文|曹浩
[搜狐轿车·E电园]在保时捷Taycan全球首秀发布会前，保时捷我国总裁及首席执行官严博禹曾表明他并不想把保时捷的产品和特斯拉比较较。听到这个话，特斯拉究竟是怎样想的呢？你认为特斯拉就会忍辱负重么？他人或许能够，但马斯克绝不是那样的人。无论是马斯克在推特上怒喷Taycan，仍是将Model S拉到纽北赛道，都能感觉到特斯拉这回真的是坐不住了。
谁能想到，风光了近10年的特斯拉现在居然会“流浪”到要靠在纽北刷圈速来证明自己电动车“一哥”的位置，不只是Model S P100D+，还有马斯克口中“比暴烈形式还猛”的Plaid形式，这些都能够看做是特斯拉针对Taycan的反击。莫非保时捷Taycan这个价格超越150万的家伙真的会给特斯拉如此大的压力？这一回，咱们就全方位剖析一下保时捷Taycan终究为啥会让特斯拉如此“张狂”。
为了顺着马斯克的思路走，所以在特斯拉产品线里咱们挑选了同为四门轿跑款式的Model S(参数|图片)来和保时捷Taycan(参数|图片)进行比照，一起咱们也挑选了5个维度（品牌价值百科、规划及工艺、动力体现、续航及充电、科技体现）来进行这次的比照，这样的比照或许会更显得更为直接。
[·品牌价值百科：百年品牌VS近十年的“大哥”·]
我不知道关于保时捷和特斯拉这两个品牌来说，各位是怎样看待二者的品牌价值百科。但特斯拉好歹在电动车这个行当里做了将近10年的“大哥”，一说电动车保准先想起特斯拉，而这便是特斯拉的品牌价值百科。只不过这个价值百科在保时捷面前，显着有点拿不上台面，究竟从20世纪初保时捷就出产出了第一辆电动车，抛开这个稍显长远的事儿不谈，就说最近几十年，保时捷所塑造出的品牌形象，并不是特斯拉用10年时刻就能换来的。
而许多人说Taycan比Model S贵了一倍的加钱，这俩有什么可比性？的确Taycan贵了一倍不假，但其间又有很大一部分其实是贡献给了保时捷这个品牌。再者说，Model S又不是没贵过，只不过最近跌下来了嘛，不是还有过维权。但反过来看保时捷，什么时分自己自动降过价？任市场环境怎样欠好，保时捷自巍峨不动，这便是品牌所带来的价值百科。
[·规划及工艺：经典的传承VS电动车规划引领者·]
关于规划和工艺，咱仍是分开说，究竟这俩从本质上并没有什么关系。先说规划吧，Model S的规划自不必多说，从让人冷艳的露脸，全封闭式前格栅的规划让所有人大为惊叹，原来车还能规划成这样，再然后便是引领了10年的电动车规划潮流，就算是到现在，Model S的规划也没人敢说掉队，究竟这是抢先了一个年代的规划理念。
Taycan的规划依照保我的了解便是传承与发扬并存，在规划中既融入了经典911(参数|图片)的规划，一起又让这款车跳脱出911的规划，具有自己的独立性情，以及一系列保时捷其时的家族式规划理念。所以从这两点来看，无论是Model S仍是Taycan都应该具有本身固定的粉丝集体，究竟萝卜白菜各有所爱。
而在提到工艺，这便是许多人都吐槽特斯拉的当地了，究竟一个新的品牌，没多少造车冷艳，又因为订单量过大导致了工厂赶工，工艺水平天然没办法确保，这个东西在所南边。而保时捷则彻底相反，德国本便是全球造车水平最高的当地之一，一起德国人又是以谨慎著称，再加上保时捷多年的造车技能堆集，想让它把车造差了都不太简略。
再说一点吧，车内原料的运用两款车不同也比较显着。Model S便是惯例操作，该软的当地软，该硬的当地硬，放哪个品牌只需价格超越30万都是这个规范和水平。而Taycan就略微显得有那么点不一样了，这款车是保时捷初次供给了彻底不运用真皮的内饰，这个内饰是由Race-Tex（含有再生聚酯纤维的微纤维）资料与无真皮织物相结合，连地板垫也是由再生纤维资料制造而成。这是个什么概念？在全球都在建议环保的时分，保时捷来这么一会儿，你说他人能不夸它么？
[·动力体现：谁更快，加快和圈速说了算·]
为什么特斯拉最近在狂刷存在感？这是因为在保时捷推出Taycan之后，特斯拉觉得它的位置不保，而且仍是在它最引认为傲的功用上。尤其是Taycan还在最负盛名的纽北赛道做出了最快量产四门电动车圈速记载，可实践状况终究是什么样呢？特斯拉Model S在功用上就真的不如Taycan？
关于功用其实咱们能够从两方面来看，首要便是车辆所搭载电动机的直观数据，而通过下图的表格咱们就能够很显着的看到现在在售的Model S和Taycan各有两款车型，动力数据最弱的是Model S长续航版，而Model S高功用版则在坚持前电机参数不变的状况下，后电机动力提高，所以体系归纳最大功率到达了577kW，峰值扭矩为1054N·m。那么Taycan呢？Taycan Turbo车型的电机总功率500kW，峰值扭矩850N·m，这个数据要比Model S长续航版更高，而Taycan Turbo S则是在后电机不变的状况下增加了前电机的功率，但总功率和总扭矩均不如Model S高功用版。
