电动轿车趋势化的今日，总算看见一丝曙光，但在这一丝曙光里，当时的认知度远比遍及度愈加重要。
记住在英剧《黑镜》中有过一幕对电动轿车同享化的描绘，女主角驾驭同享电动轿车动身前往目的地，途中电动车电量行将耗尽，她在别的一个同享租借点上，换上了一款满电的车子持续上路。
影片中反映了有关电动轿车遍及率和用户们使用率最平衡的一种形式，同享租借，在每一个同享租借点上均配有一到二位工作人员进行及时的保护，交流，而自主化的同享租借，也让电动轿车城的遍及和使用，到达了一个最优的状况。
电动化认知
尽管在国内，有少量几家同享出行公司在活跃推动城市同享租借服务，但从现在的用户反应和实践感触来看，有些不尽人意。
比起活跃地推行遍及，让普通用户真实感知电动轿车的优势，才是电动轿车趋势化中最根底的一块。
9月，福特轿车特别针对美国、欧洲、我国的顾客进行了商场查询研究，有42%的美国用户认为纯电动轿车也需求加油才干正常行进。
据了解，形成上述过错认知的原因可能是他们混杂了“电动化轿车”和“纯电动轿车”，二者看上去较为相似，但前者包含了插电式混合动力轿车，但后者只需求有电池供给动力。从2008年第一批特斯拉下线至今，过去了十年有余，但在美国区域，用户们居然仍旧不能了解“电动化”和“纯电动”的差异，这并不是一个特例。
在这次查询中，80%的美国被查询者认为自己不会购买纯电动轿车，由于他们忧虑纯电动轿车无法应对极点气候；67%的美国、欧洲被查询者深信纯电动轿车不具备拖拽其他轿车的才能，尽管查询中没有提及我国被查询者的反应，但《锂智出行》经过采访周遭朋友，亲人所得到的反应和美国、欧洲亦或相同。
不敢去测验、不知道在驾驭中会发作些什么、能不能开高速、充电怎样处理，他们甚至会搬出自己认知为正确的理论，来辩驳电动化遍及的不科学性，面临这样的一帮人，认知度太重要了。
现在在国内，电动轿车的遍及度根本会集在一二线城市及其周边区域，原因很简略，这儿的人们考虑先进，对新鲜事物承受度高，勇于测验；一二线城市的根底建造完善，也利于电动轿车相关充电设备的建造，但下沉的三四线城市及其周边当地，认知度和推行度，更需求长期的尽力，以来化解区域不平衡的状况，更不能呈现“有市无车”的局势。
电动化途径
电动轿车究竟该怎么售卖？它的途径是否和传统燃油车的方法相同？造车新势力车企们的体会店形式，是否会推翻现在国内轿车零售系统？
这些问题是电动化趋势下，国内轿车途径急需处理的必答题。
《锂智出行》曾造访过许多新能源车型线下途径，现在在国内轿车商场，新能源车型的途径大都为传统燃油车改建，或是在传统燃油车门店旁增设一家新能源门店，但门店从装修，车型展现，职工服务上都没有做出相应的更改，仅有改动的仅仅将本来的“XX轿车”变成了“XX新能源”。
这种换汤不换药的现象在现在商场中，层出不穷。
部分在卖传统燃油车的一同，统筹售卖新能源轿车，在转型的过程中新能源轿车的资源受限，用他们自己的话术，“一同卖，万一有欠好的，还能保其一。”甚至在一些门店中，只呈现一款新能源车，作为展现用车，一点点没有起到任何的推行作用。
现在，全面系统的新能源车型出售门店，只在新能源一级代理区域内，一二线城市中遍及较为完善，下沉的三四线城市，用户们所能看见的新能源商场，好像晚年代步车相同的途径形式，没有规模化的门店，没有一致的区域传达，让其车型的新能源品牌并没有过多的空间去生长，自然而然无法让用户们认知。
在三四线城市，奇瑞小蚂蚁(参数|图片)、江淮新能源、江铃易至品牌等A00等级车型，均以“晚年代步车”进行出售。试问，车型品牌的价值百科又在何处，这种较为极点化的出售形式，现在在国内商场举目皆是。
但在出售使命面前，又有多少新能源车企会先去做认知推行然后出售，由于商场不允许。
一位在山东济南做传统新能源车型的出售人员告知《锂智出行》，“本来认为新势力造车以全新形式的体会店来抢地盘，咱们会很难，成果发现，他们也仅仅门店装修上美观，搞一些传统没有的接触大屏，在介绍形式上立异一下，其实都相同，品牌认知和系统流程上不去，车子也是卖不出，顾客们会为了一个新品牌买单？我不知道上面（一二线城市）当地怎样样，在济南的几家新势力体会店，不过如此。”
这位出售口中的“不过如此”，居然成为了当下新能源商场最简略直接却深入的总结。
智能化布局
5G年代的来到，让轿车工业踏上了加快的列车，无论是传统轿车制作，仍是现在的造车新势力，AI智能是这个年代顺势而上的力气。
从自动化出产，大数据联网，定制化的车型，车载智能中端，这一切加快的智能化，都让轿车工业有了质的改动。
然而在轿车工业转型中，智能代替传统，人力被机械化代替，有人提出质疑，电气化自主化出产后，新一代的轿车造业会形成大部分工人赋闲，是否会掀起一股赋闲潮呢？
答案当然是不会。
马云曾说过，“我信任人类具有的才智是机器永久无法代替。智能机器的广泛应用是为社会上未来供给新的日子方法，进步人们的日子质量和体会，而未来社会上工厂的大部分人工和不必要的岗位会被智能化机器所代替，而真实需求人类才智参加和发明的部分无法代替。”
早前在采访哪吒轿车技术团队时，他们也提到了有关于 “情感是人类最特有的不行失掉的最为名贵最为有力的东西”，“这个年代真实强壮的不是智能AI，而是把握了AI的咱们。”
尽管有车企声称，制作一辆电动车需求的工时将比燃油车削减30%，所需工厂占地面积将削减50%；一旦智能化遍及工厂，自动化出产将直接筛选近40%的工人。本年8月，通用轿车在底特律城外的一家变速器厂停产，导致260多名工人赋闲，尽管这是轿车工业重组的一个缩影。
但如马云所说，人类的才智和发明力是无法被机器代替，人工智能化将以别的一种手法，让科技和人类相结合。
即使电动轿车是未来出行的首要方法，但这个未来还需求长的时刻周期，而所谓的轿车工业自动化，意在控制系统具有进步功率、节能降耗、节约人力本钱、促进工业晋级的显着作用。电动化，自动化，智能化，这三者相得益彰。
希望在这一年代里，咱们能够找到一种平衡的联系，将电动化的认知度和遍及度到达一个顶端。
文/Ada
