图 官方拍摄、李开宇/文 李开宇
【搜狐轿车 驾阅】2019年9月19日，搜狐轿车受邀来到甘肃，试驾中期改款奔跑GLC L。近几年奔跑在国内的品牌影响力能够说是众所周知，头顶着轿车发明者的光环，来自斯图加特的三叉星在车迷心中闪耀着动听光辉。尽管不是当今车坛最顶尖的宗族，可是奔跑一向都是“好车代表”，也算是德国轿车工业的标志之一。
自2015年末上市以来，定位中型奢华SUV的奔跑GLC现已累计出售了40万辆，商场体现较前作GLK(参数|图片)更为抢眼。不过GLC并非一款完美无瑕的产品，偏小的后排空间和较同等级略低的装备水平都限制了其闻名销冠。一年前，GLC L的上台成功补足了GLC后排空间的短板，而现在咱们面前的这台中期改款GLC L则是为了销量冠军的头衔而来。
中期改款为GLC(参数|图片) L换上了最新的“大嘴”，更聪明的灯组以及一颗全新的心脏，看起来是亮点满满。不过规划的改动见仁见智，装备表上看到的晋级也需求实践体会之后才干下结论。同等级的X3(参数|图片)和Q5L(参数|图片)可都是最新换代的选手，面临它们，GLC L的晋级够大吗？
● 引擎系列更新，参数小幅抢先
相较M274，类型更新的M264发动机最大功率和峰值扭矩都有必定提高，逾越了直接对手。此外它还提高了曲轴箱强度，并在削减轰动提高静寂性方面做了很多尽力，尽管没有带来诱人的声浪，但至少M274上那种相似柴油机的哒哒声削减了，工作起来的质感更好了。
这个年代的2.0T引擎大体功率和扭矩都在伯仲之间，通过晋级之后，奔跑在这两项参数上占有小小的优势。不过客观来说，这种优势还没有到达能够引起体会突变的程度，并且依据咱们以往的经历，BMW和奥迪在传动功率方面也都不是茹素的。
GLC L选用奔跑品牌一向的电子怀挡规划
奔跑自研的9AT变速箱现在现已是挺老练的产品，详细到GLC L上，奔跑还为其全系标配了4MATIC全时四驱体系。这套体系选用多片离合器式中心差速器，前后轴之间的扭矩分配份额为45:55，配合上ESP以及驾驭形式挑选功用，能够让这台车具有必定的户外脱困才能。
奔跑GLC L底盘部分应用了不少铝制资料，为减轻非簧载质量做出了奉献，前后均为多连杆式独立悬架。假如选装了越野技能组件（GLC 300 L 4MATIC AMG Line为标配），将添加“越野”和“越野增强”2种驾驭形式，一起悬架高度额定升高20毫米且具有越野照明功用。
● 动力初段充分，底盘有高级感
咱们试驾的GLC 300 L系列车型尽管没有供给48V轻混体系，可是初段加快的体现可一点儿不弱，尽管奔跑的油门调校一向沉稳，你仍然能够从这沉稳中找到沉着的气场。这台车的油门不会轻率的大幅度改动发动机转速，却能精确地指挥变速箱挂入适宜的挡位。
NVH方面的提高让GLC L动力输出的质感愈加细腻，整车的体现愈加契合奔跑的气质。咱们试驾的这台奢华版车型供给了个性化、运动+、运动、舒适和节能五种驾驭形式，可是每种驾驭形式之间的改动却不甚显着，这种做法其实有点保存了。
与初段加快比较，GLC 300 L的中后段加快体现令人有些绝望。咱们试驾的路段海拔不算高，以80km/h的车速巡航，想要逾越前方大车时踩下地板油，预期的加快感并没有到来，伴随着发动机声嘶力竭的吼声，时速表的指针才渐渐迫临120km/h...这样的体现在260车型上还能忍，300车型就有点说不过去了。
转向体系的体现趋于中性——它能供给不输BMW的指向性，却有着相似奥迪的电子化方向盘手感。在咱们之前的极限测验中，奔跑GLC（旧款车型）有着较高的控制极限和底盘循迹性，仅仅这样的高水平被长于抹去路感方向盘躲藏了起来。
