韩系车，在国内车市的位置有点奇妙。它凭借着合资车的身份和高配贱价的销售战略，从前挥洒自如地游走在合资车和我国品牌轿车的缝隙中，轻松收成着两大阵营都觊觎已久的商场。从前年开端，韩系车的好日子开端消失，因为我国品牌车型的发力和其它合资品牌的向下扩张，韩系车的生存空间受到了来自两方面的揉捏。
北京现代封闭部分工厂、裁人；春风悦达起亚给工人们扩大假；现代起亚集团全面退出在国内的进口车商场，乃至连北美销量常青藤奢华品牌捷恩斯(参数|图片)也未能幸免。尽管比较前两年，韩系车在华销量现已复苏，有了上涨痕迹，但恰逢车市低迷，韩系车所承受的压力一点都不比之前少。在未来，韩系车能否可以像曩昔相同，重归销量榜前端？
谈不上凉凉，韩系车体现处在正常水平
其实，韩系车最近的体现还算不错。2018年现代和起亚两个品牌的全球销量到达近750万台，现代销量为4534500台，起亚销量为2900247台，这证明在全球范围内，现代起亚集团都是轿车行业内的一股强势力气。另一方面，现代起亚在国内算计售出新车63万辆，比较2014年左右韩系车的巅峰水平常，下降起伏现已过半。
但即便如此，韩系车的全球销量也简直到达了预订规范。这也就意味着韩系车除了在国内商场外并没有遭受困难。韩系车呈现全面低迷的情形仅仅发生在国内，而韩系车销量下滑和车市全体大环境脱不开关连。因而，韩系车的体现可以说现已及格，运营状况处在正常水平，不高，但也肯定不到凉凉的境地。
从产品力看竞赛，韩系车实力并不比他人差
韩系车能在全球范围内获得好成绩，和韩系车自身的较高产品力有关。不论是北美商场仍是欧洲商场，抑或是新式的亚洲商场，韩系车都凭借着购买门槛低（价格亲民）、车辆技能老练（牢靠性强）、装备丰厚等优势抓获了相当多顾客的芳心。即便是在现已有些不吃香的国内商场，韩系车的产品力相同惊人。
春风悦达起亚的当家主力SUV新智跑(参数|图片)为例，其2.0L天然吸气顶配车型的价格不过14万元有余，简直仅仅一台我国品牌紧凑型SUV的价格。但新智跑的电子装备、安全类装备相同都不少，全体水准现已到达了20万元左右的合资SUV水平。此外，其搭载的2.0L发动机和6AT变速箱技能老练牢靠，皮实经用牢靠性和日系家用车平起平坐。
整车质量方面，现代起亚具有国际先进的摩比斯和派沃泰两大供货商，具有发动机、变速箱的自研才能，国际上获奖很多，用起来更省心也更经济。因为韩系车的大多数零部件都来自于固定的韩系供货商，这种和日系车简直相同的抱团战略不只能下降企业的生产成本，更便于主机厂对零部件质量的把控，因而，韩系车近年来的质量才变得越来越好。
普通人买车最重视的牢靠性问题，韩系车相同竞赛力过人，在每年的百车毛病数排名傍边，韩系车的名次和日系三大品牌平起平坐，都处在优异的区间内。可以说只需正常用车，准时保养，现在的韩系车很少掉链子，把车主扔在半路上的概率比较低。归纳起来看，韩系车的确是买车时值得考虑的车型。
归纳来看，韩系车在车市内的竞赛硬实力满足过硬，客观上乃至可以碾压德系车，能和日系车肩并肩。但无法韩系车在国内有"崇奉加成"的德系车压着、有口碑一贯拔尖的日系车抢风头，更有后起之秀我国品牌穷追不舍，因而，韩系车在国内才会呈现造出来的车不错，但便是销量上不去的为难状况。
销量上不去？品牌影响力或是关键因素
德系车变速箱总出问题可以见怪我国用车环境不友好，日系车不行省油可以说我国路况太差，但韩系车现在的局势完完全全都是自己作出来的死。韩系车刚刚进入国内商场的时分，其价格并不贱价，装备也并不高，但整车质量出奇地差，门关不上、三天两头馈电、动不动就变速箱毛病。第一批韩系车让国人震动了——韩国人工的都是什么玩意儿？
后来，韩系车对品控的要求益发严厉，整车质量有了质的腾跃，装备上去了，价格下来了。但韩系车毛病率高的刻板形象至今仍然在商场上撒播，什么时分可以停歇还尚未可知，商场上韩系车不幸的保值率足以证明问题的严重性。别的，因为韩系车终年走贱价战略，商场对韩系车的品牌形象一向不高，似乎总比其它合资品牌矮一截。
这些有待处理的问题，归根到底都是品牌建造的问题。韩系车的品牌影响力比较德系和日系车还有很大缺乏，近年来乃至大有进一步下滑的趋势。韩系想提高销量，让更多的顾客所承受，不如想想怎么搞营销、搞公关、搞宣扬。只要商场对品牌的认可度提高了，刻板形象消除了，接下来，才是靠产品说话的时分。
结语：韩系想翻身，除了持续坚持产品力，还应多多重视品牌建造
现在的韩系车，详细车型的竞赛力毋庸置疑，性价比十分高，整车质量也很优异。往后假如韩系车还想往高处去，掌握好我国商场。最好仍是应该多多重视品牌建造。有了超卓的产品力，在加上较高的商场认可度，韩系车还会忧愁卖不出去吗？若真能如此，韩系车在我国商场的未来将一片光亮。
