作者：小魔
作为新势力造车的零跑，在我眼中一向都是一个比较低沉的存在。不同于威马、小鹏这些论题不断的新势力品牌，零跑在本年1月宣告旗下首款车型S01正式上市之后，就没再传出多少新消息了。
那时因为对这款车外形不伤风，我一向都没提起爱好去深化了解它。不过本次的试驾让我认识到以貌取“车”是一个多么过错的主意，我差点就错失一台有着共同魂灵的电动coupe了。
硬核又科幻的车辆解锁与发动方法
在正式介绍S01这款车之前，我仍是想先给咱们介绍一些个人感觉它最风趣的东西。首要，便是车辆的解锁方法。咱们知道零跑轿车是由大华公司创建，大华的主营业务则是安防监控这一块，能够说国内有许多银行、监狱这类的高安防等级设备都使用了大华的安防产品。
所以零跑轿车就把母公司大华的安全技能引进到了轿车上，包含指静脉解锁+人脸辨认发动，这但是国内电动车的创始使用。
这款车在初次使用时，需求经过车门内侧的躲藏式把手录入自己的指静脉，食指方位设有一个独自的辨认区，十分简略找到放手指的方位。和一般的指纹辨认不同，指静脉不存在拷贝或失窃的危险，而且不会遭到湿润、指纹粗浅这些问题的影响，辨认更精准。
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经过车内里控屏的“身份认证”选项，三次将手指放在同一方位进行录入，就能够轻松完结。能够说除了第一次解锁车辆会用到车钥匙，之后就再也不必随身带着了。每次只需求把手指伸到把手内，3秒钟就能搞定开门和锁车。
当然，录入了指静脉还不算完，这仅仅完结了车辆解锁作业，想要发动S01，还需求进一步录入个人信息。车内后视镜上方的摄像头便是让你真实完结无钥匙发动的重要东西，使用它来进行人脸辨认。
和录入指静脉相同，这个认证也在中控的“身份认证”菜单里，只需坐进驾驭席正对摄像头，它就会很快完结录入。之后，只需踩下刹车踏板，车辆就会正常发动。
这套辨认系统除了能够省去带着车钥匙的费事，还会跟着车主进入驾驭舱次数的增多，聪明的记住其个人喜爱，上车前就帮助调好座椅、后视镜、空调、音乐这些个人习气设置，很是交心。
70km/h轻松过弯，意外的跑山之乐
然后，让人比较高兴也比较意外的天然便是它的驾驭体会了。本次试驾零跑为咱们预备了场所与路途试驾体会。场所除了直线加快、麋鹿测验外，还有那些常用于微型车体现灵敏性的蝴蝶桩测验。
蝴蝶桩测验的方形场所长、宽均为50m，9个桩桶间的间隔不算大。在试驾时开端因为我对车辆并不太了解，总是感觉会压到桩桶，但5.1米的转弯半径证明这种忧虑许剩余，S01在狭小的场所里十分灵敏，加上“舒适”的方向盘设置，能够十分轻松的驾驭着它完结一切绕桩动作。
至于这台车的高速制动和麋鹿测验体现都让人形象深入，在70km/h麋鹿测验时整个车身的姿势都十分稳健，并无任何剩余晃动。
加快是它的第二个优势，S01搭载一台最大功率为125kW，峰值扭矩250Nm的永磁同步电机，选用前置前驱布局。这套动力系统不光拥有比同级车更为微弱的电机参数，其全体结构也十分紧凑，分量只要91公斤。
动力系统与车身的轻量化规划，能够十分有用的提高车辆功用，配合上电机自身的输出特性，动力不光随踩随有，体现也是十分直接敏捷，其0-100km/h加快时刻仅用6.9秒。
此外，S01的动能收回体现在我试驾过的许多电动车中，它给我感觉十分好。其档位调理依据不同的驾驭形式主动挑选，最强的收回档位是运动形式供给。但即便是在最强档位下，松开油门时也不会有强力拖拽感，不会令减速进程发生让人晕眩的不舒适感。
在路试时厂家特别挑了一个山路许多的路况让咱们来感触S01的操控性。因为较短的轴距和偏运动的悬架调校，配合上平铺在底盘的动力电池带来的更低重心，让这款车的操控水平体现较为超卓。特别在高速过弯时，悬架对车辆的支撑十分满足，70km/h过弯也能确保稳健的车身姿势，而且干脆妥当，为跑山带来很大驾驭趣味。
主张如果有时机，对这款车感爱好的朋友一定要亲自试驾一下，找个山路再把车辆调理到运动形式，这种形式下S01会供给厚重的转向与更轻捷的“电门”照应，那你就能亲自感遭到它的趣味了。
车头左边充电口为慢充口，右侧为快充口
