文/碳纤维圣斗士
以“全球最苛刻磕碰规范”著称的美国公路安全稳妥协会IIHS，不久前从前依据屡次磕碰测验的反应数据得出研讨定论，即膝部气囊没啥鸟用——详细文章请点击《高配才有的膝部气囊，其实没啥用途？》。
如此看来，当今轿车上的气囊装备好像显得有些过剩了。其实状况未必如此。现代集团现在开发出了一款新式前排中心安全气囊，以进一步进步车辆的安全性。
依据欧洲轿车制造商协会的计算，在实践事端中，在磕碰事端发作后的瞬间，前排乘客有45%的或许遭受二次损伤。前排乘客的前方有主气囊维护，外侧有侧气帘护驾，唯一中心部位没有任何防护支撑。
前排乘客的躯干在向中心甩动的时分，脖子或许会由于缺少束缚维护而受伤；司机（左舵）右侧肋部，或许副驾乘客左边肋部，有或许遭到排挡台或前排中心扶手箱的揉捏而受伤：而大概率呈现的，危险恐怕便是司机和副驾乘客的头撞在一同导致受伤。
现代集团这种新式前排中心安全气囊采用了许多专利的小型化技能，和之前通用轿车发布的同类产品比较，其模块总成要轻了500克，并且防护效果更好。该气囊方位坐落驾驭座（左舵）靠背的右旁边面，一旦弹出就能在前排座椅之间构成一个阻断屏障，能够有用避免前排乘客头部彼此磕碰，以及避免司机肋部遭到排挡台或前排中心扶手箱的揉捏。
这套体系估计能够将前排乘客由于头部相互碰击构成的次生损伤削减80%。
其实关于中心安全气囊，许多车企都有自己的研讨。最早的前排中心安全气囊由通用轿车在2013年联合高田气囊联合推出，但仅仅用在某几款北美商场的通用轿车上，中国商场并没有引进。
从技能上看，通用的前排中心安全气囊不能对司机供给上躯干束缚效果，所以侧向磕碰中无法减缓司机颈部的侧向受力，对司机脖子和肋部没有构成维护，其效果比较单一，仅仅在前排中心构成一道缓冲，避免前排乘客头部发作次生磕碰。由于美国人开车许多时分车上只要一个人，所以这项装备的选装率很低。
关于后排乘客，早在2009年的时分，丰田就推出了全球首个后座中心安全气囊，该安全气囊能够在磕碰事端发作时起到两个效果，假如后座只要一个乘客，该体系能够下降车辆失控时后座乘客侧向翻滚的几率；假如后座有两个乘客，该气囊能够阻断后座两位乘客之间的身体抵触，然后确保后座乘客不会由于“头撞头”导致受伤。
但是10年过去了，哪怕在雷克萨斯尖端的LS500h上，也没有看到该气囊。在2017年东京车展现场，AutoLab把这个问题抛给了丰田。丰田的一位日本工程师解说称，之所以丰田车还没有装备后座中心安全气囊，最主要的原因是发现这套体系并不能确保一切使用场景下后排乘客的安全，某些时分乃至会带来不必要安全危险。
他举了个比如，当后排中心没有人的时分，后排中心安全气囊才干表现应有的价值百科，而许多时分后排中心或许会有乘客，或许左右后排乘客的部分躯体坐落后排中心气囊的弹出路线上，这个时分气囊从车顶弹出，就有或许让后排乘客受伤。
现在所知的后排中心气囊的实践使用事例只要上一代奥迪A8L(参数|图片)（D4），从图中不难看出，假如后排中心放置有较大物体，后排中心气囊假如弹出，极有或许将物体向前弹飞，反而构成安全危险。所以在2019款奥迪A8L上，现已看不到这项装备。
相对来说，现代集团在前排使用中心安全气囊不存在这个问题，该气囊乃至对前排中心杯架上的水杯都不会构成影响。依据相关人士的说法，最早在2020年，就能在现代或起亚的新车上看到此项装备。
