「脚步迈大，简单扯蛋！厚积薄发才干更胜一筹」
在BBA的“铁三角”的阵列中，奥迪算是最会玩科技的那一位，激光大灯、虚拟座舱、壁虎quattro等技能都是与竞品博弈的杀手锏，其对科技感的执着可谓与钢铁侠喜爱不约而同，究竟“打破科技，启迪未来”的广告语可不是白喊的。
但在纯电新动力的大环境下，对科技有极致寻求的奥迪好像放慢了脚步，在各家纷繁推出纯电车型参加“红海”战役后，奥迪也只是只是推出了带e-tron后缀的插混车型来当一回“先行者”。或许许多人可能会以为奥迪不屑于造电动车，但关于看过04年《机械公敌》中的奥迪RSQ与被《复联4》中e-tron GT招引的我以为“奥迪这盘新动力的棋，好像布局的比谁都早……”
（e-tron GT(参数|图片)）
2018年9月，奥迪在旧金山发布了旗下首款纯电动中型SUV——e-tron(参数|图片)，而在本年4月的上海车展，e-tron也正式发布了其国内70-83万元的预价格，这一些列的登台露脸比较于Tesla等干流竞品迟到了近4年时间，奥迪e-tron究竟是厚积薄发仍是试水之作？在接到邀请信的那刻起，这一系列的疑问都开端有了答案。
已然为奥迪首款纯电SUV，那么e-tron的外观规划天然是整车的焦点地点。它与许多故意将整车加上关闭“鬼面罩”的新动力车不同，e-tron的外观规划要更显天然，非常符合普罗群众对一辆轿车的审美，除了有显着的本身特征外，在它身上你还能找到不少奥迪宗族式的规划元素。
其间，奥迪Q系列惯用的八边形“大嘴”格栅被移植到了e-tron上，但尺度更小的中网让它实践看起来并没有Q7(参数|图片)/Q8(参数|图片)来的凶恶，而带主动开闭的进气格栅再调配上奥迪经典的银色涂装也能让人在了解中一眼看出它的异乎寻常。
全LED的大灯组也坚持了“灯厂”一向的高水准，只不过在灯组外侧设置了多条竖向的LED灯带，营建了一丝“泪眼”的作用，辨识度非常不错，当然这也是e-tron独有的规划。
转到车身旁边面，会发现e-tron并不同于市面上大多数的SUV，其非常扁平的车身与大倾角的D柱都让它看起来颇有几分轿跑SUV的意思。而20英寸的大轮毂与橘色大卡钳调配很简单就能联想到其与Q8、Urus的联系，品牌优势感一会儿就出来了。
e-tron的充电口被设置在了翼子板两边，翻开挡板时会有很激烈的阻尼特性，高档感很足。官方声称，在150kW快充状态下，e-tron从低电充至80%仅需30分钟。
奥迪e-tron引进国内后，其炫酷黑科技——虚拟外后视镜因受我国路途法规的原因并没有一起进入国内市场，取而代之的依然是传统镜片式后视镜，因而中规版车型的风阻系数比较起虚拟外后视镜车型会高出0.01个点，到达0.28Cd，不过这在SUV阵形中其实现已算适当低了。
奥迪e-tron长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。身段鉴于全新Q5L(参数|图片)与Q7之间，比较起同级竞品奔跑EQC与捷豹I-PACE，e-tron的块头在空间上会有着显着的优势。
e-tron的车尾部分遵从了“本分”的规划，并没有太多的把戏，显得简练丰满，非常美丽。
贯穿式尾灯是这代“灯厂”标志性的规划之一，在“亲儿子”e-tron上，奥迪则是为其参加了一起的元素。首要尾灯外侧也参加了竖向式的LED灯带，从而与头灯构成照应。其次整道贯穿式尾灯比较奥迪其他车型在视觉上会更细长，能奇妙得将车尾分出上、中、下三个布局以丰厚车尾的层次感。
在这了解却又独具一格的外观背面，不难发现奥迪为这台e-tron的规划做出了许多尽力，颜值在线的点评实至名归。
假如你有体会过奥迪最新的A6/A7，那么再进到e-tron的内饰你会发现全部规划都是了解的滋味，标志性的三屏虚拟座舱的布局所营建的科技感也与电动身份的e-tron非常符合。
“外在有灯，内有屏”，奥迪关于车内全液晶的玩法也颇有心得，车内三块液晶外表各执其职，互联的中控与外表两块大屏也展示了奥迪一向的高水准，无论是显现精度、动画作用、扩展性以及人机工程都是一流，且屏幕触摸还带有类物理式的轰动反应。能够很负责任的说，奥迪的虚拟座舱一旦“中毒”，什么样的操作便当都是难以拯救的。
