这几年我驾驭春风日产奇骏慢行城市，蹚过溪水，翻越雪山：
所以当我接到春风日产“奇骏 勇闯无人区VI——探究世界边际”活动约请时，心里只要对无人区自驾的神往，至于路程艰险反而丝毫不忧虑——究竟奇骏于我而言也算是老相识了，我知道它可以。
这次自驾从德令哈动身历时3天，合计行进1032.7公里，其间第2天简直都是在近邻沙漠和越野路途中行进，只是穿越南八仙魔鬼城无人区便耗时超越5小时。
D1:德令哈-N37℃星空营地
行程榜首天要完结的，名为“能源危机”的兴趣赛，要求咱们从德令哈动身，自在驱车前往远在220km以外的N37℃星空营地，并以油耗核算成绩排名。
从德令哈出城驶入S20德小高速，路途垂直一眼望不到止境，关键是路况好得出奇，奇骏(参数|图片)2.5L QR25天然吸气发动机，调配模仿7速的XTRonIC CVT无级变速箱，即使以120km/h巡航转速也不到2000rpm，燃油经济性天然可想而知。
不过要想开掘这套动力体系在燃油经济性上的潜力，高速巡航可不是什么好主意。但那又怎样呢？面临这样一条途经“外星人遗址”、可鲁克湖、托素湖、敦德冰盖、小柴旦湖的景象大路，谁都不愿意随时将注意力放在仪表盘和油门踏板上，所以一开始咱们车上的四个大老爷们儿便共同决议：出门在外高兴榜首竞赛第二，去他的油耗。嗯，就这么固执。
连上手机，一路上听着歌吹着空调感觉挺好，偶然开窗拍拍远处雪山，这才叫自驾嘛。
和咱们形象中的高速公路不同，德小高速是半封闭式的，它不只有许多岔道衔接公路两边的草场，并且时不时还会呈现答应掉头的十字路口，不过好在视界开阔且奇骏装备了盲区监测体系，因而并不必过分忧虑行车安全问题。
此外试驾车装备了ICC智能自适应巡航体系，这项功用可谓大直道高速公路巡航福音——就在我这次驾驭2019款奇骏穿越无人区活动完毕后，2020款奇骏便上市了，新车加入了L2级主动驾驭辅佐，其间ProPILOT 超智驾功用不只可以跟停前车并主动完结起步，还能完结转向操控，无论是直道仍是弯道都能辨认车道线并保证车辆一直坚持在车道中心——我想假如这次驾驭的是2020款奇骏行进在德小高速上，差不多我只用扶着方向盘看着前路就行了，刹车拐弯啥的它都可以主动完结，开起来必定更轻松。
不过人仍是得知足，2019款又怎样？垂直的高速公路上开着一辆配有自适应巡航的车现已很不错了。就这样一路顶着高速最高限速奔驰，咱们于18:56分抵达N37℃星空营地完毕了当天的行程，而油耗也锁定在了7.2L/100km。你猜相同满载行李四人同行，别人家的奇骏最低油耗是多少？5.3L/100km！也就是说假如你介意续航路程，故意坚持经济时速匀速驾驭，那么这款奇骏可以用挨近HEV油耗的水准来报答你，假如你和咱们相同介意抵达时刻，一路见车超车不看重油耗，那么奇骏的百公里油耗也就不过7L左右罢了，要知道这但是一辆排量2.5L的SUV，其燃油经济性现已算是很不错了。
D2：N37℃星空营地-南八仙魔鬼城-火星营地
重头戏是第二天，这一天咱们将从N37℃星空营地动身前往南八仙雅丹穿越无人区。虽然N37℃星空营地到雅丹无人区进口尚有120km的铺装路可走，不过路途两边形如麦垛的雅丹无时不刻的在提醒着咱们，间隔无人区已是越来越近了。
下国道来到南八仙雅丹穿越无人区进口，榜首件事就是将胎压下降一半以增大附着力，余下的作业也很简略，首先将奇骏的4X4-i智能四驱形式敞开，再封闭车身动态安稳和主动启停体系，接下来就可以定心驶入无人区了。
驶入无人区首先要翻越一座山坡，不过这难不倒奇骏，轻松过关。
翻过山坡后的风光大不相同，雅丹一片接着一片延伸到天边，此刻手机也没有任何信号，咱们只得依托GPS导航持续前进。
南八仙雅丹的穿越线路由搓板路和沙漠混合而成——事实上这条线路就是被抛弃的老315国道，这儿现在杳无人烟，非要说点儿什么人工痕迹，就是沿国道拱起的土堆了，土堆下方埋藏的天然气输气管道，这也成为了老315国道辨别方向的重要标识。
