几款微型电动车代表车型，左起依次是：雷丁i5、雷诺e诺、宝骏E100
“简直一切厂家都在赔钱卖车。”
某闻名微型电动车车企产品负责人杨先生，这样描绘微型电动车厂家的生计现状。在他看来，不管是卖4万的宝骏E100，6万的小蚂蚁和雷诺e诺，7万的欧拉R1(参数|图片)，仍是低速车晋级的微型电动乘用车，补助后价格很或许都低于本钱价。
尤其是春风雷诺，也打出或许亏本的贱价牌，新上市的e诺(参数|图片)6.18万元的价格使其成为最廉价的合资品牌电动车。这一定价，尽管给其他微型电动车玩家不小压力，但也让自家兄弟春风风神(参数|图片)EX1(参数|图片)和春风启辰e30(参数|图片)处于被迫地步。
问题是，这些车企为什么要赔钱卖微型电动车？
关于五菱、长城这样的燃油车大户，造电动轿车的外部动力首要来自双积分要求。甘愿赔钱，也要保住微型电动车事务，更多却依据不少车企的共同：微型电动车将是最早完成商场化的电动轿车，最广泛、实在的用户需求也会集在这一范畴。
不过，在微型电动车商场化之日到来之前，不少车企倚赖的补助先离场了——无补助状况下，他们造的微型电动轿车面对本钱和价格倒挂的局势。这会不会是产品规划的原因？咱们测验探求微型电动轿车的本钱，以解析当前车企卖微型电动轿车的逻辑。与此同时，咱们也期望给微型电动轿车的真实商场化，供给一些启示。
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雷诺搅局微型电动车商场
它来了它来了，带着合资品牌光环和贱价来了。
9月5日，春风雷诺首款纯电动车型雷诺e诺在2019年成都车展上市，该车定位“欧式都市纯电动SUV”。26.8kWh的电量、271km的归纳续航、33KW的电机，以及车身尺度（长宽高3735 × 1579 × 1484mm，轴距为2423mm）标明，这是一款微型纯电动。
雷诺e诺和首要装备参数
作为雷诺-日产-三菱联盟前董事长戈恩掌门年代的产品，雷诺e诺早在2018年的巴黎车展上就露脸了。其时，该车以概念车Renault K-ZE（e诺是中文名）的身份出现在展台，依据计划，我国上市之后，Renault K-ZE还或许销往印度和巴西商场。
因而，雷诺e诺的装备在意料之中，但其终端价格却让不少业内人士有些意外。
车展当天，雷诺宣告，e诺有5个版别的车型，价格区间为6.18万元-7.18万元，但雷诺官网并没有天猫精灵定制版和什马定制版车型的信息。
一家春风雷诺电动轿车的零部件供货商告知《电动轿车观察家》，e诺6.18万元的起价低于他的预期。据他预算，这款车光资料本钱至少需求5万元，再加上出售本钱、运输本钱等，6万元出面的价格是亏本的。
作为雷诺竞争对手的杨先生也以为，e诺的定价低于预期。他剖析，即使关于雷诺这样本钱操控能力极强的传统车企，e诺的资料造价也得在6万元以上，再加上雷诺的合资品牌身份，这款车起价7万元以上愈加合理。
他剖析，e诺起价定为6.18万元，反映出雷诺进入我国商场的急迫。尽管贱价牌或许招引不少用户，但这个价位一定会冲击春风风神EX1和启辰e30这两款兄弟车型——这两款车的动力体系和根本装备与e诺完全重合，但预价格区间均为7万元-8万元。
左起依次是：启辰e30、雷诺e诺、风神EX1
“有雷诺合资品牌背书的e诺起价才6万，自主品牌的EX1和e30起价却超越7万，怎么能卖得动？集团自家的产品就打架了，我以为春风集团内部的定价战略出了些问题。”杨先生说。
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我们一同赔钱卖
赔钱卖微型纯电动的，远不止雷诺一家。
《电动轿车观察家》整理了现在几款干流的微型纯电动乘用车（见下图），以及最新发布的雷诺e诺、风神EX1和雷丁i系列等车型。除了雷丁i3，其他车型的电池容量均在24-35kWh之间，归纳续航路程均在250-351km之间。