为车辆供给动力的电池组分别有36kWh（18650电芯）与48kWh（21700电芯）两种容量，可供给305公里与380公里的NEDC续航。车辆支撑快速充电，可在1小时内充电30%-80%。
外观造型一言难尽，但招引不少路人
S01的外观造型有点让人一言难尽，尽管我个人并不喜爱这种份额有些失调的双门轿跑风格，但我得供认，把它开上路肯定会遭到。特别是在我泊车摄影时，有不少路人和车主也跑来围观摄影，乃至向我问询它是什么品牌的跑车。
大嘴蛙脸的前脸造型谈不上美观，但辨识度与吸睛度都十分高。前机盖拱起的两道线条，为这台小车营建了一些力气感。LED灯带与前大灯联接在一起为前脸增加了不少特性。
溜背造型尽管让它看上去有那么点跑车感觉，但全体份额却并不大尽善尽美。不过两个选用无框式规划并调配躲藏把手的车门是个亮点，在这个价位上，S01或许也是你仅有能找到的标配无框车门的车型了。
车尾的造型没有车头那么抢眼，不过尾部有一块与车头相照应的亮黑色饰板，两头调配了C型尾灯组。
零跑S01供给三种内饰配色，咱们试驾的这台为黑红双色装备，赤色真皮运动座椅和盘绕驾驭舱的气氛灯，让车内的科技与运动气氛都提高了不少。不过整个内饰的规划看得出是那种IT男的规划思想，充满了很多的平直线条，也没有什么特别花哨的规划与装饰性元素。内饰全体给人感觉尽管稍显平凡，但胜在简略有用、妥当整齐。
车内装备了两块同为10.1英寸的外表和中控屏幕，其间液晶外表的界面也是走简练风，平常首要显现档位、车辆状况、续航路程、车速这些信息。
360度摄像头显现十分明晰，且无推迟
中控台的10.1英寸触控屏则可对车内大部分功用进行调理与操控，当然也担任多媒体文娱、导航、电话、空调、360度印象显现这些功用。整个界面洁净简略，操作也还算便利。
空间方面，尽管S01是一台双门四座车型，但它的长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距是2500mm，就其尺度来讲它的定位实践是一台不超越两人乘坐的特性小车，所以后排的乘座空间根本能够无视。
尽管零跑交心的在副驾驭设置了一个专门的“Easy Entry”按键，能够让副驾座位一键前移或复位，但碍于其溜背造型并没有满足头部空间，再加上凸起的后排地板并不适宜乘坐，不管近间隔或远程后排仍是用来放行李或宠物比较好。
前排驾驭空间是没有任何问题的，调整到适宜的坐姿后，还能留有三拳多的间隔
S01的后备厢容积237L不算大，如果有需求能够放倒后排扩展至690L
尽管前面介绍了这款车不少风趣的装备以及很棒的驾控体会，但经过一天的触摸，咱们感觉作为新势力造车的S01仍是存在着一些问题的，这也暴露了大部分造车新势力在造车工艺以及规划思路方面的不成熟。
比方，整车的车身钣金接缝巨细都不是很均匀，内部如门把手选用的塑料原料也廉价感显着，特别是这些塑料件的打磨也不算详尽，在肉眼可见的当地都会有些毛刺，这些多多少少都反映了它在做工方面的缺乏。至于NVH的体现上，这款双门电动车对路噪的处理也是稍显缺乏。
别的，车顶装备的大尺度穹顶式玻璃尽管美观，但在驾驭时因为透光问题会让车内的两块大屏发生严峻的反光，影响对中控屏幕的操作。
至于电耗体现，官方发布的百公里电耗是11.9度。在路途试驾时，咱们特别记录了一下车内乘坐2人，全程空调的驾驭状况。动身时表显为244公里，到编队试驾结尾时表显为198公里，而这段路途实践的行程长度为26公里，所以这个电耗水平仍是有待进一步优化。
在试驾零跑S01之前，我曾因为它的皮郛不是那么美观，对它各样厌弃，但直到我真实驾驭过它之后，才认识到我对它的成见太深了，差点就错失了一台十分有驾驭趣味的双门电动coupe。
一起因为这款有着共同魂灵的小车，我对一向低沉造车的零跑品牌也有了更多好感，究竟他们作为新势力造车，并没有随大溜挑选更抢手、也更简略打造的SUV作为首款车型，而是挑选了一台小众的双门电动车，勇气着实可嘉。
想在这个价格范围内找到一台如此有特性又好玩的电动coupe并不简略，零跑正在用他们的仔细与尽力，给这个电动商场带来些更有意思的东西，包含那些同价位电动SUV无法供给的驾驭趣味，乃至许多人内心深处神往的那种任意洒脱、英勇自在的特性日子。
