，并朝着这个方针一步步的完成。
群众作为轿车行业的俊彦，在整车渠道研制上有着自己共同的系统，从PQ系列到横置的MQB和纵置的MLB渠道、MEB电动渠道等等，群众集团旗下的车型从奢华品牌到高端、中端、低端简直全部都渠道化，乃至同一渠道下既有宾利、也有奥迪、群众的车型。
而吉祥在收买了沃尔沃之后的9年间，相同也在渠道化上花了不少心思，吉祥在沃尔沃的SPA架构基础上，经过整合沃尔沃的核心技术，联合树立了中欧研制中心，连续推出CMA、BMA、DMA和PMA等渠道架构，一起也孵化出前景(参数|图片)、帝豪(参数|图片)、缤系、博系、领克和沃尔沃六大产品系统。
尤其是领克轿车，其作为吉祥旗下的高端品牌车型，领克轿车运用的就是由吉祥和沃尔沃一起开发的CMA渠道。
除了渠道之外，群众选择的是以并购品牌的方法强壮自己，从刚开端的甲壳虫(参数|图片)起，到后来POLO(参数|图片)和高尔夫(参数|图片)让群众进入了高速开展期后，群众便进入了张狂的并购期，将宾利、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼等等相继收入囊中。
反观吉祥，在9年前收买了沃尔沃之后，便走上了"买买买"之路，"并购"也成为吉祥开展的关键词，从收买宝腾、路特斯，再到入股戴姆勒等等，经过并购吉祥现已逐步构成一个包括商用轿车、跑车、货车等巨大的、商场细分的轿车品牌地图。
显着，一路的"买买买"，不只节省了零部件和开发本钱，还使得吉祥从单薄的自主研制到逐步吸收沃尔沃的先进技术，从当年被人讪笑，到现在面貌一新成自主领头羊，但想成为"我国群众"，除了要做好渠道规模化的必修课之外，李书福下一步要干什么呢？
李书福的"下一步旗"
跟着轿车智能化的大趋势越来越显着，除了轿车硬件实力的比拼之外，轿车软件的竞赛也益发剧烈。
而群众集团在本年宣告树立了新部分数字化轿车和服务，而在其内部专门树立轿车软件部分，并且还选择董事会成员来领导这个部分，这个部分将为群众旗下的各品牌研制相应的软件和功用，共5个首要范畴，分别是：操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量功能、以及服务渠道和出行服务。
显着，群众集团现已将软件研制上升到与硬件研制的平等重要的位置，而群众集团的数字化转型，是一场弹药非常足够的战争。
而群众集团掌门人迪斯在法兰克福车展上坦言，"动力系统的改变是相对微乎其微的，更大的革新是轿车正在逐步成为彻底集成的互联网设备，咱们将有史以来第一次看到车企直接和客户之间树立联系，而这将彻底改变整个商业模式。"
当越来越多的轿车品牌，都将轿车的智能化作为重要卖点时，这些软件才能的研制已是火烧眉毛了。
反观吉祥轿车在软件方面的开展，早在2016年，其便出资树立了亿咖通科技公司，开端了车联网核心技术的研制，主导开发轿车芯片；2018年，GKUI吉客智能生态系统横空出世；2019年，吉祥发布全新晋级的GKUI 19吉客智能生态系统，其应用了全新的智能大脑E01芯片，作为智能座舱的大脑，GKUI与E01适配，真实完成座舱软硬件一体化交融。
而沃尔沃旗下的WirelessCar软件公司也早在上一年被群众收买75.1%的股份。WirelessCar是一家在全球范围内具有300万辆网联轿车的用户增值服务渠道，其能够完成轿车操作系统和云渠道之间安全、安稳的数据交换，从而进一步推动其为顾客开发增值服务的方针。
或许在智能化的大趋势下，李书福下一步也将瞄准轿车软件上的协作。
不可否认，在吉祥收买沃尔沃之后，不论是吉祥仍是沃尔沃都走上了高速开展的快车道，从模块化渠道的联合开发到发动机事务的兼并，吉祥与沃尔沃作为全球化的一只混编战队，正在一步步的茁壮生长，而跟着吉祥这艘"航空母舰"驶向全球，吉祥与沃尔沃也将驶向深海，而这也离李书福"让我国轿车跑遍全世界"的愿望越来越近。
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