（信息来历：轿车之家）
2020款小鹏轿车G3已于本年7月10日正式上市，8月份已敞开交给，上市两个月后，新车总算迎来了试驾环节。据官方介绍，新车不光续航路程有所提高，其动态驾驭感触、乘坐感触也均通过了从头调校，动态体现怎么？文末您会得到答案，确认的是，新车全体的驾驭、乘坐感触在同价位车型中是榜首队伍。
● 外观——线条简略
● 内饰——大屏至上
● 动态——舒适为主
此次试驾包含了城市环路、国道、山路三种路况，除了对驾驭感触的体会外，后排乘坐体会也是要点之一，由于官方在做产品介绍时表明，新车还对波动路况下，后排乘客遭到的冲击感进行了优化。
三种驾驭形式为驾驭员带来最显着的差异便是加快呼应才能；在经济形式下，深踩加快踏板也难以取得推背感，并且加快踏板的前段呼应较慢，甚至在城市环路超车都稍显疲软，所以该形式仍是更适合通勤一些。
在规范形式下，驾驭员能取得“规范”的加快呼应，尽管很难说动力储藏足够，但完全能满意城市、国道上的超车、中段提速需求。在运动形式下，车辆性情大变，尤其是加快踏板前段呼应变得很活络，到了国道、山路，它能让你比较痛快的享用加快进程。
小鹏轿车G3(参数|图片)的驾驭辅佐体系将安全放在了榜首位，为了最大极限的确保安全，其献身了必定的运用体会；比方主动变道辅佐的正常工作需求比较严苛的路况、车距条件，当车辆检测到路况杂乱、车流量大或车距不是特别大等状况时，该功用不会发动。
咱们从厂商人员了解到，在官方收到的用户反应中，许多用户表明并不习气拖曳感太强的动能收回设定；因而，2020款小鹏轿车G3加入了“更倾向于燃油车滑行”的动能收回体会——动能收回等级为低，在该形式下，驾驭员简单不会察觉到显着的拖曳感，这的确更适合燃油车转电动车的用户。
在动能收回等级为高时，松开加快踏板会显着感觉到拖曳感，不过动能收回介入的不算突兀，假如你是习气于运用动能收回的用户，它能给你较好的“趋近于单踏板形式”的体会。总归，三个不同等级的动能收回的确做出了比较显着的体感差异，这能更好契合用户们的个别偏好。
在制动体系的优化中，官方侧重加大了车辆低速时的制动力。但在实践驾驭中，当车辆处于蠕行状况时，刹车踏板前段给人的感觉有点过于活络，也便是咱们俗语说的“有点贼”。不过当车辆处于中高速时，制动体系能给驾驭员足够的决心，刹车体现与驾驭员的心里预期匹配度较高，并且制动力也比较线性。
不止是我，同行的其他人也不由表明：悬架调校的的确很舒畅。当车辆中低速通过波动路或减速带时，能显着感觉到悬架前段的阻尼较小，能柔软、耐性的化解波动，乘客感觉不到硬邦邦的冲击感。不过关于后排乘客来说，在通过接连的路途油漆线时仍是会感觉到细微的冲击力，但不会呈现剩余的弹跳，全体仍是能感触到偏舒适的调校。车辆高速过弯时，悬架中后段的支撑性不差，关于20万以内的纯电动SUV来说，现已是不错的体现。
总结：在动态中，2020款小鹏轿车G3简单给人好感，关于一款20万以内的纯电动家用SUV来说，我以为偏舒适性的调校是正确的做法，这也是大部分用户所需求的；一起，加快呼应比较快、制动力比较线性且足够、底盘紧致，我想新款G3现已能够到达许多用户的心思预期。而除了产品自身，小鹏轿车还计划在2019年开辟120余个线下出售、服务网点，未来三年布局1000座超级充电站，在2019年协作的第三方充电桩达15万根等等。做好产品、尽量完善充电等服务的体会，这会有更大几率越活越好。
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