e-tron内饰除了了解的三块大屏外，最一起的规划莫过于中心全新的档把组织，硕大的悬空推杆结构形似飞机操作杆，规划上非常有新意。但这个挡把并不能彻底推进，能操作的只是只要左边银色部分能够前后动摇进行档位挑选，而黑色的真皮部分实则是一个掌托，将右手放在“挡把”上即可很天然、舒适的对空调屏幕进行操作，非常交心。
之所以说奥迪e-tron是一台不太传统的电动车，除了有别出心裁的外观规划外，其动态的体会也有着别于其他纯电动车的驾驭感触。常规先介绍下账面参数：奥迪e-tron 55 quattro在底盘前后桥各搭载了一台异步电机。前轴电机最大功率为125kW（170Ps），后轴电机的最大功率为140kW（190Ps），当两台电机一起作业时，e-tron的归纳功率可达265kW（360Ps），峰值扭矩561牛·米。在发动boost形式后，体系最大输出功率可提升至313kW（426Ps），峰值扭矩为664牛.米，在此形式下的0-100km/h的加快为5.7秒。动力电池搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航路程为470km。
e-tron的动力体现与其他纯电车“一脚即飞”的暴力加快有着非常大的不同。主动形式下，e-tron所给到的感触更像是在开一台天然吸气配双聚散的SUV，说它像天然吸气便是由于e-tron全体的加快感触非常线性，电门脚感也是舒缓的类型，初度触摸就能给到非常可控的驾驭好感度。而说它像双聚散，正是这辆e-tron在怠速时松开刹车并不会有怠速活动，这点与部分双聚散的特性能够说是千篇一律，榜首次上手的同学仍是得习惯一下的。
沿着城区开上高速路，e-tron电车的特性就会开端展露，动力传输会显着变得更为顺利，轻盈感也会一向随同到你超速的边际，中后段加快才能非常强悍。此刻假如你要超车，e-tron还为你供给了一个boost形式，激活方法也很简单，挂入S档，并将电门踩究竟的情况下，313kW（426Ps）的归纳最大功率就会“火力全开”并继续10秒，推背感能一向连续至法定限速的120km/h乃至更高，在国内路途敷衍高速超车的实践场景，e-tron能够做的捉襟见肘。
隔音体现e-tron也坚持了奥迪一向的高水准，匹配电车先天优异的NVH与0.28Cd风阻系数，初度驾驭e-tron的我会感触到一种史无前例的静溢性，只不过少了内燃机的动静，车内很易察觉到外界吹过的风声，但习惯往后好感度仍是非常棒的。一起，空气悬挂调校得也很有心得，关于路面的细碎波动能进行很爽性的处理，传入车内的轰动感也并不强。能够说e-tron集齐了一台SUV应有的舒适性体现，初度驾驭e-tron巡航在高速公路，那种轻松适意的心境是我此前从未体会过的。
e-tron的控制也是它的一大亮点，精准的方向指向性与适中的回馈让e-tron的转向手感线性的与动力坚持在了同一旋律上，全体的感触与燃油车非常挨近，最大程度上降低了驾驭难度。而挨近50:50轴载分配则让e-tron有着先天控制优势，再配合起简直零延时，且可自在分配扭矩的quattro电动四驱体系，奥迪e-tron的公路控制性能给到的感触就只要一个「爽」字，动态体会彻底不像一台“大块头”SUV应有的体现，所以在同等级同价位，e-tron的控制敢认第二，那榜首无人敢提。这种老牌大厂所积累下的技能沉积，绝不是包含Tesla在内的新势力车企一朝两夕就能做出来的，“姜仍是老的辣”的俗语可一点都不假。
写在最终
当新动力的风潮开端刮起，传统的奢华品牌对“新动力”这三个字的呼应的确要比其他品牌慢待不少，在国内纯电车开端满街跑的时间，奥迪、奔跑等奢华品牌才渐渐将自己的首款纯电产品露脸于众。尽管当不上榜首个吃螃蟹的人，但靠着多年积累下的技能沉积与罗致“长辈”们的经历，这些厚积薄发的新动力产品总能在推出时一举成名，e-tron正是这其间一位……
e-tron的呈现，无疑为那些喜爱尝鲜，对电动车有所寻求的顾客供给多了一个靠谱的挑选，它具有奥迪宗族的奢华根柢，有着燃油与纯电完美结合的驾驭体会，乃至还有着不错的续航体现。它并不是一台将各方面都寻求到极致的车，但体会往后却能发现它是一台归纳实力微弱的“水桶”型产品，而quattro电动四驱体系，内饰三屏虚拟座舱等奥迪招牌装备也让e-tron有着“硬核”的产品招引力，在没有什么性情的电车产品序列里，e-tron实属可贵。再说了70-83万的预价格格在正式上市后还有进一步的下探空间，还花80万买Model X？选这个廉价10万+还更「稳」的e-tron你说它不香吗？对吧！
