说到有“情怀”的车型，我们一般能想到的，或指某一类特殊车型，比如“瓦罐”，也就是旅行车；或指某些“上年岁”的品牌，比如Jeep，但是，马自达3两者都不是，却依然成为一台有“情怀”的车型，不得不说是因为马自达品牌过于特立独行的缘故使然。
这款诞生于本世纪之初的紧凑型运动轿车至今满打满算也就不到20年的时间，车型历史不长，尤其是面对日系同级的卡罗拉、思域、轩逸等已经历经10代以上的车型，马自达3还属于“小学生”，不过，正是因为隶属于特立独行、追求个性的马自达品牌，加上自己年轻动感的形象和主打操控的独特魅力，也让自己拥有了不少的拥趸。
而第三代马自达3也已经于成都车展上正式亮相并开启了预售（预售价格：12.59-17.89万元），但是有关全新一代马自达3的评价却并不是一致向好，作为换代车型，一开始就并不能为消费者所认可，这对全新一代马自达3的未来并不是一件好事。但是，话说回来，责任并不能推到消费者身上，不是吗？
简单总结一下，消费者对全新一代马自达3所抱怨的点主要有这么几项：
1、上两代马自达3后悬挂均是采用多连杆独立悬架，但引进国内的全新一代马自达3后悬架却改为扭力梁非独立悬架。不过，这并不是马自达对中国用户“区别对待”，而是这一代的马自达3前驱车型均是采用后扭力梁非独立悬架，海外也是如此。
2、轴距加长26mm，但只是为了营造“类后驱车”式的车身比例，加长的轴距都给了前排，于后排空间的改善基本谈不上，因此，后排空间表现不佳的情况也并未得到改善。但是这样的设计却更有利于驾驶员，增加驾驶者驾控乐趣。
3、更加动感的两厢版车型并不会引进国内，目的或为后期引进CX-30让步。这类运动轿车，其实两厢版才是最典型代表，然而国人对于两厢版轿车却并没有太大的兴趣，但是对于两厢轿车的“升级款”——SUV，倒是兴趣浓厚，或许马自达也是基于这种现实层面的考虑，才将两厢版砍掉，换成CX-30这款小型SUV。
4、动力依旧搭载代号为SKYACTIV-G 1.5L/2.0L两款自然吸气发动机，而SKYACTIV-X压燃式发动机前期不引进。并且预计后期引进SKYACTIV-X发动机也是2.0L排量，或许只搭载于马自达3的高配车型上，甚至有可能单独形成一个车系，用于拔高马自达3的定位。
5、国外还有四驱版，但国内只会推出前驱版（两驱）。而且搭载i-ACTIV AWD四驱系统全新一代马自达3还配备了与国内特兹一样的G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系统），令其具备更多的驾驶乐趣。
不过，对国内用户来讲，全新一代马自达3也有聊以自慰的地方，那就是设计。由于继承了“魁”概念车的设计思路，全新一代马自达3的造型的确更加运动，线条走向更加凌利，尤其是从侧面看去，长、宽、轴距增加，而高度下降，轿跑风格更加明显；而且车尾的造型和车灯的设计也均为“运动”二字服务。内饰更加简约，用料和做工工艺出色，空调出风口与各种按键设计对驾驶员位置形成环抱的效果，完全是为驾驶员而生。只不过，后排乘坐空间表现相比同级只能算是一般。
可以说，全新一代马自达3属于喜忧参半的车型，这样的车型注定不会像成为卡罗拉、朗逸这样的“大众情人”，实际上，马自达也从未追求过这样的市场效果，而是甘愿做一个“小众品牌”，由此，全新一代马自达3也一定只是为少数懂它的人服务。
