据海外媒体报道，奔跑母公司戴姆勒表明将中止对下一代内燃机的研制，转而专心于对电动车的投入。合理这一音讯在业界快速的传达，甚至连特斯拉CEO马斯克都在“推特”上就此事进行了一番谈论之际，这一说法却“惨遭”戴姆勒方面的否定。
戴姆勒方面表明现在其研制的新一代“FAME”模块化燃油发动机还正处于初期的使用阶段，在此基础上戴姆勒还将对发动机类型进行立异、高效的拓宽，并没有方案说要对内燃机进行完结。作为以内燃机发家的企业、而旗下的奔跑作为“轿车”的发明者，在百年内戴姆勒与内燃机一直“相得益彰”，假如戴姆勒真的固执决议中止对内燃机的研制，无疑是十分惋惜的。至少就现阶段轿车行业遍及的开展现状而言，是不合适的。
在本年3月下旬，经过德国工业协会德系轿车三巨子进行了一次会晤，在会议完毕之后三方定见到达一起：表明未来将归于电动轿车，一起这一态度也会成为德国官方的态度。此前为恪守《巴黎协会》的许诺，世界上越来越多的国家正在参加到节能减排的工作中来，现在荷兰、挪威等国现已有清晰的时刻来拟定燃油车禁售方案。而德国作为轿车工业巨子，其联邦参议院也曾经过一项倡议书、方案在2030年净值燃油车上路。甚至连我国相关部分都在不久前表明现已将在部分城市禁燃油车的方案提上了日程。
而依据乘联会的数据显现：在本年前8个月我国狭义新能源乘用车的销量到达了69.9万辆、同比完成了41.5%的增加，开展的尚算不错。而在资源耗费加快的今日，新能源轿车也肯定是未来的必然挑选。但就现在而言，与开展已有百年的内燃机对立，电动机仍是显得有点“本事缺乏”。
不可否定的是纯电动车确实有着许多的长处，尤其是在节能减排这一板块，一起又能下降用车本钱，但枷锁其开展的要素一起也不少。尤其是技能的不成熟带来了许多的问题，续航问题注定让它跑不太远现已是陈词滥调。而在近些年，包含特斯拉这种名望较大的新能源届超新星，蔚来轿车、威马轿车等造车新势力以及一些转型的传统车企旗下的新能源产品均或多或少的呈现了自燃事情，这引发了顾客关于新能源轿车的安全性的忧虑。
但要处理电动轿车的技能问题，耗费无疑是十分巨大的，一起也存在极高的危险。为了进步顾客的承受度、推进新能源轿车产业的开展。不少车企都挑选进行协作。比方比亚迪与丰田、宝马与捷豹路虎、群众与福特/江淮/上汽、甚至德系三巨子之间也存在互相协作的可能性，在新能源轿车的年代彻底到来之前，这些车企将一起承当危险。
就现在而言，各大车企纷繁对外发布了其新能源轿车方案：戴姆勒方案在2039年彻底打造一个碳中和乘用车新产品阵营、2030年插混/纯电产品占乘用车销量一般；宝马方案在2023年完成25款新能源产品的布局；群众此前还方案斥资500亿美元转型对电动车、无人驾驶、移动出行等未来轿车开展的首要方向进行投入。
写在最终：跟着现在世界各国加大对新能源轿车相关配套设备的投入，归纳来看新能源轿车仍是具有不错的开展趋势。但现在新能源轿车现已从销量上与技能上遇见了两层瓶颈，再加上顾客关于新能源轿车的承受度并没有到达抱负的高度。尤其是在我国市场步入后补助年代的新能源轿车销量增速显着滞停。电动机在未来某一天会替代内燃机，但就现在而言内燃机依旧会在轿车工业称雄很长一段时刻，短时刻内不可能推出历史舞台！
