文｜衣柜
关于雷克萨斯提价的事，一周以来被谈论得沸反盈天。
尽管很多人现已对这件事掘地三尺，该扒的都扒得一尘不染，但仍是容我诲人不倦地先简略赘述一下来龙去脉。
从上周三开端，雷克萨斯正式宣告提价，提价车型包含ES(参数|图片)、UX(参数|图片)以及NX(参数|图片)三个系列共二十余款车型，提价起伏在6000-15000元之间。
雷克萨斯给出的提价理由是2020款新车提高了装备，依据车型装备的不同，晋级智能安全体系LSS+、添加智能雷达带辅佐刹车功用ICS以及晋级多媒体体系（搭载G-BOOK服务和百度CarLife）。
即使依照这些新增装备来说，增配价格在奢华品牌里尚算合理，但明眼人都能看出，这次晋级装备所添加的本钱并不高，首要意图仍是为了提价。因而引发了一部分顾客和网友的负面心情。
两天后，网上呈现一份雷克萨斯“关于交车时刻和价格改变的道歉信”的函件，不过这份函件并不是由雷克萨斯官方宣告，函件也没有盖上雷克萨斯的公章，仅仅署名了执行副总经理大竹仁的姓名。
事情中的首要争议点，在于现已交给定金的顾客，由于排产的是2020新款，假如挑选持续提车需求承受装备晋级，补齐差价。
所以这一整周下来，凡是雷克萨斯官方发微博，底下的谈论都非常“精彩”。
以至于一些经销商为了照料顾客心情，决议自掏腰包，自动为已下定的准车主承当差额。
关于雷克萨斯此次提价的原因，有几种比较会集的声响。
一、求过于供
8月份雷克萨斯在我国商场的销量为16921辆，本年1-8月，雷克萨斯在我国商场累计销量达126854辆，同比增加24.9%。
加之新款RX(参数|图片)在成都车展正式上市，带有7座布局的RX 450hL同步引入，“加价黑洞”艾尔法的晋级版——LM(参数|图片)的上市也被排上了日程。尽管1-8月我国车市销量同比下降6.9%，但雷克萨斯在华出路俨然一片光亮，天然有加价的底气。
二、不止我国涨
三个月前，雷克萨斯就宣告北美商场的部分车型即将在2020年开端上调价格。现在得知的提价车型有NX、RX和LC，提价起伏在235-650美元。
三、汇率跌落
近期汇率动摇频频，国际贸易当时存在各种不明朗要素，碍于雷克萨斯是全进口品牌，进口车价格本钱上升是不争的现实。
四、向一线奢华品牌挨近
以这次提价车型中最热销的ES为例，ES的定位跨度相当大，既能和奔跑C级、宝马3系、奥迪A4L齐头并进，又能经过混动版别将车型位置提高，在奔跑E级、宝马5系、奥迪A6L之间分一杯羹。
此番提价后，ES的起价格现已去到29万，大起伏缩小了与奔跑C级30.78万、宝马3系的30.98万的间隔，乃至一度逾越了奥迪A4L的28.68万元。考虑到ES终端无优惠，乃至存在加价提车的状况，ES或许现已成为同级别价格门槛最高的车型。
很难不推测，雷克萨斯是否企图借着提价，顺路把身份也同时涨上去，来个鲤鱼跃龙门，一跃成为一线奢华品牌。
当然，以上剖析都是根据商场数据，探求雷克萨斯提价原因的各种可能性。
但假如我说，雷克萨斯的提价自身就存在必定性呢？
1993年的诺贝尔经济学奖得主道格拉斯·诺斯曾经在阐释经济准则的演进过程中，利用了一个叫“途径依靠”的理论。
途径依靠的的特定意义是指人类社会中的技能演进或准则变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一途径（无论是“好”仍是“坏”）就可能对这种途径发作依靠。
说白了便是一旦人们做了某种挑选，就比如走上了一条不归之路，惯性的力气会使这一挑选不断自我强化，并让你容易走不出去。
关于途径依靠，最广为流传的比如是：现代铁路两条铁轨之间的规范间隔是四英尺又八点五英寸。这个规范是怎样来的呢？本来前期的铁路是由建电车的人所规划的，而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距规范。
那么电车的规范又是从哪里来的呢？最早造电车的人曾经是造马车的，所以电车的规范是沿袭马车的轮距规范。马车又为什么要用这个轮距规范呢？英国马路辙迹的宽度是四英尺又八点五英寸，所以，假如马车用其他轮距，它的轮子很快会在英国的老路上撞坏。这些辙迹又是从何而来的呢？从古罗马人那里来的。由于整个欧洲，包含英国的远程老路都是由罗马人为它的戎行所铺设的，而四英尺又八点五英寸正是罗马战车的宽度。
能够再问，罗马人为什么以四英尺又八点五英寸为战车的轮距宽度呢？原因很简略，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。故事到此还没有完毕。美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，由于这些推进器造好之后要用火车运送，路上又要经过一些地道，而这些地道的宽度只比火车轨迹宽一点，因而火箭助推器的宽度是由铁轨的宽度所决议的。
所以最终的结论是，途径依靠导致了美国航天飞机火箭助推器的宽度，竟然是两千年前便由两匹马屁股的宽度所决议的。
咱们无妨将途径依靠的逻辑套用在雷克萨斯上，试着琢磨这次提价的跨维度因果关系。
提价的意图是为了提高赢利，尤其是单车赢利。现实上，雷克萨斯多年来在海外商场都是走“高赢利”道路，而非“薄利多销”。早在2004年，福布斯就曾报导：美国的雷克萨斯经销商均匀每辆车的毛利为3500美元，高于任何面向群众类的奢华品牌。
咱们看到雷克萨斯近两年销量风生水起，误认为雷克萨斯在冲量方面下了很多功夫，其实雷家的促销活动并不多，反倒是一向据守价格，由于守住价格就意味着守住赢利。
为什么雷克萨斯要守住赢利呢？由于雷克萨斯是一个按订单排产的企业，基本上是有一单生意造一台车的状况，为的便是不过分出产，积压库存。在这种状况下，雷克萨斯要保持盈余，只能守住赢利。
为什么雷克萨斯会有按订单排产的规则呢？由于丰田大部分的日本工厂自身就都是按订单排产。这种出产方式有个姓名，叫精益出产。
是谁提出精益出产的呢？一个名叫大野耐一的人，曾任丰田轿车公司副社长。他出生在我国大连的日本租界，在日本爱知县长大，1932年参加丰田纺织，1943年转至丰田轿车。大野耐一的出产管理方法，准则来自丰田喜一郎的即时出产。
大野耐一
丰田喜一郎何许人也？日本轿车帝国——丰田轿车的创始人。他的出产管理理念又师承其父——丰田集团创始人丰田佐吉。而丰田佐吉萌发改进出产功率的主意，是源于他纺织厂的织布机线头断掉的一次小意外。
所以咱们是否能够说，雷克萨斯提价，是一根断掉的毛线赋予的自傲？
听着无稽，可我认为这样的主意，能协助咱们了解为什么雷克萨斯会是今日的雷克萨斯，提价使咱们再不愿意，也有它必定发作的理由，凡是符合开展逻辑，就不会将企业面向深渊，该买的顾客也就仍然会挑选购买。
所以我说，听凭吐沫飘动，过不了多久，它仍旧会变回那个“真香”的雷克萨斯。顾客联合起来抵抗，给企业经验的主意当然夸姣。但小孩子才分输赢，大人嘛，只看利害。
