文/张锴
皮卡，在国内被界说为货车范畴，英文翻译为Pick Up又叫轿卡，意思是拿起就走，这也很契合皮卡后边很大的开放式拖厢。但在许多年之前，国人关于国内皮货车型的认知，好像还仅仅留在猛禽F150、坦道这样的大块头上。
不可否认的一点是，比较美国这样的发达国家，国内的皮卡文明好像比它们晚起步了许多年。但随着时刻的消逝，皮卡文明也逐渐的走入到咱们的日子中，即使现在在国内依旧是式微的。
尽管从现在的商场环境来看，皮货车型的商场保有量相关于狭义乘用车，依然是"小众集体"，但这并没有消除自主车企进军皮卡商场的积极性。
成都车展上，我国“皮卡江湖”的如火如荼大约便是最好的证明。我国品牌江铃域虎(参数|图片)9、五十铃D-MAX(参数|图片)改装版更是以其高性价比刷爆眼球；我国皮卡界“龙头老大”长城在重庆投产“长城炮(参数|图片)”仅三天后，就在成都车展将其推向商场，而随之露脸的还有纯电动智能皮卡“风骏(参数|图片)7EV”。
而皮卡这个小众品类，能否如这些品牌所愿成为车市下一个增加点？它又能否肩负起自主品牌在这个隆冬所担负的销量重担呢？
自主品牌备受揉捏
事实上，在2019年车市仍处于剧烈改变的过程中，关于“怎么寻找突破口”已成为自主车企考虑的关键所在。
据中汽协数据显现，本年我国自主品牌商场占有率现已接连7个月处于同比下降状况，而且自本年4月份开端，我国自主品牌商场占有率现已接连4个月跌破40%的商场比例红线。由此，我国自主品牌本年1-7月累计销量的商场占有率为39.1%，同比下降3.9个百分点。
在销量上，自主品牌轿车累计出售113.6万辆，同比下降16.2%，占轿车出售总量的19.9%，比上年同期下降0.9个百分点；SUV出售262.1万辆，同比下降21.9%，占SUV出售总量的52.7%，比上年同期下降7.3个百分点；MPV出售56.8万辆，同比下降25.5%，占MPV出售总量的75.1%，比上年同期下降2个百分点。
从数据中不难看出，SUV商场比例萎缩是自主品牌市占率下滑的主因。
对此，有业界人士以为，近年来，自主品牌得益于国内SUV范畴的迅猛开展，占国内车市姑且取得了一席之地，但随着近年来，合资车企为了在增速放缓的我国车市中寻找新增加点，纷繁加速SUV产品布局，由此在当时SUV商场进入存量竞赛的阶段，对自主品牌的商场空间构成了巨大的揉捏。
在此布景下，皮货车型在国内商场所演出的“绝地求生”，无疑成为当下自主品牌四处寻找无果后的新商机。
从2018年至今，我国乘用车商场一向表现比较萎靡，尽管不想供认，但全体的经济大势的确没有办法找到影响轿车消费的增加点。但是，在全体车市“遇冷”的环境下，皮卡却完成逆势增加。在2018年的“轿车下乡”等方针扶持下，2018年达44.80万辆，同比增加11.8%。
自主挑选皮卡能否如愿？
首要，从全球规模来看，皮卡是最受欢迎、销量最大的轿车产品类型，也是最具生机的轿车消费载体之一。
发达国家中，在美国，皮卡销量比例占比达16%，在澳大利亚，2017年皮卡销量占整个轿车商场的19.9%，皮卡文明沉淀深沉；在泰国，皮卡销量比例占比达40%，2018年泰国商场皮卡年销量超越40万辆，是轿车商场第一大品类，在泰国这样的东南亚商场，皮卡凭仗强壮的实用性已在当地深深扎根，构成自己的共同文明。
而在我国，皮卡销量比例占比缺乏2%，这也从面表现了皮货车型在国内仍具有非常大的开展潜力。但潜力归潜力，要想真实完成国内皮卡的复兴之路，从现在来看，仍存在一些有待攻破的销量难题。
简而言之，关于皮货车型来说，其约束首要在于方针，许多城市是约束皮货车型进入市区或首要路途行进的。以北京地区为例，依据相关禁行法令，6时至23时，皮货车型制止进入五环路(不含)以内路途行进，这无异于直接抹杀了很多北京地区顾客对皮货车型的购买欲。
不过好消息是，关于皮卡的方针约束正在逐渐放宽。
本年6月，国家开展变革委、生态环境部、商务部三部分明确指出：鼓舞有条件的地级及以下城市加速撤销皮卡进城约束，充分发挥皮卡客货两用功用。一起，皮卡撤销张贴反光条、喷字方针。
别的，皮卡也撤销了“双证”约束，依据最新发布的相关法令显现，自2019年1月1日起，撤销总质量4.5吨及以下一般货运车辆《路途运送证》和《驾驶员从业资格证》。
正是得益于方针的影响，2019年的皮卡商场再次呈现出大幅增加的趋势。以北京地区为例，据统计，在2019年北京地区皮卡销量最火爆的前三个月，销量高达1.08万辆，同比增加超越1054%，仅3月份销量就达到了5720辆。
而北京地区皮卡火爆仅仅全体皮卡商场的一个缩影。据统计数据显现，近三年（2016-2018年），全国皮卡销量的同比增速别离达到了10.8%、18.7%、11.8%，远超轿车全体增速。
从全体来看，尽管现阶段关于皮卡的兴起现在还存在阻止，但随着国内轿车文明的逐渐遍及，以及多地对皮货车型行进约束的有所松动，外加近三年的皮卡增速均在10%以上来看，国内皮卡的春天或许现已到来，一起也将是自主品牌的一下出风口。