部分微型电动车首要装备参数及价格
资料来历：车企官网
杨先生算了一笔账，依照现在职业遍及的本钱操控水平，电池最少占电动轿车资料本钱的40%。电池单价按1000元/kWh核算，一款搭载30kWh容量电池的电动轿车，资料本钱约为7.5万元。
假如是全新渠道开发的电动车型，还有金额巨大的研制分摊费用。这样算来，这些微型纯电动，尤其是低配版别都是在亏本出售。
赔钱卖车，车企天然不单为赚呼喊。关于五菱、长城这样的燃油车大户，甘愿亏本也要造电动车，多少有些不得已而为之的意思；关于没有燃油车支撑的企业，只要保住微型电动车商场，才干获得生计期望。
不卖车不行，卖车就亏本。因而，这些车企能希求的便是：少赔钱。
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少赔钱法宝之一：
捉住补助的尾巴
选电池，既要顾及本钱，更要考虑补助。
2019年6月26日起，新能源轿车补助新政正式施行。相对以往动辄十几万元的补助力度，新政下的补助金额多也不超越3万元。这些钱关于价格较高的车型是无济于事，但对定价偏低的微型电动车，1万元乃至几千元的补助，仍能极大协助车企下降本钱。
依照最新《新能源轿车推行补助计划及产品技能要求》，纯电动乘用车要获得补助，归纳续航路程不能低于250km, 电池体系的质量能量密度不低于125Wh/kg。此外，“性价比最高”的电量、能耗系数组合，也能使补助金额最大化。
上表所示微型纯电动车型中，除了雷丁i3，其他车型的归纳续航路程均不少于250公里——各家车企都在精心核算，以求在本钱下降和补助提高之间获得最佳平衡点。
新能源乘用车补助金额核算规范及方法
资料来历：《新能源轿车推行补助计划及产品技能要求》
以雷诺e诺为例，该车搭载26.8kWh的电池，按带电量每度电550元核算（按方针，路程补助和带电量*度电补助比照，取小值），路程补助额度约为1.47万元；142Wh/kg的能量密度对应补助系数0.9；921kg的整备质量使其能耗系数到达0.8，终究单车可获得实践补助约1.06万元。
雷诺e诺和宝骏E100单车补助金额
雷诺e诺的某零部件供货商表明，雷诺之所以挑选容量为26.8kWh、能量密度为142Wh/kg的电池，一是为尽或许操控本钱，二则是要捉住终究一波补助方针。
相似的，宝骏E100的电池容量和车身尺度都比雷诺e诺小，但能量密度和能耗系数都和后者共同，终究也能拿到0.95万元的单车补助。
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少赔钱法宝之二：
燃油车分摊本钱
要降本，靠电池没戏，靠燃油车通用件是能够的。
杨先生告知《电动轿车观察家》，相较专造电动轿车的企业，传统燃油车企进入微型电动车范畴，本钱优势十分显着。一则，传统车企能够用燃油车赢利补助亏本的电动车事务，二则，很多运用通用零部件，极大下降了这些企业制作电动车的本钱。
仍以雷诺e诺为例。
雷诺e诺是依据雷诺-日产CMF-A渠道开发的。在该渠道之上，还诞生了雷诺 Kwid和日产Datsun redi GO两款燃油车，而这两款车都算是印度车市的热销车型。2019年1-8月，两款车在印度共卖出3万多辆。
左图为印度商场出售的Datsun redi GO，右图为雷诺Kwid
尤其是Datsun redi GO，最低配版别价格仅28万印度卢比（约合人民币2.8万元），可见其本钱操控水平。
上述雷诺供货商泄漏，e诺便是由Datsun redi GO改造而来的，除了电池、电机等中心零件，两款车的其他零部件都能够同享。借此，雷诺才干在电池本钱没有明显下降的前提下，打出6万元的贱价牌。
宝骏的状况和雷诺相似。杨先生剖析，宝骏进入微型电动车范畴，最大的优势在于本钱操控和供应链管控。