而放到更为直观的0-100km/h加快时刻上，则根本与电动机数据呈正比，动力最弱的Model S长续航版0-100km/h加快时刻是3.8秒，Taycan Turbo的加快时刻为3.2秒，Taycan Turbo S则为2.8秒，动力最强的Model S高功用版加快时刻为2.6秒。所以从这个数据来看，Model S的动力其实要比Taycan更强。点击增加图片描绘（最多60个字）
而Taycan引认为傲的纽北赛道圈速尽管现在是以7分42秒成为了量产四门电动车最快圈速，但这也是因为特斯拉没参与测验。不过近期有传言称通过增强的特斯拉Model S P100D+在纽北跑出了7分23秒的成果，超越Taycan此前的记载将近20秒。当然，先说一个客观事实便是特斯拉用的是比现在在售的Model S高功用版动力更强的车型进行的测验，而Taycan创下纪录的仅是Taycan Turbo，乃至都不是Turbo S，所以即使Model S快了将近20秒，但在不对等的前提下进行的测验成果，也没啥说服力。
所以在得知特斯拉改写成果之后，保时捷Taycan项目负责人也表明将会让动力更微弱的Taycan Turbo S来参与测验。这也难怪保时捷项目负责人有些忿忿不平了，只不过你确认用Taycan Turbo S就能跑出更好地成果？要知道Turbo S的动力乃至连没增强的Model S高功用版都不如，更何况是增强往后的P100D+。
[·续航及充电：这才是电动车的中心·]
到了续航和充电这一块，那肯定是特斯拉的腰板比较硬气。咱们先不点评这两款车所用电池的不同，18650也好，硬壳方形电池也罢，终归都要用在续航上。所以从续航上来看，搭载100kWh电池的Model S依据版别不同，NDEC归纳工况续航路程是650-660km。而Taycan所搭载的电池仅比Model S少了5kWh，但NEDC工况续航路程仅有465km（WLTP工况412-450km）。不得不说在电动车续航这方面，现在还真没人能撼动特斯拉的位置。
充电的话，咱们都知道特斯拉的超级充电，现在特斯拉超充根本充电功率在120kW左右，而第三代超级充电技能能够将充电功率提高至250kW。而保时捷为Taycan装备了800V充电生态体系，体系电压比较一般车型提高了一倍，所以在充电时的最高功率乃至能够到达270kW，不过在充至40%-50%之后功率会相应下降，以维护电池。不过在我国，因为国标二代（GB-II）规范的电流上限是250A，所以Taycan在国内的最大充电功率只能到达200kW。
当然了，方才说的充电都是根据各自专用充电桩才干完成的充电速度。而如果是用公共充电桩的话，或许还会存在这样那样的问题。就像特斯拉在运用公共充电桩总感觉有点不服水土，总会呈现无法衔接的状况发作。而Taycan现在还没有开到的时机，所以也没办法试验它在国内公共充电桩究竟会不会不服水土。
[·科技体现：选5块屏仍是1块屏？·]
车内科技方面也是一个不得不说的事儿，尤其是特斯拉纵置中控屏的规划能够说是创始了一个先河，究竟在其时没有人会想到去这么规划中控屏，一起在功用性方面，特斯拉也在逐渐完善傍边，前几天推送的V10体系现已掩盖的比较照较全面了。另外在自动驾驭方面的话，特斯拉的Autopilot也是现在相对抢先的技能之一。
而Taycan的话，说实话很简略被车内的那5块大屏幕所招引，组合起来瞬间将Taycan的科技感提高到极点。而从实践体会作用来看，Taycan车机体系的操作非常简略，上手比较简略，尽管说不知道这套体系的扩展性怎么，但其内置的根底功用现已满足运用。至于辅佐驾驭，现阶段Taycan只敞开了L2等级，而且初期并不支撑OTA晋级，但信任跟着自动驾驭技能不断老练，随后也将会逐渐敞开OTA在线晋级、自动驾驭与手机长途操控等功用。
[·全文总结：Taycan是真的强，但Model S也不赖·]
关于这个等级的车型来说，像传统文章那样比照装备一点点没有意义，所以关于这两款车咱们从多个维度进行了一番比较。说实在话，在比照之后咱们能够发觉，Taycan尽管很强悍，各方面都体现的不错，但并没有像网上传的那样神乎其神，乃至在许多方面真的不如Model S。尤其是在续航方面，特斯拉最近这两年将重心彻底转移到Model 3(参数|图片)和Model Y(参数|图片)上，所以Model S最近这两年都没有什么大的改动，便是这样，在续航路程依然能够碾压任何对手，不知道应该慨叹特斯拉关于续航的认知太过于超前，仍是应该感叹竞争对手们的不给力。
所以从这两款车来说，Taycan的显着优势在于品牌价值百科和规划、工艺等方面，究竟有着百年品牌沉积和造车工艺堆集，这是特斯拉短时刻内彻底无法比美的，可是Model S却在续航方面有着碾压式的优势。其他方面两款车能够算是不相手足，无论是功用，仍是充电、科技方面的体现，很难比出个所以然来。不过最要害的一点，从车型价格和产品定位来看，其实Taycan和Model S真的算不上是对手，只不过是因为特斯拉强占电动车的“王座”时刻太久，我们都期望能有个人把它赶下去算了。