降服沙漠，奇骏有两样利器：一是4X4-i智能全形式四驱Lock形式，它可以主动将前后轮扭矩分配坚持在50: 50左右，协助车辆完结脱困；二是B-LSD电子制动差速锁，当车轮发作打滑时，这套体系可以制动操控空转车轮并将动力传递至未打滑车轮，进步车辆的行进附着力。
不过即使具有这两件抗沙利器，还需要把握一些简略的沙漠驾驭技巧，比方陈词滥调的“快走沙”，这要求驾驭员在冲坡时必须一直坚持油门全开，以较高的初始速度趁热打铁抵达坡顶，在车身侧滑时，以高频次的左右小幅滚动方向盘来替代大幅度批改方向。
别的沙漠行车还有一些口头禅，比方“起一不起二”，意思是在沙漠中榜首次起步失利就不该持续测验第2次，这样只会让车越陷越深。那么怎么防止沙漠中泊车起步难的问题？最简略的方法是将车停在坡上。
让人感到高兴的是奇骏降服沙漠的进程反常顺畅，咱们部队的5辆车无一陷车便顺畅通过。但是沙漠只是穿越南八仙雅丹无人区前两小时的主角，跟着对无人区的不断深入，路况也逐步由沙漠转为了盐碱硬化路。
这所谓的硬化路让人不必再忧虑陷车不假，但高频率的波动仍然让人不敢漫不经心，好在奇骏的离地空隙达到了210mm，行进在坑洼不断的路途上根本不必忧虑拖底的问题，带安稳杆的前、后独立悬挂也统筹了一些舒适性，至少传递至车内的波动在得到减震器吸收后不会让人被荡得大起大落。
在穿越无人区的第3个小时，远远地，咱们看到了一座小院。莫非这无人区深处还有寓居？走近一看，这儿原来是一座路政办理站，不过从破落的程度看早已抛弃无人寓居。
持续又向前行进了半个小时，模糊看见一辆货车正向咱们驶来，我心里想，看来这无人区现在仍是有车辆通行嘛。
正想着，对讲机里传来了头车教练的声响：“这辆货车几天前在咱们勘路时就坏在这儿了，直到现在都还没有修好……”也不知这辆货车终究命运怎么，希望别留在这儿成为永久的“路标”。
地平线上模糊可以看到一个小点儿，它自西向东奔驰，死后也没有沙尘——这是一辆货车行进在铺装路途上的货车。看到它也意味着4个多小时后，咱们顺畅穿越了无人区回到公路上。
回看这趟无人区穿越，一路上忧虑的陷车和拖底居然都没有发作，这辆奇骏并没有通过任何改装，乃至轮胎都是原厂装备，可以说体现仍是十分不错了。
值得一提的是奇骏的油耗，在无人区接连4个多小时的工作也只是耗费了1/4多一点的燃油，剩下续航路程挨近300km——也就是说它一箱油就能轻松地在无人区跑个来回——要知道即使回到公路，最近的加油站间隔这儿也有80多公里。
D3：火星营地-俄博梁雅丹群-乌素特水上雅丹-德令哈
地处柴达木盆地内地的俄博梁雅丹，在7500万年前曾是一片湖泊，后来因为地质运动湖底被举高显露，被西风腐蚀雕塑后形成了现在荒诞独特的地貌。
要想前往俄博梁雅丹的制高点俯视全景，就必须降服一段大陡坡。和之前沙漠驾驭相同，发动奇骏的4X4-i智能全形式四驱Lock形式，并敞开B-LSD电子制动差速锁和YMC扭矩操控体系，稳住油门握紧方向盘，冲到坡顶可谓是趁热打铁。
俄博梁雅丹的一处必看景点，是坐落景区深处的一眼热泉。这眼喷泉是四十多年前勘测石油时打井发现的，至今仍然喷涌有力，也算是俄博梁仅有充满着生机的当地。
间隔俄博梁雅丹150km的乌素特水上雅丹则又是另一番景致，这儿被风沙雕刻的雅丹遇到了来自昆仑山的河水，金黄的丘体健康而沧桑，蔚蓝的河水温顺婉转，让咱们不由感叹大天然的奇特。
驾仕总结：
奇骏勇闯无人区Ⅵ——探究世界边际活动的Solgan让我形象深入：“在这儿，你踏足的每一步，都是可能是这片土地的榜首步。” 正因这句话，让我每次下车踏上戈壁沙漠时心里都感到振奋，想必阿姆斯特朗最初登月时的心境也和我相同吧。
让我感到振奋的不只是有奇特雅丹，还有一路上奇骏的超卓体现，究竟假如没有这一程，谁又会想到在城市里并不显山露水的奇骏，可以带领咱们穿越魔鬼城，用勇气和实力闯出了一条归于自己的非凡之路呢？
（文中所触及区域均取得景区办理方进入答应，并严厉依照规则线路行进及拍照。）
文｜WSX
图｜WSX