这代GLC推出之初就有着低于同级平均水平的风阻系数，改款之后这项优势得以保存。更宽厚的隔音用料为座舱静寂性做着奉献。不过坐在后排的乘客仍是偶然能听到来自尾门区域的异响，这方面它的体现就没有同等级的三厢轿车体面。
GLC L的悬挂并非一味的求软，铺装路面上的小坑洼尽管能瞒过握方向盘的双手，却骗不过座椅上的身体，仍是有必定运动感。这台车关于行进中左右的晃动按捺不错，也就是说不必易发生晕车的感觉。偶然通过减速坎之类的障碍物时，底盘又忽然变了性情似的把轰动抹去，全体来看底盘调校有水平。
奔跑GLC L有着不输BMW X3的铺装路面行进才能，全体感触略强于奥迪的Q5L。作为推出更早的产品，在BMW和奥迪都刚刚换代的情况下，仍然能坚持同等级高水平的底盘调校，也算是不辱奔跑“百年老店”的招牌。
时刻短的非铺装路段体会其实并没有展示出GLC L真实的越野才能，而你只需求知道的一点是，在奥迪Q5L变成了当令四驱今后，GLC L的四驱及脱困才能现已是同等级比较优异的存在，就算是不选装越野技能组件也是如此。
● 前脸更具年代气息，LED灯组晋级
GLC L的前脸选用了与GLE相似的最新宗族规划，中网的尺度添加，并供给了几许多光束LED 大灯。令人略微有些隐晦的是：GLC 300 L奢华版与GLC 300 L AMG Line的前脸规划好像并没什么不同，不知是奢华版太运动仍是AMG版太保存。
加长并没有对GLC的前后门的长度份额形成损坏，不过本就矮小的车身加长之后更有些神似旅行车。GLC L全系都没有供给后排深色玻璃和后侧窗遮阳帘，这点真实不应该，因为关于挑选它的家庭用户来说，这两样装备至少也应该供给相同才算是合理。
试驾车选用普利司通DUELER H/P系列轮胎，前后轮胎标准均为255/45R20 101W，较低的扁平比能带来更好的公路控制体会，在越野时则需求分外当心。车身尺度方面，GLC L有同等级最长的轴距，可是因为其前悬较短，所以实践座舱可利用的轴距和Q5L差不多。
● 内饰板用料高级，片面感触晋级
GLC L的内饰晋级其实没什么新鲜之处，可却称得上是真实。最新供给的胡桃木内饰板层次感十足，大面积包裹内饰的人造皮革资料也保住了奢华品牌的体面。其实这代GLC自身的内饰线条运用就很高雅，用料方面略微一用心，又够老对手们学两年。
方向盘上添加了最新的触控式导航键，在体会的过程中偶然会失灵一会儿，灵敏度和稳定性欠佳；。除此之外这个粗细和直径都适可而止的方向盘就没什么需求吐槽的了，它乃至供给了同等级、同价位独有的电动调理+回忆功用。
12.3英寸的全液晶外表支撑与中控台主液晶屏联动的主题切换，等待未来能有更多的主题参加。平视显现体系晋级成了全彩显现，比曾经的“一片蓝”高了一个层次，除了车速外，还能显现导航、定速巡航等信息，功用比较全面。
最新的MBUX体系一向致力于用天然语音和触控屏幕替代实体操作设备。保存起见奔跑仍是给GLC L配了小型触摸板，运用起来的感触也和笔记本的触摸板相同，谈不上很牛的交互逻辑，可是上手也很简单。
尽管后排坐垫进行了加长，可是一路开下来，GLC L的座椅舒适度仍是令人绝望，填充物偏硬并且整张椅子并不贴身，驾驭时刻一长就会觉得累。在这一点上奔跑或许应该好好学学日系和美系对手，在座椅舒适度方面做出更大尽力。
依据咱们之前的测验，GLC L这款车在座舱纵向空间体现上的确比标轴版有优势，不过受限于横向宽度和变速箱、传动轴对空间的抢占，这台车的横向腿部活动空间仍是比较受限。
● 实力均衡却不免中庸
之前三个月奥迪Q5L的热销告知咱们一个道理，在中型奢华SUV这个商场，性价比仍然是促进购买的源动力。中期改款后的奔跑GLC L就像是三好学生交出的作业，没缺点的规划配上没缺点的动力，再加上没缺点的装备，纵然少了点天马行空和新鲜感，但只需价格实惠谁又会在乎平凡呢？