2019年7月，宝骏E100曾推出3.98元促销活动，称8月起价格康复4.98万元，但到现在为止，该车的官网最贱价仍为3.98万元
他以为，作为我国的微型车产销大户，宝骏具有几百万辆微型传统车支撑，其电动轿车的制作本钱、人工本钱、零配件本钱和固定资产本钱都能够和燃油车分摊。正是由于如此，宝骏才敢推出促销价不到4万元的微型电动车。
关于低速车晋级的微型电动轿车，杨先生剖析，低速电动车范畴的保有量很大，资料本钱、人工本钱、开发本钱、固定资产本钱、出售本钱等早已分摊回收。假如沿袭低速车的通用零部件，其高速车本钱操控和价格优势仍能连续。
调整零部件供货商、提高质量要求，既是晋级高速车的法规要求，也是低速车企提高的必然挑选。短期内，低速车企要想在高速微型电动车范畴完本钱钱操控，并不简单。
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少赔钱法宝之三：
定量卖车
已然卖一辆赔一辆，不如定量卖，赚够积分就叫停。
欧拉R1是长城旗下电动轿车的出售主力。2019年1-7月，R1共卖出约1.98万辆，仅次于奇瑞eQ和宝骏E100，占长城同期新能源乘用车总量的68%。
不过，在一位业内人士看来，欧拉R1其实还能够卖得更多。
2019年4月，工信部发布的《2018年度境内乘用车出产企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况》显现，2018年，长城出产约85万辆乘用车，其间包含卖出的5245辆电动轿车。
2018年长城均匀燃料消耗量与新能源轿车积分
资料来历：《2018年度境内乘用车出产企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况》
假定长城电动轿车产销量适当，且2019年燃油车产值连续2018年的水平，2019年，长城还需求8.45万新能源轿车积分才干到达新能源积分最低门槛值。每辆欧拉R1算5分（单车积分依照现行公式的351公里规范核算），2019年，长城出产1.69万辆电动车即可合格。
但2019年1-7月，长城旗下电动轿车总销量现已到达2.9万辆，超出全年合格额。
资料来历：泰博英思
据他剖析，低配版R1补助后价格只要7万元左右，也是亏本卖的车型。关于长城而言，只要把双积分所需数量的电动轿车卖出去，就算完成任务。因而，长城很有或许在约束产销量，以及时止损。
“假如长城不操控销量，满负荷出售，我估量欧拉每个月都卖四五千辆没问题。”这位业内人士说。
相似的，大略预算，雷诺e诺的资料本钱或许要到达6.7万元，6.18万元的起价格难以掩盖车辆本钱。据知情人士泄漏，正是迫于本钱压力，雷诺低配版别的车型或许不会对私家商场出售，或少数出售，而首要在减配之后，用于分时租借等范畴。
不管经过哪种途径削减丢失，赔钱卖车终究是不行继续的。
2020年，新能源轿车补助归零，车企将无法再凭借补助之力补偿电动轿车出售亏本。以燃油车赢利支撑电动车产销，也不是长久之计。更不用说专门出产电动轿车的企业，面对着竞争对手的贱价攻势和本身晋级的两层压力。
这些咬牙坚持亏本卖车的企业，或许都在等候一个时刻——一个微型电动轿车能与燃油车争锋的时刻。到那时，电动轿车的技能水平、运用场景、设备和用户认知都会有极大提高，从两轮电动车和低速电动车晋级而来的用户，将是微型电动车商场化的最大推动力。
别的，现在的微型电动轿车车型依然动机不纯，还想补助、商场两端沾。假如完全抛弃补助，从商场需求动身规划车型，或许本钱还能下降，价格更有竞争力，乃至在微型电动轿车运用本钱低的状况下，总的具有本钱能PK燃油微型车——此刻便是电动轿车真实商场化的转折点。
杨先生深信，挺过缺钱少粮的三五年时刻，微型电动车企业就一定能比及这一天。（完）
