▲3.0T直列6缸发动机最大能输出340马力
跟曾经的V6、V8发动机比较，3.0的排量不算什么，但在2.0T当道的时代，6缸机在启动时消沉深沉的声响，仍是让人心里感到结壮和满意。
宝马动力调校的功力不必置疑。 轻踩油门，轻点刹车，X5动力收放天然，文质彬彬地跟着车流走，气定神闲，不毛燥、不激动； 而你想激动一下的时分，X5一点也不客气，油门深下去，发动机消沉的吼声响起来，速度应声而至。
提到动力，总有人表达自己开车佛系，说车子动力再好也用不到。 佛系族常挂在嘴边的一句话是： 高速公路限速也只要120公里，车跑那么快有什么用？
这儿可能有个误解，把最高速度的“快”，和加快的“快”混为一谈了。 轿车所谓的功能，我们首要用到的是加快，而不是极速。
加快才能好有什么用？ 假如你有这个疑问，无妨找辆加快才能好的车开开，我们再接着聊。
有一天，风和日丽，我开着宝马X5(参数|图片)走在山区的公路上。在一个大上坡，遇见前边有三辆佛系的小轿车，我跟着跟着，觉得有点烦，怎么办？忽然，我灵机一动，踩油门的脚一用力，只听X5大吼一声，佛系小轿车瞬间就在后边了。
后座的老妈点评说： 这车就跟刮风相同。
什么叫一语中的？ 这就叫一语中的！
大排量发动机的肺活量便是大，瞬间拉高转速，呼呼的发动机声浪不是刮风是什么？ 大马力把长近5米、宽超两米、高近一米八、重超2.2吨的我们伙瞬间推起来，吼叫而去，这不是虎虎生风 是什么？
我开着X5走过城市、走过高速、走过国道省道县乡道、翻过山、跳过岭。 每逢遇到前边有慢慢吞吞的佛系车，就不由得要刮一劣势。 刮一次，爽一次； 刮几回，爽几回，谁爽谁知道。
▲新一代X5的动力十分充分
其实，轿车的动力好也不但是为了让车主爽，还跟安全有关。 动力好，就意味着车子更活络，避险才能也强，就拿超车来说，能够缩短与被超车并排行进的时刻，削减危险。
在100多年前，奔跑、凯迪拉克、劳斯莱斯这些奢华轿车，就用排量和马力挖出了与普通车之间的一道距离。 轿车是奔跑的机械，而动力，是奢华车有别于普通车的榜首元素。
对，不少奢华品牌轿车的动力并不好，比方某奢华品牌“行政级轿车”和“中型SUV”配了2.0自吸发动机，百公里加快十几秒。 这种车是奢华品牌不假，但是不是奢华车就另说了； 并且，这类车只会卖到“新式商场”，在发达国家的老练商场上，你是看不到的。
▍ 舒适，奢华车的必修课
宝马一贯高调宣传“朴实的驾驭趣味”，但近几年换代的车型，又纷繁从“运动”的一端向“舒适”的一端歪斜。 前段时刻试驾新一代3系(参数|图片)的时分，底盘的“柔软”和座舱的安静就让人意外，这次试驾新一代X5，更是意外中的意外。
媒体一提早两代X5的底盘，常用“硬桥硬马”来描述，这也是我们习气的“宝马味儿”。 但开着新一代X5，会情不自禁地跟雷克萨斯RX(参数|图片)比，雷克萨斯的传统优势是让人舒畅到“无欲无求”，舒适和静音可谓业界榜样，新一代宝马X5也无欲无求了吗？
▲雷克萨斯RX以舒适和安静著称
雷克萨斯RX的悬挂对从路面传来的振荡过滤得很好，大振化小、小振化了，开起来感觉底盘是“绵柔”的； 新一代宝马X5的底盘能够跟RX比比“绵柔”，乃至还多了一点“悬浮”感。
这当然跟四轮空气悬挂有联系，你坐在了“空气绷簧”之上，有一点悬浮感也很正常。
空气悬挂的优点，是软硬可变，高度也可变。 这种东西关于一款SUV可真是宝物，需求舒畅的时分，悬挂就调软点； 需求“运动”的时分，悬挂就调硬点； 要走烂路的时分，底盘就调高点；想跑快的时分，底盘就调低点。 X5有若干种驾驭形式，经济、舒适、运动、自适应等，你选一种形式，就能听到“滋儿”的一声，那是空气悬挂在主动调整凹凸软硬了。
▲X5能够挑选不同驾驭形式和底盘高度
为了试试宝马X5是不是也禁欲了，我专门去跑了一趟山。 在弯弯曲曲的山区公路上绕来绕去，一瞬间用舒适形式，一瞬间用运动形式。 在运动形式下，转向和悬挂显着变得紧绷，转向手感变重，呼应更快，悬挂的支撑也更好。
X5这么大的块头，过弯天然谈不上有多活络； 但这么大的块头，过弯速度快点，姿态仍是很面子的，开着心里仍是很有底的。
座舱内适当安静，至于跟RX比较哪个更安静，我的印象是差不多。 要说不同的话，315的大宽防爆胎会让X5在某些路面的胎噪大一些； 别的，剧烈驾驭时发动机的声浪肯定是比RX大——我记不清了，RX有声浪吗？
我又去查了一下美国顾客陈述的测试数据，X5和RX的噪音水平一项都是最高分，5分。
再回放一下前史： 奢华车之所以成为奢华车，舒适与安静也是它们与波动喧嚷的普通车之间的一道围栏。 1907年的银魅让劳斯莱斯一鸣惊人，为什么叫银魅？ Silver Ghost(参数|图片)，银色的鬼魂儿，你说安静不？
▲Silver Ghost让劳斯莱斯一鸣惊人
▍ 奢华SUV应该什么样？
轿车是奔跑的机器，轿车的层次从根本上来说，是由功能区分； 轿车是人们的座驾，驾乘体会也把轿车分成了三六九等。
在二者之外，才轮得上轿车的感官质量和装备水平。 高级的装潢和丰厚的装备，能够让轿车如虎添翼。
一部车，假如功能强壮、驾乘体会超众，再加上用料和做工上乘、装备丰厚，就具有了奢华车的基本要素。
1960时代，宝马开端发力，想成为能与奔跑并肩的奢华品牌。宝马做出了一个重要挑选，避开奔跑这种老牌奢华车的矛头，主打“奢华新体会”。 所谓奢华新体会，便是指宝马车的动力微弱、控制活络，到1970时代，宝马成功地成为“终极驾驭机器”。
但与奔跑这样的老对手比较，宝马感官上的“奢华感”一向有所短缺。 宝马显着有意识在补上这一课，新5系(参数|图片)、3系的乘坐舒适性和内饰水准显着提高，而新一代X5用真皮、实木、金属、大屏，把内饰铺陈出了宝马的新高度； 前排座椅的调整维度多到让人感动还带方法细腻的按摩，后备厢里的遮物帘跟着尾门主动开合，还能顺着轨迹主动藏到地板下。
▲这一代X5的内饰层次比上代有显着提高
这些能够冲着他人得瑟的玩意儿，便是奢华感。 当你按下手中带大显示屏的BMW钥匙，遥控X5下降车身，然后文质彬彬地说，这样女士上车才便利，哇，心里是不是爽呆了。
没错，X5是一部SUV。 但从X5上你能显着看到，轿车厂商和顾客关于SUV奢华感的要求，与轿车并没有什么区别； 现在关于奢华感的了解，也依然沿用了100多年前奢华轿车的套路——无非仍是功能、驾乘、装潢和装备。
在1990时代，奔跑M级和宝马X5开端进入SUV范畴时，还都有off-road的执念，觉得总要有点像样的越野才能才算个SUV。 十几年往后，两三代车型下来，他们逐渐理解，用户们对奢华SUV的“奢华”看得比越野更重要。
▲从左往右依次为前三代宝马X5
至于越野才能，用户们的情绪往往是： 我不必定用，但你必定要有。
新一代X5的越野才能又有加强，一个按钮就能挑选冰雪、碎石、沙地、岩石等越野形式，空气悬挂会依据不同形式调整前后桥的高度，传闻后桥还有一把差速锁——但真有人开着宝马去越野吗？
▲开宝马去越野？至少要换套轮胎吧
试驾宝马X5这种标杆车型，不由想起市面上的某些伪奢华车。 奢华品牌的车，跟奢华车，其实是两个概念。其它方面能够有弹性（比方曾经宝马的内饰），唯一功能不可，这是个肯定的硬指标，假如一款车的动力弱鸡、功能平凡，不管它挂着什么车标，尺度上归于什么等级，都与奢华不相干。 （车辆供给： 石家庄宝翔行轿车出售服务有限公司）
